Preizkusite Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - potovalna Godzila z ninja videzom

Preizkusite Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - potovalna Godzila z ninja videzom

◄►

ergonomija

Povzpel, mhm, sedež Kawasaki Versys 1000 je kot fotelj: širok, mehak, zelo udoben. Ja, naenkrat lahko premagate veliko kilometrov. Krmilo je široko in prijetno nagnjeno. Stopalke so točno tam, kjer bi samodejno postavil noge. Na kratko: na Kawi sedim odlično. Višina sedeža: 840 milimetrov. Rezervoar ni preširok, sicer pa gre za zmogljivo napravo (21 l prostornine rezervoarja). Pogled na barvni zaslon: lepo. Malce barvit, kot ga poznamo pri Japoncih, a merilnik hitrosti ponuja veliko informacij, kot so indikator naklona, ​​položaj plina, zavorni tlak. Svetlost zaslona lahko hitro prilagodite s pritiskom na gumb in preklapljate med dnevnim in nočnim načinom. Versys ponuja ogrevane ročaje, ki se aktivirajo z majhnim gumbom. Operacija ni povsem varna. Podobno kot pri tempomatu. Deluje le znotraj določenega hitrostnega okna in je odvisen od prestave. Če niste prebrali navodil za uporabo, ne boste razumeli njegove logike delovanja. V bistvu celotna navigacija po meniju ni samoumevna. Škoda, lahko bi bilo bolje. Versys ponuja nešteto funkcij, vendar jih težko najdete, ker so skrite v podmenijih. Tridelni komplet kovčkov je v bistvu praktičen, le oblika stranskih kovčkov zavzame nekaj prostora za shranjevanje, zgornji kovček pa potrebuje moč in tehnologijo, da se odpre. Praktično za mazanje verige: glavno stojalo. Ena najboljših lastnosti Versysa je vetrobransko steklo. Tudi pri občutno višjih avtocestnih hitrostih voznika skorajda ne zapiha vetrič. Skrivnost za tem je velika reža na sredini vetrobranskega stekla. To bi moralo zračni tok preusmeriti tako pametno, da za vetrobranskim steklom ne nastanejo turbulence. Zelo mimogrede rešeno. 

Ravnanje

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE je močna zver. S približno 260 kilogrami ni lahek (brez ohišja in dodatkov). Vodenje je presenetljivo lahkotno. Ko je v gibanju, je velika teža dobro skrita. Na moji beležnici piše: "veliko bolj lahkoten, kot sem pričakoval". res. Predstavljal bi si, da je Kawa bolj okorna. Versys se spredaj zdi nekoliko majav le, ko je kot zelo visok. Pri močnem zaviranju se na prednjem kolesu naberejo opazne vibracije. Ni mi bilo jasno ali prihajajo od gum ali od zavor. Toda dejstvo je: z Versysom lahko precej hitro zaidete v ovinke in vozite napete, ostre linije, če le dovolj zaupate sprednjemu kolesu. Kot že omenjeno, se natančnost pri zelo velikem naklonu nekoliko zmanjša. Po drugi strani sta zmogljivost zadnjega kolesa in neposredni prenos na voznikovo zadnjico močna. Kajti kljub opaznemu premikanju podvozja Kawa ostaja uravnotežena in harmonična. Zadnji del deluje natančneje kot sprednji in vzbuja veliko samozavesti. Zahvaljujoč dobremu položaju sedenja se vam v sedlu ni treba veliko premikati, Versys pa lahko še vedno dinamično krožite okoli ovinkov. Prinaša veselje.

Motor/menjalnik 

Trdna dejstva: 1043 kubičnih centimetrov prostornine, štirje valji, 120 KM, 102 Nm navora. Versys ni najmočnejši tourer, a motor odlikujejo odlične vozne lastnosti. Odziv na plin je masleno gladek in natančen, R4 skorajda ne vibrira – vsekakor ne moteče. Izbirate lahko med tremi načini vožnje: Sport, Road, Rain. Preklapljanje bi lahko bilo nekoliko lažje, zato sem bil skoraj izključno v načinu Sport. Motor Versys dosega veliko navora na sredini, se prosto vrti navzgor in nato celo nekoliko poveča. Zvok me spominja na vrtinec. Lastno, a nekaj ima. Odlično: Versys je opremljen s hitrim menjalnikom, vključno s funkcijo blipper. Pomeni prestavljanje gor in dol brez sklopke. Deluje dobro, na testu se je quickshifter le včasih zataknil v nižji prestavi pri pretikanju navzgor in sem moral spet pretakniti. Ker pa poskušam prestavljati zelo občutljivo in mehko, je lahko tudi to razlog. To sem opazil pri več testnih modelih. Sklopko kabla je na splošno mogoče natančno upravljati, vendar je bilo malo vlečenja. In: Ko pretaknete v prvo prestavo, se zdi, kot da ima menjalnik gumijasto vpetje. Klasičnega, mehanskega »crkljanja« ni, temveč zelo nežno, neslišno drsenje. Ni slabo, samo nenavadno. Zelo lepo: Versys 1000 je presenetljivo dober dolar. Nadzor zdrsa je izklopljen ali vklopljen na stopnji 1 in Versys lahko postavite na zadnje kolo s sklopko v prvi prestavi. Morda ne odločilno za primarno ciljno skupino, a zelo prepričljivo. 

Podvozje

Kawasaki je opremljen z elektronskim vzmetenjem. In še enkrat se pokaže: elektronsko vzmetenje je preprosto odlično zunaj dirkalne steze, na spreminjajočih se površinskih razmerah na podeželskih cestah. Versys je na splošno nekoliko mehak, a harmoničen na cesti. Če ga spodbudite, če ga silite v strnjeno linijo, močno zavirate in močno pospešujete, podvozje absorbira veliko dinamične porazdelitve obremenitve, ne da bi pri tem povzročalo strahoten nemir vozniku. Ko se navadiš na to, da se Kawasaki nekoliko bolj premika okoli navpične osi kot športni naked motocikel, lahko čudovito šviga skozi ovinke. Za to sem pohvalil Kawasaki pri številnih zadnjih testnih modelih in Versys to tudi dokazuje: motocikli niso zasnovani tako, da bi bili ostri in trdi v smislu tehnologije podvozja, temveč nudijo zelo fino ravnovesje, namenjeno običajni do rahlo športni vožnji po podeželskih cestah. Če želite na domači stezi postavljati najboljše čase, Versys ni najboljša izbira. A če vam uspe preživeti s 15 odstotki manj zmogljivosti, ga lahko ves dan vozite sproščeno. Preprosto deluje solidno in dobro. 

Zavore

Težo Kawasakija Versys 1000 lahko občutite na zavorah. Prej je treba priti v ozke ovinke, sicer bo na vstopu tesno. Razkriva rahlo nagnjenost k popuščanju zavor. Drugi ugriz na vzvod je bil vedno boljši. Sumim, da se je v črte splazil majhen zračni mehurček. Ni slabo, ampak opazno. Lepo: radialna zavorna črpalka, ki jo je mogoče fino dozirati in nudi športen odziv. Spredaj so uporabljeni koluti premera 310 mm, zadaj pa zavorni kolut premera 250 mm. Zavora zadnjega kolesa je povprečna za upravljanje in kaže le povprečno zmogljivost. Tudi tukaj je morda preprosto posledica teže Versysa. Da bi začutili območje nadzora ABS (vključno z ABS v ovinkih), morate uporabiti zelo močne motorične sposobnosti. Tudi ob športnem slogu vožnje ne bi opazil negativnega posega ABS. Ocena: trdna zavora, primerna za motocikel. Prav bi ji pristajal tudi nekoliko bolj športen prvi zalogaj sprednje zavore.

Opazili

Koliko funkcij ima sedež Versys 1000. Odlična vetrna zaščita, presenetljivo enostavno upravljanje, športna, ostro izrezana prednja maska. Ninja poudarki so opazni. Visoka nosilnost (220 kg) – pomembna točka za prave turiste. Kako ležerno gre Versys na zadnje kolo.

Ni uspelo

Navigacija po menijih ni intuitivna, stranska oblika zavzema prostor za shranjevanje.

Rezultat testa Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, avtor p.bednar

Več informacij o Kawasaki Versys 1000

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto