Izmēģiniet Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE — ceļojiet Godzilla ar nindzjas izskatu

Izmēģiniet Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE — ceļojiet Godzilla ar nindzjas izskatu

◄►

ergonomika

Ascended, mhm, Kawasaki Versys 1000 segli ir kā atzveltnes krēsls: plats, mīksts, ļoti ērts. Jā, jūs varat nobraukt daudzus kilometrus vienā piegājienā. Stūre ir plata un patīkami izliekta. Kāju kāti ir tieši tur, kur es būtu automātiski novietojis savas kājas. Īsāk sakot: es lieliski sēžu uz Kawa. Sēdekļa augstums: 840 milimetri. Tvertne nav pārāk plata, bet citādi tā ir jaudīga ierīce (21 litrs tvertnes tilpums). Skatoties uz krāsaino displeju: diezgan. Mazliet krāsains, kā mēs to pazīstam no japāņiem, bet spidometrs piedāvā daudz informācijas, piemēram, slīpuma leņķa indikatoru, gāzes stāvokli, bremžu spiedienu. Displeja spilgtumu var ātri noregulēt, nospiežot pogu, kā arī pārslēgt dienas un nakts režīmu. Versys piedāvā apsildāmus rokturus, kas tiek aktivizēti, izmantojot nelielu pogu. Operācija nav pilnīgi droša. Tāpat kā kruīza kontrolei. Tas darbojas tikai noteiktā ātruma logā un ir atkarīgs no pārnesuma. Ja neesat izlasījis lietošanas instrukciju, jūs nesapratīsit tās darbības loģiku. Būtībā visa izvēlnes navigācija nav pašsaprotama. Žēl, varētu būt labāk. Versys piedāvā neskaitāmas funkcijas, taču tās diez vai var atrast, jo tās ir paslēptas apakšizvēlnēs. Trīsdaļīgais čemodānu komplekts būtībā ir praktisks, tikai sānu futrāļu forma aizņem zināmu vietu uzglabāšanai, un augšējam koferim ir nepieciešams spēks un tehnoloģija, lai to atvērtu. Praktisks ķēdes eļļošanai: galvenais statīvs. Viena no labākajām Versys īpašībām ir vējstikls. Pat pie ievērojami lielākiem automaģistrāles ātrumiem vadītājam apkārt gandrīz nepūš vējš. Noslēpums aiz tā ir liela sprauga vējstikla vidū. Tam vajadzētu tik gudri novirzīt gaisa plūsmu, lai aiz vējstikla nerastos turbulences. Ļoti nejauši atrisināts. 

Apstrāde

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE ir spēcīgs zvērs. Apmēram 260 kilogrami tas nav viegls (bez korpusa un papildierīcēm). Vadāmība ir pārsteidzoši viegla. Kad tas ir kustībā, lielais svars ir labi noslēpts. Manā piezīmju grāmatiņā ir rakstīts: “daudz vieglāks, nekā gaidīts”. Taisnība. Es būtu iedomājies, ka Kawa ir apgrūtinošāks. Versys priekšpusē šķiet nedaudz ļodzīgs tikai tad, ja leņķis ir ļoti augsts. Spēcīgi bremzējot, uz priekšējā riteņa uzkrājas jūtamas vibrācijas. Man nebija skaidrs, vai tās nāk no riepām vai bremzēm. Taču fakts ir tāds: ar Versys var diezgan ātri iebraukt līkumos un braukt stingras, asas līnijas, ja vien pietiekami uzticaties priekšējam ritenim. Kā jau minēts, pie ļoti liela slīpuma precizitāte nedaudz samazinās. No otras puses, aizmugurējo riteņu veiktspēja un tiešā transmisija uz vadītāja dibenu ir spēcīga. Jo, lai gan šasijā ir manāma kustība, Kawa paliek līdzsvarota un harmoniska. Aizmugure darbojas precīzāk nekā priekšā un rada lielu pārliecību. Pateicoties labai sēdvietai, jums nav daudz jākustas seglos, un jūs joprojām varat dinamiski riņķot Versys ap stūriem. Sagādā prieku.

Dzinējs/transmisija 

Skarbi fakti: 1043 kubikcentimetru darba tilpums, četri cilindri, 120 ZS, 102 ņūtonmetri griezes moments. Versys nav tas spēcīgākais tūreris, taču dzinēju raksturo tā lieliskā vadāmība. Droseles reakcija ir gluda un precīza, R4 gandrīz nevibrē - noteikti ne kaitinoši. Ir pieejami trīs braukšanas režīmi: Sports, Road, Rain. Pārslēgšanās varētu būt nedaudz vienkāršāka, tāpēc es biju gandrīz tikai sporta režīmā. Versys motoram ir liels griezes moments vidū, tas brīvi griežas uz augšu un pēc tam pat nedaudz palielinās. Skaņa man atgādina viesuli. Savs, bet ir kaut kas. Labi: Versys ir aprīkots ar ātrās pārslēgšanas slēdzi, tostarp svilpes funkciju. Nozīmē pārnesumu pārslēgšanu uz augšu un uz leju bez sajūga. Strādā labi, testā ātrais pārslēdzējs tikai reizēm iestrēga zemākā ātrumā, pārslēdzot uz augšu, un nācās pārslēgt vēlreiz uz augšu. Bet, tā kā es mēdzu censties pārnesumus pārslēgt ļoti delikāti un maigi, tas arī varētu būt iemesls. Esmu to ievērojis vairākos testa modeļos. Troses sajūgu kopumā var darbināt precīzi, taču bija neliela vilkšana. Un: pārslēdzot uz pirmo pārnesumu, rodas sajūta, ka pārnesumkārba ir nostiprināta ar gumiju. Nav klasiska, mehāniska “klaķa”, drīzāk ļoti maiga, klusa ieslīdēšana. Nav slikti, vienkārši neparasti. Ļoti jauki: Versys 1000 ir pārsteidzoši labs riteņu buks. Vilces kontrole ir izslēgta vai ieslēgta 1. līmenī, un Versys var novietot uz aizmugurējā riteņa ar sajūgu pirmajā pārnesumā. Varbūt tas nav izšķirošs primārajai mērķa grupai, bet ļoti pārliecinošs. 

Šasija

Kawasaki ir aprīkots ar elektronisko balstiekārtu. Un tas vēlreiz parāda: elektroniskā piekare ir vienkārši lieliska ārpus sacīkšu trases, mainīgos virsmas apstākļos uz lauku ceļiem. Versys parasti ir nedaudz mīksts, bet harmonisks uz ceļa. Ja jūs tai piešķirat spuras, ja piespiežat to ciešā līnijā, spēcīgi bremzējat un strauji paātrinat, šasija absorbē lielu dinamisko slodzes sadalījumu, neradot šausmīgus nemierus vadītājam. Kad esat pielāgojies tam, ka Kawasaki ap vertikālo asi pārvietojas nedaudz vairāk nekā sportisks kails velosipēds, tas var lieliski šūpoties pa līkumiem. Es slavēju Kawasaki par to daudzos pēdējos testa modeļos, un arī Versys to parāda: Motocikli nav veidoti tā, lai būtu asi un cieti šasijas tehnoloģiju ziņā, bet gan piedāvā ļoti smalku līdzsvaru, kas paredzēts parastai vai nedaudz sportiskai lietošanai uz lauku ceļiem. Ja vēlaties iestatīt labākos laikus savā mājas trasē, Versys nav labākā izvēle. Bet, ja jūs varat iztikt ar par 15 procentiem mazāku veiktspēju, varat to vadīt mierīgā tempā visas dienas garumā. Tas vienkārši darbojas stabili un labi. 

Bremzes

Uz bremzēm var just Kawasaki Versys 1000 svaru. Šauros stūros jāiebrauc agrāk, citādi pie ieejas būs cieši. Tas atklāj nelielu tendenci uz bremžu izbalēšanu. Otrais kodums uz sviras vienmēr bija labāks. Man ir aizdomas, ka līnijās ir ielīdis neliels gaisa burbulītis. Nav slikti, bet pamanāmi. Jauki: radiālais bremžu sūknis, kuru var precīzi dozēt un kas nodrošina sportisku atgriezenisko saiti. Priekšpusē tiek izmantoti 310 mm diski, bet aizmugurē - 250 mm bremžu diski. Aizmugurējo riteņu bremzes ir viduvēji vadāmas un parāda tikai viduvēju sniegumu. Arī šeit tas var būt vienkārši Versys svara dēļ. Lai sajustu ABS vadības diapazonu (arī pagriezienu ABS), ir jāizmanto ļoti rupja motorika. Pat ar sportisku braukšanas stilu es nebūtu pamanījis nekādu negatīvu ABS iejaukšanos. Spriedums: stingras bremzes, piemērotas motociklam. Viņai labi piestāvētu arī nedaudz sportiskāks priekšējās bremzes pirmais kumoss.

Pamanīts

Cik daudz funkciju ir Versys 1000 seglos. Lieliska vēja aizsardzība, pārsteidzoši viegla vadāmība, sportiskā, asi griezuma priekšējā maska. Nindzju akcenti ir pamanāmi. Lielā kravnesība (220 kg) ir svarīgs punkts īstiem tūristu braucējiem. Cik nejauši Versys iet uz aizmugurējo riteni.

Neizdevās

Navigācija izvēlnē nav intuitīva, sānu korpusa forma aizņem vietu uzglabāšanai.

Testa rezultāts Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, by p.bednar

Vairāk informācijas par Kawasaki Versys 1000

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto