Teste Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE – viaje Godzilla com visual ninja

Teste Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE – viaje Godzilla com visual ninja

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ergonomia

Subiu, mhm, o selim da Kawasaki Versys 1000 é como uma poltrona: largo, macio, muito confortável. Sim, você pode percorrer muitos quilômetros de uma só vez. O guiador é largo e agradavelmente dobrado. Os pedais estão exatamente onde eu colocaria meus pés automaticamente. Resumindo: sento-me perfeitamente no Kawa. Altura do assento: 840 milímetros. O tanque não é muito largo, mas por outro lado é um dispositivo poderoso (capacidade do tanque de 21 litros). Olhando para o display colorido: lindo. Um pouco colorido como o conhecemos dos japoneses, mas o velocímetro oferece muitas informações, como indicador de ângulo de inclinação, posição do acelerador, pressão do freio. O brilho da tela pode ser ajustado rapidamente com o toque de um botão e também pode ser alternado entre o modo diurno e noturno. A Versys oferece punhos aquecidos que são ativados por meio de um pequeno botão. A operação não é totalmente infalível. Da mesma forma que o controle de cruzeiro. Ele só funciona dentro de uma determinada janela de velocidade e depende da marcha. Se você não leu as instruções de operação, não entenderá sua lógica operacional. Basicamente, toda a navegação do menu não é autoexplicativa. Que pena, poderia ser melhor. O Versys oferece inúmeros recursos, mas dificilmente você os encontra porque estão escondidos em submenus. O conjunto de malas de três peças é basicamente prático, apenas o formato das malas laterais ocupa algum espaço de armazenamento e a mala superior precisa de força e tecnologia para abrir. Prático para lubrificação de correntes: o suporte principal. Uma das melhores características do Versys é o pára-brisa. Mesmo em velocidades significativamente mais altas nas autoestradas, dificilmente há uma brisa soprando ao redor do motorista. O segredo por trás disso é uma grande fenda no meio do pára-brisa. Isto deverá redireccionar o fluxo de ar de forma tão inteligente que não surjam turbulências atrás do pára-brisas. Muito casualmente resolvido. 

Manuseio

A Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE é uma fera poderosa. Pesando cerca de 260 quilos não é um peso leve (sem case e extras). O manuseio é surpreendentemente leve. Uma vez em movimento, o peso pesado fica bem escondido. No meu bloco de notas está escrito: “muito mais leve do que o esperado”. Verdadeiro. Eu teria imaginado que o Kawa seria mais pesado. A Versys só parece um pouco instável na frente quando o ângulo é muito alto. Ao frear bruscamente, vibrações perceptíveis se acumulam na roda dianteira. Não ficou claro para mim se vinham dos pneus ou dos freios. Mas o fato é: você pode fazer curvas muito rapidamente com o Versys e dirigir em linhas estreitas e nítidas, desde que confie o suficiente na roda dianteira. Como mencionado, a precisão diminui um pouco em uma inclinação muito elevada. Por outro lado, o desempenho da roda traseira e a transmissão direta para o traseiro do motorista são fortes. Porque embora haja movimento perceptível no chassi, o Kawa permanece equilibrado e harmonioso. A traseira funciona com mais precisão que a dianteira e transmite muita confiança. Graças à boa posição do assento, você não precisa se mover muito no selim e ainda pode circular o Versys dinamicamente nas curvas. Traz alegria.

Motor/transmissão 

Fatos concretos: deslocamento de 1.043 centímetros cúbicos, quatro cilindros, 120 cv, 102 Nm de torque. O Versys não é o tourer mais potente, mas o motor se caracteriza pela grande dirigibilidade. A resposta do acelerador é suave e precisa, o R4 quase não vibra - certamente não é irritante. Existem três modos de condução à escolha: Sport, Road, Rain. A troca poderia ser um pouco mais fácil, então eu estava quase exclusivamente no modo Sport. O motor Versys pontua com bastante torque no meio, gira livremente para cima e depois até aumenta um pouco. O som me lembra um redemoinho. Próprio, mas tem alguma coisa. Tudo bem: o Versys vem com um quickshifter incluindo uma função blpper. Significa mudança para cima e para baixo sem embreagem. Funciona bem, no teste o quickshifter só às vezes ficava preso em uma marcha mais baixa ao aumentar a marcha e eu tive que aumentar novamente. Mas como tenho tendência a tentar mudar de marcha com muita delicadeza e suavidade, esse também pode ser o motivo. Percebi isso em vários modelos de teste. A embreagem do cabo geralmente pode ser operada com precisão, mas houve um pouco de puxão. E: Quando você reduz para a primeira marcha, parece que a caixa de câmbio está montada em borracha. Não há um “clack” mecânico clássico, mas sim um deslizamento muito suave e silencioso. Muito bom: o Versys 1000 é um cavalo surpreendentemente bom. Controle de tração ligado ou desligado no nível 1 e o Versys pode ser colocado na roda traseira com a embreagem na primeira marcha. Talvez não seja decisivo para o grupo-alvo principal, mas é muito convincente. 

Material rodante

A Kawasaki vem com suspensão eletrônica. E mais uma vez isso mostra: as suspensões eletrônicas são simplesmente ótimas fora da pista de corrida, em condições de superfície variáveis ​​em estradas rurais. O Versys é geralmente um pouco suave, mas harmonioso na estrada. Se você der as esporas, forçá-lo em uma linha apertada, frear com força e acelerar com força, o chassi absorve muita distribuição dinâmica de carga sem causar uma inquietação terrível ao motorista. Depois de se ajustar ao fato de que a Kawasaki se move um pouco mais em torno do eixo vertical do que uma moto esportiva nua, ela pode balançar maravilhosamente nas curvas. Elogiei a Kawasaki por isso em muitos dos últimos modelos de teste e a Versys também mostra isso: as motocicletas não são projetadas para serem afiadas e duras em termos de tecnologia de chassi, mas oferecem um equilíbrio muito fino, voltado para uso em estradas rurais normais a levemente esportivas. Se você deseja definir os melhores tempos em sua pista, o Versys não é a melhor escolha. Mas se você conseguir sobreviver com 15% menos desempenho, poderá dirigi-lo em um ritmo descontraído o dia todo. Simplesmente funciona solidamente e bem. 

Freios

Você pode sentir o peso da Kawasaki Versys 1000 nos freios. Você tem que entrar em curvas fechadas mais cedo, caso contrário ficará apertado na entrada. Revela uma ligeira tendência ao desbotamento dos freios. A segunda mordida na alavanca era sempre a melhor. Suspeito que uma pequena bolha de ar tenha penetrado nas linhas. Não é ruim, mas perceptível. Legal: a bomba de freio radial, que pode ser dosada com precisão e oferece feedback esportivo. São usados ​​discos de 310 mm na dianteira e disco de freio de 250 mm na traseira. O freio da roda traseira é medíocre no controle e mostra apenas um desempenho medíocre. Aqui também pode ser simplesmente devido ao peso do Versys. Para sentir a faixa de controle do ABS (incluindo o ABS nas curvas), você precisa usar habilidades motoras muito grossas. Mesmo com um estilo de condução desportivo, não teria notado qualquer intervenção negativa do ABS. Veredicto: um freio sólido, adequado para a motocicleta. Uma primeira mordida um pouco mais esportiva no freio dianteiro também lhe serviria bem.

Percebido

Quantos recursos existem no selim Versys 1000. A excelente proteção contra o vento, o manuseio surpreendentemente fácil, a máscara frontal esportiva e de corte preciso. Os acentos ninja são perceptíveis. A elevada capacidade de carga (220 kg) – um ponto importante para os verdadeiros pilotos de turismo. Quão casualmente o Versys anda na roda traseira.

Fracassado

A navegação no menu não é intuitiva, o formato da caixa lateral ocupa espaço de armazenamento.

Resultado do teste Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, por p.bednar

Mais informações sobre Kawasaki Versys 1000

Com o gentil apoio de  TOTAL Áustria

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