Tesztelje a Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE-t – utazzon Godzillával nindzsa megjelenéssel

Tesztelje a Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE-t – utazzon Godzillával nindzsa megjelenéssel

◄►

ergonómia

Ascended, mhm, a Kawasaki Versys 1000 nyerge olyan, mint egy fotel: széles, puha, nagyon kényelmes. Igen, sok kilométert megtehetsz egy menetben. A kormány széles és kellemesen hajlított. A lábtartók pontosan ott vannak, ahová automatikusan tettem volna a lábamat. Röviden: tökéletesen ülök a Kawán. Ülésmagasság: 840 mm. A tartály nem túl széles, de egyébként erős készülék (21 literes tartálytérfogat). A színes kijelzőt nézve: csinos. Kicsit színes, ahogy a japánoktól ismerjük, de a sebességmérő sok információt nyújt, például dőlésszög-jelző, gázállás, féknyomás. A kijelző fényereje gyorsan, egy gombnyomással állítható, és váltani is lehet nappali és éjszakai üzemmód között. A Versys fűtött markolatokat kínál, amelyek egy kis gombbal aktiválhatók. A művelet nem teljesen bolondbiztos. Hasonlóan a tempomathoz. Csak egy bizonyos sebességablakon belül működik, és fokozatfüggő. Ha nem olvasta el a használati utasítást, nem fogja megérteni a működési logikáját. Alapvetően a teljes menü navigáció nem magától értetődő. Kár, lehetne jobb is. A Versys számtalan funkciót kínál, de alig találni, mert almenükben vannak elrejtve. A háromrészes bőröndkészlet alapvetően praktikus, csak az oldalsó tokok formája foglal némi tárhelyet, a felső tok pedig erőt és technológiát igényel a kipattanáshoz. Praktikus lánckenéshez: a főállvány. A Versys egyik legjobb tulajdonsága a szélvédő. Még lényegesen nagyobb autópálya sebességnél is alig fúj a szellő a vezető körül. Ennek titka egy nagy nyílás a szélvédő közepén. Ennek olyan ügyesen kell átirányítania a légáramlást, hogy ne keletkezzen turbulencia a szélvédő mögött. Nagyon lazán megoldva. 

Kezelés

A Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE egy hatalmas vadállat. 260 kilogramm körüli súlyával nem könnyű (tok és extrák nélkül). A kezelhetőség meglepően könnyű lábbal rendelkezik. Ha már mozgásban van, a nehéz súly jól el van rejtve. A jegyzettömbömön ez áll: „a vártnál sokkal könnyebb lábbal”. Igaz. A Kawát körülményesebbnek képzeltem volna. A Versys csak elöl tűnik kissé ingatagnak, ha nagyon magas a szög. Erős fékezéskor érezhető rezgések halmozódnak fel az első keréken. Nem volt világos számomra, hogy a gumiktól vagy a fékektől származnak. De tény: a Versyssel elég gyorsan be lehet menni a kanyarokba, és feszes, éles vonalakat vezetni, amennyiben eléggé megbízunk az első kerékben. Mint említettük, a pontosság valamelyest csökken nagyon nagy dőlésszög esetén. Másrészt a hátsó kerék teljesítménye és a közvetlen átvitel a vezető fenekére erős. Mert bár érezhető mozgás van a vázban, a Kawa kiegyensúlyozott és harmonikus marad. A hátsó rész pontosabban működik, mint az első, és nagy magabiztosságot közvetít. A jó üléspozíciónak köszönhetően nem kell sokat mozogni a nyeregben, és továbbra is dinamikusan körözhet a Versyssel a kanyarokban. Örömet hoz.

