Test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - reise Godzilla med ninja-look

Test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - reise Godzilla med ninja-look

◄►

ergonomi

Oppsteg, mhm, salen til Kawasaki Versys 1000 er som en lenestol: bred, myk, veldig behagelig. Jepp, du kan tilbakelegge mange kilometer på en gang. Styret er bredt og behagelig sveivet. Fotpinnene er akkurat der jeg automatisk ville ha plassert føttene mine. Kort sagt: Jeg sitter perfekt på Kawa. Setehøyde: 840 millimeter. Tanken er ikke for bred, men ellers er det en kraftig enhet (21 liters tankkapasitet). Ser på den fargede skjermen: pen. Litt fargerik slik vi kjenner det fra japanerne, men speedometeret byr på mye informasjon, som mager vinkelindikator, gassposisjon, bremsetrykk. Lysstyrken på displayet kan raskt justeres ved å trykke på en knapp og kan også byttes mellom dag- og nattmodus. Versys tilbyr oppvarmede grep som aktiveres via en liten knapp. Operasjonen er ikke helt idiotsikker. På samme måte som cruisekontrollen. Den fungerer kun innenfor et visst hastighetsvindu og er giravhengig. Hvis du ikke har lest bruksanvisningen, vil du ikke forstå driftslogikken. I utgangspunktet er ikke hele menynavigeringen selvforklarende. Synd, det kunne vært bedre. Versys tilbyr utallige funksjoner, men du finner dem knapt fordi de er skjult i undermenyer. Det tredelte koffertsettet er i utgangspunktet praktisk, bare formen på sideveskene tar opp litt lagringsplass og toppkofferten trenger styrke og teknologi for å åpne seg. Praktisk for kjedesmøring: hovedstativet. En av de beste egenskapene til Versys er frontruten. Selv ved betydelig høyere motorveihastigheter blåser det knapt en bris rundt føreren. Hemmeligheten bak dette er et stort spor i midten av frontruten. Dette skal omdirigere luftstrømmen så smart at det ikke oppstår turbulens bak frontruten. Veldig tilfeldig løst. 

Håndtering

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE er et kraftig beist. På rundt 260 kilo er det ikke en lettvekter (uten koffert og ekstrautstyr). Håndteringen er overraskende lettbeint. Når den først er i bevegelse, er den tunge vekten godt skjult. På notisblokken min står det: "mye mer lettbent enn forventet". Ekte. Jeg hadde sett for meg at Kawa var mer tungvint. Versys virker bare litt vinglete foran når vinkelen er veldig høy. Ved hard bremsing bygges det opp merkbare vibrasjoner på forhjulet. Det var ikke klart for meg om de kom fra dekkene eller bremsene. Men faktum er: du kan gå i svinger ganske raskt med Versys og kjøre stramme, skarpe linjer, så lenge du stoler nok på forhjulet. Som nevnt avtar presisjonen noe ved svært høy helning. På den annen side er bakhjulsytelsen og den direkte overføringen til førerrumpa sterke. For selv om det er merkbar bevegelse i chassiset, forblir Kawa balansert og harmonisk. Bakdelen jobber mer presist enn fronten og formidler mye selvtillit. Takket være den gode sittestillingen trenger du ikke bevege deg mye i salen og du kan fortsatt sirkle Versys dynamisk rundt hjørner. Gir glede.

Motor/girkasse 

Harde fakta: 1043 kubikkcentimeter slagvolum, fire sylindre, 120 hk, 102 Newtonmeter dreiemoment. Versys er ikke den sterkeste toureren, men motoren kjennetegnes av sin store kjøreevne. Gassresponsen er smørmyk og presis, R4 vibrerer nesten ikke - absolutt ikke irriterende. Det er tre kjøremoduser å velge mellom: Sport, Road, Rain. Bytte kunne vært litt enklere, så jeg var nesten utelukkende i Sport-modus. Versys-motoren scorer med mye dreiemoment i midten, roterer fritt oppover og øker så til og med litt. Lyden minner meg om en virvelvind. Eier, men har noe. Fint: Versys kommer med en quickshifter inkludert en blipper-funksjon. Betyr clutchfri giring opp og ned. Fungerer bra, i testen ble quickshifteren bare noen ganger sittende fast i et lavere gir ved oppgiring og jeg måtte gire opp igjen. Men siden jeg pleier å prøve å skifte gir veldig delikat og mykt, kan det også være grunnen. Jeg har lagt merke til dette i flere testmodeller. Kabelclutchen kan generelt betjenes presist, men det ble litt rykk. Og: Når du girer ned til første gir føles det som om girkassen er gummimontert. Det er ingen klassisk, mekanisk «klakk», men en veldig skånsom, lydløs innglidning. Ikke verst, bare uvanlig. Veldig hyggelig: Versys 1000 er en overraskende god hjulbukk. Traction control av eller på nivå 1 og Versys kan plasseres på bakhjulet med clutchen i første gir. Kanskje ikke avgjørende for primærmålgruppen, men veldig overbevisende. 

Understell

Kawasaki kommer med elektronisk fjæring. Og nok en gang viser det seg: Elektroniske fjæringer er rett og slett flotte utenfor racerbanen, på skiftende overflateforhold på landeveier. Versys er generelt litt myk, men harmonisk på veien. Hvis du gir den sporene, hvis du tvinger den inn i en stram linje, bremser hardt og akselerer hardt, absorberer chassiset mye dynamisk lastfordeling uten å gi forferdelig uro til sjåføren. Når du først har innrettet deg på at Kawasaki beveger seg litt mer rundt den vertikale aksen enn en sporty nakensykkel, kan den svinge fantastisk gjennom kurvene. Jeg roste Kawasaki for dette i mange av de siste testmodellene og Versys viser det også: Motorsyklene er ikke designet for å være skarpe og harde med tanke på chassisteknologi, men tilbyr heller en veldig fin balanse, målrettet for normal til litt sporty landeveisbruk. Hvis du vil sette beste tider på hjemmebanen din, er ikke Versys det beste valget. Men hvis du klarer deg med 15 prosent mindre ytelse, kan du kjøre den i et avslappet tempo hele dagen. Det fungerer bare solid og godt. 

Bremser

Du kan føle vekten av Kawasaki Versys 1000 på bremsene. Du må komme tidligere inn i trange svinger, ellers blir det trangt ved inngangen. Den avslører en liten tendens til bremsefading. Det andre bittet på spaken var alltid det bedre. Jeg mistenker at en liten luftboble har sneket seg inn i linjene. Ikke dårlig, men merkbart. Fint: Radialbremsepumpen, som kan findoseres og gir sporty tilbakemelding. Det brukes 310 mm skiver foran og 250 mm bremseskive bak. Bakhjulsbremsen er middelmådig å kontrollere og viser kun middelmådig ytelse. Også her kan det rett og slett skyldes vekten til Versys. For å føle ABS-kontrollområdet (inkludert ABS i svinger), må du bruke svært grovmotorikk. Selv med en sporty kjørestil ville jeg ikke ha merket noe negativt ABS-inngrep. Bedømmelse: en bunnsolid brems, egnet for motorsykkelen. En litt sportsligere første bit av forbremsen ville også passet henne godt.

La merke til

Hvor mange funksjoner er det i Versys 1000-sadelen. Den utmerkede vindbeskyttelsen, den overraskende enkle håndteringen, den sporty, skarpt kuttede frontmasken. Ninja-aksenter er merkbare. Den høye lastekapasiteten (220 kg) – et viktig poeng for ekte turryttere. Så tilfeldig går Versys på bakhjulet.

Mislyktes

Menynavigeringen er ikke intuitiv, sidekasseformen tar opp lagringsplass.

Testresultat Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, av p.bednar

Mer informasjon om Kawasaki Versys 1000

Med vennlig støtte fra  TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook:  Apex Moto