Prova la Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE: viaggia con Godzilla con il look ninja

Prova la Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE: viaggia con Godzilla con il look ninja

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ergonomia

Salita, mhm, la sella della Kawasaki Versys 1000 è come una poltrona: ampia, morbida, comodissima. Sì, puoi percorrere molti chilometri in una volta sola. Il manubrio è largo e piacevolmente a gomito. Le pedane sono esattamente dove avrei posizionato automaticamente i piedi. In breve: mi siedo perfettamente sulla Kawa. Altezza della seduta: 840 millimetri. Il serbatoio non è troppo largo, ma per il resto è un dispositivo potente (capacità del serbatoio 21 litri). Guardando il display a colori: carino. Un po' colorato come lo conosciamo dai giapponesi, ma il tachimetro offre molte informazioni, come l'indicatore dell'angolo di piega, la posizione del gas, la pressione dei freni. La luminosità del display può essere regolata rapidamente premendo un pulsante e può anche essere commutata tra la modalità giorno e notte. Il Versys offre manopole riscaldate che si attivano tramite un piccolo pulsante. L’operazione non è del tutto infallibile. Idem quello del cruise control. Funziona solo entro una determinata finestra di velocità e dipende dalla marcia. Se non hai letto le istruzioni per l'uso, non ne capirai la logica di funzionamento. Fondamentalmente l'intera navigazione nel menu non è autoesplicativa. Peccato, poteva andare meglio. Il Versys offre innumerevoli funzionalità, ma difficilmente riesci a trovarle perché sono nascoste nei sottomenu. Il set di valigie in tre pezzi è fondamentalmente pratico, solo la forma delle valigie laterali occupa un po' di spazio e il bauletto ha bisogno di forza e tecnologia per aprirsi. Pratico per la lubrificazione della catena: il cavalletto principale. Una delle migliori caratteristiche del Versys è il parabrezza. Anche a velocità autostradali decisamente più elevate non soffia quasi una brezza intorno al conducente. Il segreto sta in una grande fessura al centro del parabrezza. Questo dovrebbe reindirizzare il flusso d'aria in modo così intelligente che non si creino turbolenze dietro il parabrezza. Risolto molto casualmente. 

Gestione

La Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE è una bestia potente. Con circa 260 chilogrammi non è un peso leggero (senza custodia ed extra). La manovrabilità è sorprendentemente leggera. Una volta in movimento, il peso elevato è ben nascosto. Sul mio taccuino c'è scritto: “molto più leggero del previsto”. VERO. Avrei immaginato che la Kawa fosse più ingombrante. Il Versys appare un po' traballante nella parte anteriore solo quando l'angolo è molto alto. In caso di frenata brusca si accumulano vibrazioni evidenti sulla ruota anteriore. Non mi era chiaro se provenissero dalle gomme o dai freni. Ma il fatto è: puoi entrare in curva abbastanza velocemente con la Versys e guidare traiettorie strette e taglienti, purché ti fidi abbastanza della ruota anteriore. Come accennato, la precisione diminuisce leggermente con un'inclinazione molto elevata. D'altro canto, le prestazioni della ruota posteriore e la trasmissione diretta al sedere del pilota sono ottime. Perché nonostante il movimento evidente del telaio, la Kawa rimane equilibrata e armoniosa. Il posteriore lavora in modo più preciso dell’anteriore e trasmette molta sicurezza. Grazie alla buona posizione di seduta non è necessario muoversi molto in sella e si può comunque girare dinamicamente con la Versys in curva. Porta gioia.

Motore/trasmissione 

Fatti concreti: cilindrata di 1043 centimetri cubi, quattro cilindri, 120 CV, 102 Newton metri di coppia. La Versys non è la tourer più potente, ma il motore si caratterizza per la sua grande guidabilità. La risposta dell'acceleratore è fluida e precisa, la R4 vibra appena, certamente non in modo fastidioso. Ci sono tre modalità di guida tra cui scegliere: Sport, Strada, Pioggia. Il cambio potrebbe essere un po' più semplice, quindi ero quasi esclusivamente in modalità Sport. Il motore Versys segna con molta coppia al centro, ruota liberamente verso l'alto e poi aumenta anche leggermente. Il suono mi ricorda un turbine. Own, but has something. Bene: la Versys è dotata di un cambio rapido con funzione blipper. Significa cambiare marcia su e giù senza frizione. Funziona bene, nel test il cambio rapido solo a volte si è bloccato in una marcia inferiore durante il passaggio alla marcia superiore e ho dovuto cambiare nuovamente marcia. Ma poiché tendo a provare a cambiare marcia in modo molto delicato e morbido, anche questa potrebbe essere la ragione. L'ho notato in diversi modelli di prova. La frizione a cavo generalmente può essere azionata con precisione, ma c'è stato un po' di strappo. Inoltre: quando si passa alla prima marcia, è come se il cambio fosse montato su gomma. Non si sente il classico "clack" meccanico, bensì uno scorrimento molto dolce e silenzioso. Non male, semplicemente insolito. Molto bello: il Versys 1000 è un impennata sorprendentemente buono. Controllo della trazione disattivato o attivato al livello 1 e la Versys può essere posizionata sulla ruota posteriore con la frizione in prima marcia. Forse non decisivo per il gruppo target primario, ma molto convincente. 

Carrello

La Kawasaki è dotata di sospensioni elettroniche. E ancora una volta si vede: le sospensioni elettroniche sono semplicemente fantastiche fuori dalla pista, sulle mutevoli condizioni del fondo sulle strade di campagna. La Versys è generalmente un po' morbida ma armoniosa su strada. Se gli si dà lo sprone, se lo si forza su una traiettoria stretta, si frena forte e si accelera forte, il telaio assorbe molta distribuzione dinamica del carico senza impartire terribili disordini al guidatore. Una volta che ti sei abituato al fatto che la Kawasaki si muove un po' di più attorno all'asse verticale rispetto a una moto nuda sportiva, può oscillare meravigliosamente attraverso le curve. Ho elogiato Kawasaki per questo in molti degli ultimi modelli di prova e anche la Versys lo dimostra: le moto non sono progettate per essere affilate e dure in termini di tecnologia del telaio, ma piuttosto offrono un equilibrio molto fine, mirato per un uso su strada di campagna da normale a leggermente sportivo. Se vuoi segnare i migliori tempi sulla tua pista di casa, la Versys non è la scelta migliore. Ma se riesci a cavartela con il 15% di prestazioni in meno, puoi guidarla a un ritmo rilassato per tutto il giorno. Funziona semplicemente in modo solido e bene. 

Freni

Puoi sentire il peso della Kawasaki Versys 1000 sui freni. Devi entrare prima nelle curve strette, altrimenti sarà stretto all'ingresso. Rivela una leggera tendenza al “brake fading”. Il secondo morso sulla leva era sempre quello migliore. Ho il sospetto che una piccola bolla d'aria si sia insinuata nelle linee. Non male ma evidente. Bello: la pompa del freno radiale, che può essere dosata con precisione e offre un feedback sportivo. All'anteriore vengono utilizzati dischi da 310 mm e al posteriore un disco freno da 250 mm. Il freno della ruota posteriore è mediocre da controllare e mostra solo prestazioni mediocri. Anche in questo caso potrebbe essere semplicemente dovuto al peso del Versys. Per percepire l'intervallo di controllo dell'ABS (incluso l'ABS in curva), è necessario utilizzare capacità motorie molto grossolane. Anche con uno stile di guida sportivo non avrei notato alcun intervento negativo dell'ABS. Verdetto: un freno solido come la roccia, adatto alla moto. Anche un primo morso leggermente più sportivo del freno anteriore le andrebbe bene.

Notato

Quante funzionalità ci sono nella sella Versys 1000. L'eccellente protezione dal vento, la maneggevolezza sorprendente, la maschera frontale sportiva e dal taglio netto. Gli accenti ninja sono evidenti. L'elevata capacità di carico (220 kg) – un punto importante per i veri ciclisti da turismo. Con quanta disinvoltura va la Versys sulla ruota posteriore.

Fallito

La navigazione nel menu non è intuitiva, la forma della valigia laterale occupa spazio.

Risultato del test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, di p.bednar

Maggiori informazioni su Kawasaki Versys 1000

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

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