Motor/váltó 

Kemény tények: 1043 köbcentiméter lökettérfogat, négy henger, 120 LE, 102 newtonméter nyomaték. A Versys nem a legerősebb tourer, de a motort a remek vezethetőség jellemzi. A gázreakció vajmi finom és precíz, az R4 alig rezeg – persze nem bosszantóan. Három vezetési mód közül választhat: Sport, Road, Rain. A váltás egy kicsit egyszerűbb lehetne, így szinte kizárólag Sport módban voltam. A Versys motor középen bő forgatónyomatékkal ér el, szabadon forog felfelé, majd még növel is egy kicsit. A hang forgószélre emlékeztet. Saját, de van valami. Finom: A Versys gyorsváltóval rendelkezik, amely blipper funkciót is tartalmaz. Kuplung nélküli fel-le váltást jelent. Jól működik, a teszten a gyorsváltó csak néha akadt el alacsonyabb sebességfokozatban felfelé kapcsolásnál és újra fel kellett kapcsolnom. De mivel nagyon finoman és lágyan próbálok váltani, ez is lehet az oka. Ezt több tesztmodellnél is észrevettem. A kábelkuplung általában pontosan működtethető, de volt egy kis rángatás. És: Amikor visszakapcsol az első sebességfokozatba, olyan érzés, mintha a sebességváltó gumis lenne. Nincs klasszikus, mechanikus „csattogás”, inkább egy nagyon finom, zajtalan becsúsztatás. Nem rossz, csak szokatlan. Nagyon szép: A Versys 1000 meglepően jó kerekes bak. A kipörgésgátló ki- vagy bekapcsolva 1-es szinten, a Versys pedig a hátsó kerékre helyezhető úgy, hogy a tengelykapcsoló első fokozatban van. Talán nem meghatározó az elsődleges célcsoport számára, de nagyon meggyőző. 

Futómű

A Kawasaki elektronikus felfüggesztéssel érkezik. És ismét megmutatkozik: az elektronikus felfüggesztések egyszerűen nagyszerűek a versenypályán kívül, változó felületviszonyok között az országutakon. A Versys általában kissé lágy, de harmonikus az úton. Ha megadja neki a sarkantyút, ha szoros vonalra kényszeríti, erősen fékez és erősen gyorsít, a futómű nagy mértékben elnyeli a dinamikus terheléseloszlást anélkül, hogy szörnyű nyugtalanságot okozna a vezetőnek. Ha megszokta, hogy a Kawasaki kicsit többet mozog a függőleges tengely körül, mint egy sportos meztelen kerékpár, akkor csodálatosan tud átlendülni az íveken. Sok legutóbbi tesztmodellben dicsértem ezért a Kawasakit, és a Versys is ezt mutatja: A motorokat nem úgy tervezték, hogy futóműtechnikát tekintve élesek és kemények legyenek, hanem nagyon finom egyensúlyt kínálnak, a normál és az enyhén sportos országúti használatra megcélozva. Ha a legjobb időt szeretné elérni a hazai pályán, a Versys nem a legjobb választás. De ha 15 százalékkal kevesebb teljesítménnyel boldogulsz, nyugodt tempóban vezetheted egész nap. Egyszerűen szilárdan és jól működik. 

Fékek

Érezhető a Kawasaki Versys 1000 súlya a fékeken. Korábban kell bemenni a szűk kanyarokba, különben szűk lesz a bejáratnál. Enyhe hajlamot mutat a fékek elhalványulására. Mindig a kar második harapása volt a jobb. Gyanítom, hogy egy kis légbuborék kúszott be a vonalakba. Nem rossz, de észrevehető. Szép: A finoman adagolható radiális fékszivattyú sportos visszajelzést ad. Elöl 310 mm-es, hátul 250 mm-es féktárcsákat használnak. A hátsó kerék fékje közepesen irányítható, és csak közepes teljesítményt mutat. Itt is lehet, hogy egyszerűen a Versys súlya miatt. Ahhoz, hogy érezze az ABS vezérlési tartományát (beleértve a kanyar ABS-t is), nagyon durva motoros képességekre van szüksége. Még sportos vezetési stílus mellett sem vettem volna észre semmilyen negatív ABS beavatkozást. Ítélet: sziklaszilárd fék, alkalmas a motorkerékpárra. Egy kicsit sportosabb első kapás az első fékből is jól állna neki.

Észrevette

Mennyi funkció van a Versys 1000 nyeregben. A kiváló szélvédelem, a meglepően könnyű kezelhetőség, a sportos, élesen vágott első maszk. A nindzsa akcentusok észrevehetők. A nagy teherbírás (220 kg) – fontos szempont az igazi túralovasok számára. Milyen lazán megy a Versys a hátsó keréken.

Sikertelen

A menüben való navigáció nem intuitív, az oldalsó tok formája tárhelyet foglal.

Teszt eredménye Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, by p.bednar

További információ a Kawasaki Versys 1000

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon:  Apex Moto