Testa Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - res Godzilla med ninja-look

Testa Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - res Godzilla med ninja-look

◄►

ergonomi

Ascended, mhm, sadeln på Kawasaki Versys 1000 är som en fåtölj: bred, mjuk, mycket bekväm. Japp, du kan ta dig många kilometer på en gång. Styret är brett och behagligt vevat. Fotpinnarna är precis där jag automatiskt skulle ha placerat mina fötter. Kort sagt: Jag sitter perfekt på Kawa. Sitthöjd: 840 millimeter. Tanken är inte för bred, men i övrigt är det en kraftfull anordning (21 liters tankkapacitet). Titta på den färgade displayen: vacker. Lite färgstark som vi känner den från japanerna, men hastighetsmätaren ger en hel del information, såsom en mager vinkelindikator, gasposition, bromstryck. Ljusstyrkan på displayen kan snabbt justeras med en knapptryckning och kan även växlas mellan dag- och nattläge. Versys erbjuder uppvärmda grepp som aktiveras via en liten knapp. Operationen är inte helt idiotsäker. Likaså farthållarens. Den fungerar bara inom ett visst hastighetsfönster och är växelberoende. Om du inte har läst bruksanvisningen kommer du inte att förstå dess driftlogik. I grund och botten är inte hela menynavigeringen självförklarande. Synd, det kunde bli bättre. Versys erbjuder otaliga funktioner, men du kan knappast hitta dem eftersom de är dolda i undermenyer. Det tredelade resväskesetet är i grunden praktiskt, bara formen på sidofodralen tar upp lite förvaringsutrymme och toppfodralet behöver styrka och teknik för att öppnas. Praktiskt för kedjesmörjning: huvudstativet. En av de bästa egenskaperna hos Versys är vindrutan. Även vid betydligt högre motorvägshastigheter blåser det knappt en bris runt föraren. Hemligheten bakom detta är en stor springa i mitten av vindrutan. Detta bör styra om luftflödet så smart att inga turbulenser uppstår bakom vindrutan. Väldigt slentrianmässigt löst. 

Hantering

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE är ett kraftfullt odjur. Med cirka 260 kilo är det ingen lättviktare (utan fodral och extrautrustning). Hanteringen är förvånansvärt lättfotad. Väl i rörelse döljs den tunga vikten väl. På mitt anteckningsblock står det: "mycket mer lättfotad än förväntat". Sann. Jag skulle ha föreställt mig att Kawa var mer besvärlig. Versys verkar bara lite vinglig framtill när vinkeln är mycket hög. Vid hård inbromsning byggs märkbara vibrationer upp på framhjulet. Det var inte klart för mig om de kom från däcken eller bromsarna. Men faktum är: du kan gå in i kurvor ganska snabbt med Versys och köra snäva, skarpa linjer, så länge du litar tillräckligt på framhjulet. Precisionen minskar som sagt något vid mycket hög lutning. Å andra sidan är bakhjulets prestanda och direktöverföringen till förarrumpan starka. För även om det finns märkbar rörelse i chassit förblir Kawa balanserad och harmonisk. Bakdelen fungerar mer exakt än framsidan och förmedlar mycket självförtroende. Tack vare den bra sittpositionen behöver du inte röra dig mycket i sadeln och du kan fortfarande cirkla Versys dynamiskt runt hörnen. Ger glädje.

Motor/växellåda 

Hårda fakta: 1043 kubikcentimeter slagvolym, fyra cylindrar, 120 hk, 102 Newtonmeters vridmoment. Versys är inte den starkaste tourern, men motorn kännetecknas av sin stora körbarhet. Gasresponsen är smörsmidig och exakt, R4:an vibrerar knappt – absolut inte irriterande. Det finns tre körlägen att välja mellan: Sport, Road, Rain. Att byta kunde vara lite lättare, så jag var nästan uteslutande i sportläge. Versys-motorn gör mål med gott om vridmoment i mitten, roterar fritt uppåt och ökar sedan till och med lite. Ljudet påminner mig om en virvelvind. Egen, men har något. Fint: Versys levereras med en quickshifter inklusive en blipper-funktion. Betyder kopplingslös upp- och nedväxling. Fungerar bra, i testet fastnade quickshiftern bara ibland i en lägre växel vid uppväxling och jag fick växla upp igen. Men eftersom jag tenderar att försöka växla väldigt ömtåligt och mjukt kan det också vara anledningen. Jag har märkt detta i flera testmodeller. Kabelkopplingen kan i allmänhet manövreras exakt, men det blev lite ryck. Och: När man växlar ner till första växeln känns det som om växellådan är gummimonterad. Det finns ingen klassisk, mekanisk "klack" utan snarare en väldigt mjuk, ljudlös inglidning. Inte illa, bara ovanligt. Mycket trevligt: ​​Versys 1000 är en förvånansvärt bra hjulbock. Traction control av eller på nivå 1 och Versys kan placeras på bakhjulet med kopplingen i första växeln. Kanske inte avgörande för den primära målgruppen, men väldigt övertygande. 

Underrede

Kawasaki kommer med en elektronisk fjädring. Och återigen visar det sig: Elektroniska fjädringar är helt enkelt fantastiska utanför racerbanan, på förändrade ytförhållanden på landsvägar. Versys är generellt lite mjuk men harmonisk på vägen. Om du ger den sporrarna, om du tvingar in den i en snäv linje, bromsar hårt och accelererar hårt, absorberar chassit mycket dynamisk lastfördelning utan att ge föraren fruktansvärd oro. När du väl har anpassat dig till att Kawasaki rör sig lite mer runt den vertikala axeln än en sportig nakencykel kan den svänga underbart genom kurvorna. Jag berömde Kawasaki för detta i många av de senaste testmodellerna och Versys visar det också: Motorcyklarna är inte konstruerade för att vara vassa och hårda vad gäller chassiteknik, utan erbjuder snarare en mycket fin balans, riktad för normal till lite sportig landsvägsanvändning. Om du vill sätta bästa tider på din hemmabana är Versys inte det bästa valet. Men om du klarar dig med 15 procent mindre prestanda kan du köra den i ett avslappnat tempo hela dagen lång. Det fungerar bara stabilt och bra. 

Bromsar

Du kan känna vikten av Kawasaki Versys 1000 på bromsarna. Man måste komma in i trånga hörn tidigare, annars blir det tajt vid entrén. Det avslöjar en liten tendens till att bromsen bleknar. Det andra bettet på spaken var alltid det bättre. Jag misstänker att en liten luftbubbla smugit sig in i ledningarna. Inte dåligt men märkbart. Snyggt: Radialbromspumpen, som är findoserad och ger sportig feedback. 310 mm skivor används fram och en 250 mm bromsskiva bak. Bakhjulsbromsen är medelmåttig att kontrollera och visar bara medioker prestanda. Även här kan det helt enkelt bero på Versysens vikt. För att känna ABS-kontrollområdet (inklusive kurvtagnings-ABS) måste du använda mycket grov motorik. Även med en sportig körstil skulle jag inte ha märkt något negativt ABS-ingrepp. Omdöme: en stenhård broms, lämplig för motorcykeln. Ett lite sportigare första hugg av frambromsen skulle också passa henne bra.

Märkte

Hur många funktioner finns det i Versys 1000-sadeln. Det utmärkta vindskyddet, den förvånansvärt lätta hanteringen, den sportiga, skarpt skurna frontmasken. Ninja-accenter märks. Den höga lastkapaciteten (220 kg) – en viktig punkt för riktiga touringryttare. Hur slentrianmässigt går Versys på bakhjulet.

Misslyckades

Menynavigeringen är inte intuitiv, sidofodralets form tar upp lagringsutrymme.

Testresultat Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, av p.bednar

Mer information om Kawasaki Versys 1000

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto