Išbandykite Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE – keliaukite Godzilla su nindzių išvaizda

Išbandykite Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE – keliaukite Godzilla su nindzių išvaizda

◄►

ergonomika

Pakilęs, mhm, Kawasaki Versys 1000 balnas yra kaip fotelis: platus, minkštas, labai patogus. Taip, vienu ypu galite įveikti daugybę kilometrų. Vairas platus ir maloniai sulenktas. Pėdsakai yra būtent ten, kur automatiškai būčiau padėjęs kojas. Trumpai: aš puikiai sėdžiu ant Kawa. Sėdynės aukštis: 840 milimetrų. Bakas ne per platus, bet šiaip tai galingas įrenginys (21 litro bako talpa). Žiūrint į spalvotą ekraną: gražu. Šiek tiek spalvinga, kaip žinome iš japonų, tačiau spidometras suteikia daug informacijos, pavyzdžiui, pasvirimo kampo indikatorius, dujų padėtis, stabdžių slėgis. Ekrano ryškumą galima greitai reguliuoti vienu mygtuko paspaudimu, taip pat galima perjungti dienos ir nakties režimus. „Versys“ siūlo šildomas rankenas, kurios įjungiamos mažu mygtuku. Operacija nėra visiškai patikima. Taip pat ir greičio palaikymo sistema. Jis veikia tik esant tam tikram greičio langui ir priklauso nuo pavaros. Jei neperskaitėte naudojimo instrukcijos, nesuprasite jos veikimo logikos. Iš esmės visas meniu naršymas nėra savaime suprantamas. Gaila, gali būti geriau. „Versys“ siūlo daugybę funkcijų, tačiau vargu ar jas rasite, nes jos paslėptos submeniu. Trijų dalių lagaminų rinkinys iš esmės yra praktiškas, tik šoninių dėklų forma užima šiek tiek vietos saugojimui, o viršutiniam dėklui reikia tvirtumo ir technologijos, kad jis atsidarytų. Praktiška grandinės tepimui: pagrindinis stovas. Viena geriausių „Versys“ savybių – priekinis stiklas. Net ir važiuojant žymiai didesniu greičiu greitkelyje aplink vairuotoją beveik nepučia vėjelis. Paslaptis yra didelė plyšys priekinio stiklo viduryje. Tai turėtų nukreipti oro srautą taip sumaniai, kad nekiltų turbulencijos už priekinio stiklo. Labai atsainiai išspręsta. 

Tvarkymas

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE yra galingas žvėris. Maždaug 260 kilogramų jis nėra lengvas (be dėklo ir priedų). Valdymas stebėtinai lengvas. Pajudėjus, sunkus svoris yra gerai paslėptas. Mano užrašų knygelėje parašyta: „daug lengvesnė, nei tikėtasi“. Tiesa. Aš būčiau įsivaizdavęs, kad Kawa yra sudėtingesnis. Versys atrodo šiek tiek klibantis priekyje, kai kampas yra labai didelis. Stipriai stabdant, ant priekinio rato susidaro pastebimos vibracijos. Man nebuvo aišku, ar jie kilo nuo padangų, ar nuo stabdžių. Tačiau faktas yra toks: su „Versys“ galite gana greitai įvažiuoti į posūkius ir važiuoti griežtomis, aštriomis linijomis, jei tik pakankamai pasitikite priekiniu ratu. Kaip minėta, esant labai dideliam nuolydžiui, tikslumas šiek tiek sumažėja. Kita vertus, galinių ratų našumas ir tiesioginė transmisija į vairuotojo užpakalį yra stiprūs. Nes nors ir juntamas judesys važiuoklėje, Kawa išlieka subalansuotas ir harmoningas. Galinė dalis veikia tiksliau nei priekinė ir perteikia daug pasitikėjimo. Dėl geros sėdėjimo padėties jums nereikia daug judėti balne ir vis tiek galite dinamiškai apvažiuoti Versys posūkiuose. Atneša džiaugsmą.

Variklis/transmisija 

Sunkūs faktai: 1043 kubinių centimetrų darbinis tūris, keturi cilindrai, 120 AG, 102 niutonmetrai sukimo momento. Versys nėra pats stipriausias tureris, tačiau variklis pasižymi puikiu važiavimu. Droselio atsakas yra sklandus ir tikslus, R4 beveik nevibruoja – tikrai ne erzinančiai. Galima rinktis iš trijų važiavimo režimų: Sport, Road, Rain. Perjungti galėjo būti šiek tiek lengviau, todėl buvau beveik vien tik sportiniu režimu. Versys variklis pasižymi dideliu sukimo momentu viduryje, laisvai sukasi aukštyn ir net šiek tiek padidėja. Garsas man primena viesulą. Nuosavas, bet kažką turi. Puiku: „Versys“ yra su greito perjungimo svirtimi, įskaitant blipper funkciją. Reiškia pavarų perjungimą aukštyn ir žemyn be sankabos. Veikia gerai, teste greitas perjungiklis tik kartais užstrigdavo žemesnėje pavaroje perjungiant aukštesnę pavarą ir vėl tekdavo perjungti aukštyn. Bet kadangi aš linkęs labai subtiliai ir švelniai perjungti pavaras, tai taip pat gali būti priežastis. Tai pastebėjau keliuose bandomuosiuose modeliuose. Troso sankabą paprastai galima valdyti tiksliai, tačiau buvo šiek tiek tempimo. Ir: Kai perjungiate pirmąją pavarą, atrodo, kad pavarų dėžė būtų pritvirtinta guma. Čia nėra klasikinio mechaninio „klaksnio“, o labai švelnus, netriukšmingas slydimas. Neblogai, tiesiog neįprastai. Labai gražus: „Versys 1000“ yra stebėtinai geras su ratukais. Traukos kontrolė išjungta arba įjungta 1 lygiu, o „Versys“ galima uždėti ant galinio rato, kai sankaba įjungta pirmąja pavara. Gal ir nėra lemiamas pirminei tikslinei grupei, bet labai įtikinamas. 

Važiuoklė

„Kawasaki“ yra su elektronine pakaba. Ir dar kartą tai parodo: elektroninės pakabos tiesiog puikios ne lenktynių trasoje, kintančiomis dangos sąlygomis kaimo keliuose. Versys paprastai yra šiek tiek minkštas, bet harmoningas kelyje. Jei suteikiate jai spyruokles, jei priveržiate į siaurą liniją, stipriai stabdote ir greitai įsibėgėjate, važiuoklė sugeria daug dinaminio apkrovos paskirstymo, nesukeldama siaubingų neramumų vairuotojui. Prisitaikę prie to, kad Kawasaki šiek tiek daugiau juda aplink vertikalią ašį nei sportinis nuogas dviratis, jis gali nuostabiai siūbuoti posūkiuose. Daugelyje paskutinių bandymų modelių už tai gyriau „Kawasaki“, o „Versys“ taip pat tai rodo: motociklai nėra sukurti taip, kad būtų aštrūs ir kieti važiuoklės technologijos požiūriu, o veikiau siūlo labai puikų balansą, skirtą įprastam ir šiek tiek sportiškam važiavimui kaimo keliuose. Jei norite nustatyti geriausią laiką savo namų trasoje, „Versys“ nėra geriausias pasirinkimas. Bet jei galite išsiversti su 15 procentų mažesniu našumu, galite važiuoti ramiu tempu visą dieną. Tiesiog veikia tvirtai ir gerai. 

Stabdžiai

Ant stabdžių galite pajusti „Kawasaki Versys 1000“ svorį. Į siaurus kampus reikia patekti anksčiau, kitaip prie įėjimo bus ankšta. Tai atskleidžia nedidelę stabdžių blukimo tendenciją. Antras svirties kąsnis visada buvo geresnis. Įtariu, kad į linijas įsiskverbė mažas oro burbulas. Neblogas, bet pastebimas. Puiku: radialinis stabdžių siurblys, kuris gali būti tiksliai dozuojamas ir suteikia sportišką atsiliepimą. Priekyje naudojami 310 mm, o gale – 250 mm stabdžių diskai. Galinio rato stabdis yra valdomas vidutiniškai ir rodo tik vidutinį našumą. Čia taip pat gali būti tiesiog dėl Versio svorio. Norint pajusti ABS valdymo diapazoną (įskaitant posūkių ABS), reikia panaudoti labai stambią motoriką. Net ir sportinio vairavimo stiliaus atveju nebūčiau pastebėjęs jokio neigiamo ABS įsikišimo. Verdiktas: tvirtas stabdys, tinka motociklui. Jai tiktų ir kiek sportiškesnis pirmas priekinio stabdžio kąsnis.

Pastebėjo

Kiek funkcijų yra Versys 1000 balne. Puiki apsauga nuo vėjo, stebėtinai lengvas valdymas, sportiška, aštriai iškirpta priekinė kaukė. Pastebimi nindzių akcentai. Didelė keliamoji galia (220 kg) – svarbus momentas tikriems turistiniams motociklininkams. Kaip atsainiai Versys važiuoja ant galinio rato.

Nepavyko

Meniu naršymas nėra intuityvus, šoninio korpuso forma užima vietą saugykloje.

Bandymo rezultatas Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, by p.bednar

Daugiau informacijos apie Kawasaki Versys 1000

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto