Testați Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - călătoriți Godzilla cu aspect ninja

Testați Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - călătoriți Godzilla cu aspect ninja

◄►

ergonomie

Urcat, mhm, șaua lui Kawasaki Versys 1000 este ca un fotoliu: lată, moale, foarte confortabilă. Da, poți parcurge mulți kilometri dintr-o singură mișcare. Ghidonul este lat si placut manivelat. Suporturile sunt exact acolo unde mi-as fi asezat automat picioarele. Pe scurt: stau perfect pe Kawa. Înălțimea scaunului: 840 milimetri. Rezervorul nu este prea lat, dar in rest este un dispozitiv puternic (capacitate rezervor de 21 de litri). Privind afișajul colorat: drăguț. Un pic colorat așa cum îl știm noi de la japonezi, dar vitezometrul oferă o mulțime de informații, precum un indicator de unghi de înclinare, poziția gazului, presiunea de frânare. Luminozitatea afișajului poate fi reglată rapid prin atingerea unui buton și poate fi, de asemenea, comutată între modul de zi și cel de noapte. Versys oferă mânere încălzite care sunt activate printr-un buton mic. Operațiunea nu este complet sigură. La fel și cea a controlului de croazieră. Funcționează doar într-o anumită fereastră de viteză și depinde de treapta de viteză. Dacă nu ați citit instrucțiunile de utilizare, nu veți înțelege logica de funcționare a acestuia. Practic, întreaga navigare a meniului nu se explică de la sine. Păcat, ar putea fi mai bine. Versys oferă nenumărate funcții, dar cu greu le puteți găsi deoarece sunt ascunse în submeniuri. Setul de valize din trei piese este practic practic, doar forma huselor laterale ocupă puțin spațiu de depozitare, iar topcase-ul are nevoie de rezistență și tehnologie pentru a se deschide. Practic pentru lubrifierea lanțului: suportul principal. Una dintre cele mai bune caracteristici ale lui Versys este parbrizul. Chiar și la viteze semnificativ mai mari de pe autostradă, în jurul șoferului nu există nicio briză. Secretul din spatele acestui lucru este o fantă mare în mijlocul parbrizului. Acest lucru ar trebui să redirecționeze fluxul de aer atât de inteligent încât să nu apară turbulențe în spatele parbrizului. Foarte casual rezolvat. 

Manipulare

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE este o bestie puternică. La aproximativ 260 de kilograme nu este o greutate mică (fără carcasă și extra). Manevrarea este surprinzător de uşoară. Odată în mișcare, greutatea grea este bine ascunsă. Pe blocnotesul meu scrie: „mult mai ușor decât se aștepta”. Adevărat. Mi-aș fi imaginat Kawa-ul ca fiind mai greoi. Versys pare puțin clătinat în față doar când unghiul este foarte mare. La frânarea puternică, se formează vibrații vizibile pe roata din față. Nu mi-a fost clar dacă provin de la cauciucuri sau de la frâne. Dar adevărul este că poți intra destul de repede în viraje cu Versys și poți conduce linii strânse și ascuțite, atâta timp cât ai suficientă încredere în roata din față. După cum am menționat, precizia scade oarecum la o înclinație foarte mare. Pe de altă parte, performanța roții din spate și transmisia directă la fundul șoferului sunt puternice. Pentru că, deși există o mișcare vizibilă în șasiu, Kawa rămâne echilibrat și armonios. Spatele funcționează mai precis decât față și transmite multă încredere. Datorită poziției bune de ședere, nu trebuie să vă mișcați prea mult în șa și puteți încă să ocoliți dinamic Versys în jurul colțurilor. Aduce bucurie.

Motor/transmisie 

Date grele: 1043 de centimetri cubi de deplasare, patru cilindri, 120 CP, 102 Newtoni metri de cuplu. Versys nu este cel mai puternic tourer, dar motorul se caracterizează prin marea sa manevrabilitate. Răspunsul la accelerație este fin și precis, R4-ul nu vibrează cu greu - cu siguranță nu enervant. Există trei moduri de condus din care puteți alege: Sport, Drum, Ploaie. Comutarea ar putea fi puțin mai ușoară, așa că eram aproape exclusiv în modul Sport. Motorul Versys marchează cu mult cuplu la mijloc, se rotește liber în sus și apoi chiar crește puțin. Sunetul îmi amintește de un vârtej. Deține, dar are ceva. Bine: Versys vine cu un schimbător rapid, care include o funcție de semnalizare. Înseamnă schimbare fără ambreiaj în sus și în jos. Funcționează bine, în test, schimbătorul rapid a rămas doar uneori blocat într-o treaptă inferioară la schimbarea treptelor de viteză și a trebuit să trec din nou. Dar, din moment ce tind să încerc să schimb treptele foarte delicat și ușor, acesta ar putea fi și motivul. Am observat acest lucru în mai multe modele de testare. Ambreiajul cablului poate fi acționat, în general, cu precizie, dar a existat un pic de tragere. Și: Când treci în jos în prima treaptă, se simte ca și cum cutia de viteze este montată pe cauciuc. Nu există un „clac” clasic, mecanic, ci mai degrabă o alunecare foarte blândă, fără zgomot. Nu este rău, doar neobișnuit. Foarte frumos: Versys 1000 este un dolar surprinzător de bun. Controlul tracțiunii dezactivat sau la nivelul 1, iar Versys poate fi plasat pe roata din spate cu ambreiajul în treapta întâi. Poate nu decisiv pentru grupul țintă principal, dar foarte convingător. 

Tren de rulare

Kawasaki vine cu o suspensie electronică. Și încă o dată se vede: suspensiile electronice sunt pur și simplu grozave în afara pistei de curse, în condițiile schimbătoare ale suprafeței de pe drumurile de țară. Versys este în general puțin moale, dar armonios pe drum. Dacă îi dai pinteni, dacă îl forțezi într-o linie strânsă, frânezi puternic și accelerezi puternic, șasiul absoarbe o mulțime de distribuție dinamică a sarcinii fără a transmite neliniște teribilă șoferului. Odată ce v-ați adaptat la faptul că Kawasaki se mișcă puțin mai mult în jurul axei verticale decât o bicicletă sportivă naked, se poate balansa minunat prin curbe. Am lăudat Kawasaki pentru acest lucru în multe dintre ultimele modele de testare și o arată și Versys: motocicletele nu sunt concepute pentru a fi ascuțite și dure în ceea ce privește tehnologia șasiului, ci mai degrabă oferă un echilibru foarte fin, țintit pentru o utilizare normală până la ușor sportivă pe drumurile de țară. Dacă doriți să setați cei mai buni timpi pe pista de acasă, Versys nu este cea mai bună alegere. Dar dacă te descurci cu 15% mai puține performanțe, poți să o conduci într-un ritm relaxat toată ziua. Pur și simplu funcționează solid și bine. 

Frâne

Poți simți greutatea Kawasaki Versys 1000 pe frâne. Trebuie să intri mai devreme în colțurile strâmte, altfel va fi strâns la intrare. Dezvăluie o ușoară tendință spre decolorarea frânei. A doua mușcătură de pârghie a fost întotdeauna cea mai bună. Bănuiesc că o mică bulă de aer s-a strecurat în linii. Nu e rău, dar vizibil. Frumos: Pompa radială de frână, care poate fi dozată fin și oferă feedback sportiv. Discuri de 310 mm sunt folosite în față și un disc de frână de 250 mm în spate. Frâna roții din spate este mediocru de controlat și arată doar performanțe mediocre. Și aici se poate datora pur și simplu greutății Versys. Pentru a simți domeniul de control al ABS (inclusiv ABS în viraje), trebuie să folosiți abilități motorii foarte grosiere. Chiar și cu un stil de condus sportiv, nu aș fi observat nicio intervenție negativă a ABS. Verdict: o frână solidă, potrivită pentru motocicletă. O primă mușcătură puțin mai sportivă a frânei din față i s-ar potrivi bine.

observat

Câte funcții există în șaua Versys 1000. Protecția excelentă împotriva vântului, manevrarea surprinzător de ușoară, masca frontală sportivă, tăiată ascuțit. Accentele ninja sunt vizibile. Capacitatea mare de încărcare (220 kg) – un punct important pentru adevărații călăreți de turism. Cât de lejer merge Versys pe roata din spate.

A eșuat

Navigarea prin meniu nu este intuitivă, forma carcasei laterale ocupă spațiu de stocare.

Rezultat test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, de p.bednar

Mai multe informații despre Kawasaki Versys 1000

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto