Test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - cestovná Godzilla s nindžovským vzhľadom

Test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - cestovná Godzilla s nindžovským vzhľadom

◄►

ergonómia

Vystúpené, mhm, sedlo Kawasaki Versys 1000 je ako kreslo: široké, mäkké, veľmi pohodlné. Áno, môžete prejsť veľa kilometrov na jeden záťah. Riadidlá sú široké a príjemne kľukové. Stupačky sú presne tam, kde by som si automaticky položil nohy. V skratke: Na Kawa sa mi sedí perfektne. Výška sedadla: 840 milimetrov. Nádrž nie je príliš široká, ale inak ide o výkonné zariadenie (objem nádrže 21 litrov). Pohľad na farebný displej: pekný. Trochu farebné, ako to poznáme od Japoncov, no rýchlomer ponúka množstvo informácií, ako je uhol sklonu, poloha plynu, tlak bŕzd. Jas displeja sa dá rýchlo upraviť stlačením tlačidla a dá sa prepínať aj medzi denným a nočným režimom. Versys ponúka vyhrievané rukoväte, ktoré sa aktivujú pomocou malého tlačidla. Operácia nie je úplne spoľahlivá. Rovnako tak tempomat. Funguje iba v rámci určitého rýchlostného okna a závisí od prevodového stupňa. Ak ste si neprečítali návod na obsluhu, nepochopíte logiku jeho obsluhy. V podstate celá navigácia v menu nie je samozrejmá. Škoda, mohlo to byť lepšie. Versys ponúka nespočetné množstvo funkcií, ktoré však len ťažko nájdete, pretože sú skryté v podmenu. Trojdielna súprava kufrov je v podstate praktická, len tvar bočných kufrov zaberá nejaký úložný priestor a vrchný kufrík potrebuje silu a technológiu, aby sa otvoril. Praktické na mazanie reťaze: hlavný stojan. Jednou z najlepších vlastností Versysu je čelné sklo. Aj pri výrazne vyšších diaľničných rýchlostiach okolo vodiča takmer nefúka vánok. Tajomstvo za tým je veľký otvor v strede čelného skla. To by malo tak šikovne presmerovať prúdenie vzduchu, aby za čelným sklom nevznikali žiadne turbulencie. Veľmi ležérne vyriešené. 

Manipulácia

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE je silné zviera. S hmotnosťou okolo 260 kilogramov to nie je ľahké (bez puzdra a doplnkov). Ovládanie je prekvapivo ľahké. Akonáhle je v pohybe, ťažká váha je dobre skrytá. Na mojom poznámkovom bloku je napísané: „oveľa ľahšie, ako sa očakávalo“. Pravda. Kawa by som si predstavoval viac ťažkopádne. Versys sa vpredu javí ako trochu kolísavý, len keď je uhol veľmi vysoký. Pri prudkom brzdení vznikajú na prednom kolese citeľné vibrácie. Nebolo mi jasné, či vychádzajú z pneumatík alebo bŕzd. Faktom však je, že s Versysom môžete ísť do zákrut pomerne rýchlo a jazdiť tesné, ostré línie, pokiaľ dostatočne dôverujete prednému kolesu. Ako už bolo spomenuté, presnosť trochu klesá pri veľmi veľkom sklone. Na druhej strane výkon zadných kolies a priamy prenos na zadok vodiča sú silné. Pretože hoci je v podvozku badateľný pohyb, Kawa zostáva vyvážená a harmonická. Zadná časť funguje precíznejšie ako predná a poskytuje veľa sebavedomia. Vďaka dobrej polohe sedenia sa v sedle nemusíte veľmi hýbať a stále môžete s Versysom dynamicky krúžiť v zákrutách. Prináša radosť.

Motor/prevodovka 

Tvrdé fakty: zdvihový objem 1043 kubických centimetrov, štyri valce, 120 k, krútiaci moment 102 Nm. Versys nie je najsilnejší tourer, no motor sa vyznačuje skvelými jazdnými vlastnosťami. Odozva plynu je maslovo hladká a presná, R4 takmer nevibruje – určite nie otravne. Na výber sú tri jazdné režimy: Sport, Road, Rain. Prepínanie by mohlo byť trochu jednoduchšie, takže som bol takmer výlučne v režime Sport. Motor Versys boduje veľkým krútiacim momentom v strede, voľne sa otáča smerom nahor a potom sa dokonca trochu zvyšuje. Ten zvuk mi pripomína víchricu. Vlastné, ale niečo má. Jemné: Versys je dodávaný s rýchlym radením vrátane funkcie blippera. Znamená bezspojkové radenie nahor a nadol. Funguje dobre, v teste sa quickshifter len občas pri preraďovaní zasekol na nižší prevodový stupeň a musel som opäť preradiť vyššie. Ale keďže sa snažím radiť veľmi jemne a jemne, môže to byť aj dôvod. Všimol som si to pri viacerých testovacích modeloch. Lanková spojka sa dá vo všeobecnosti ovládať presne, no bolo tam trochu ťahanie. A: Keď preradíte na prvý prevodový stupeň, máte pocit, akoby bola prevodovka uložená na gume. Nie je tu klasické, mechanické „cvaknutie“, ale skôr veľmi jemné, nehlučné zasúvanie. Nie je to zlé, len nezvyčajné. Veľmi pekné: Versys 1000 je prekvapivo dobrý bicykel. Kontrola trakcie vypnutá alebo zapnutá na úrovni 1 a Versys je možné umiestniť na zadné koleso so spojkou na prvom prevodovom stupni. Možno nie rozhodujúce pre primárnu cieľovú skupinu, ale veľmi presvedčivé. 

Podvozok

Kawasaki prichádza s elektronickým odpružením. A opäť sa to ukazuje: Elektronické odpruženie je jednoducho skvelé mimo pretekárskych tratí, pri meniacich sa podmienkach povrchu na vidieckych cestách. Versys je vo všeobecnosti trochu mäkký, ale harmonický na ceste. Ak mu dáte ostrohy, ak ho nasilu zaradíte do tesného pruhu, prudko zabrzdíte a prudko zrýchlite, podvozok absorbuje veľa dynamického rozloženia zaťaženia bez toho, aby vodiča vyvolal strašný nepokoj. Keď sa prispôsobíte tomu, že sa Kawasaki pohybuje o niečo viac okolo zvislej osi ako športová nahá motorka, dokáže sa v zákrutách úžasne hojdať. Kawasaki som za to chválil v mnohých posledných testovacích modeloch a ukazuje to aj Versys: Motocykle nie sú navrhnuté tak, aby boli ostré a tvrdé z hľadiska technológie podvozku, ale skôr ponúkajú veľmi jemné vyváženie, určené pre bežné až mierne športové vidiecke cesty. Ak chcete na domácej trati zajazdiť najlepšie časy, Versys nie je tou najlepšou voľbou. Ak si však vystačíte s výkonom nižším o 15 percent, môžete s ním jazdiť uvoľneným tempom celý deň. Proste to funguje pevne a dobre. 

Brzdy

Váhu Kawasaki Versys 1000 cítiť na brzdách. Do úzkych zákrut sa musíte dostať skôr, inak bude pri vjazde tesno. Odhaľuje mierny sklon k slabnutiu bŕzd. Druhé sústo na páke bolo vždy lepšie. Mám podozrenie, že sa do liniek vkradla malá vzduchová bublina. Nie zlé, ale viditeľné. Pekné: Radiálna brzdová pumpa, ktorá sa dá jemne dávkovať a ponúka športovú spätnú väzbu. Vpredu sú použité 310 mm kotúče a vzadu 250 mm brzdový kotúč. Brzda zadného kolesa je priemerná na ovládanie a vykazuje iba priemerný výkon. Aj tu to môže byť jednoducho spôsobené hmotnosťou Versysu. Aby ste pocítili rozsah ovládania ABS (vrátane ABS v zákrutách), musíte použiť veľmi hrubú motoriku. Ani pri športovom štýle jazdy by som nezaznamenal žiadny negatívny zásah ABS. Verdikt: pevná brzda, vhodná pre motorku. Slušil by jej aj trochu športovejší prvý zákus prednej brzdy.

Všimol som si

Koľko funkcií má sedlo Versys 1000. Vynikajúca ochrana pred vetrom, prekvapivo ľahká ovládateľnosť, športová, ostro rezaná predná maska. Ninja akcenty sú viditeľné. Vysoká nosnosť (220 kg) – dôležitý bod pre skutočných turistických jazdcov. Ako ležérne ide Versys na zadné koleso.

Nepodarilo sa

Pohyb v menu nie je intuitívny, tvar bočného puzdra zaberá úložný priestor.

Výsledok testu Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, od p.bednár

Viac informácií o Kawasaki Versys 1000

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto