Testirajte Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - putni Godzilla s ninja izgledom

Testirajte Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - putni Godzilla s ninja izgledom

◄►

ergonomija

Uspon, mhm, sjedalo Kawasaki Versys 1000 je poput fotelje: široko, mekano, vrlo udobno. Da, možete prijeći mnogo kilometara u jednom potezu. Upravljač je širok i ugodno nagnut. Podnožja su točno tamo gdje bih automatski stavio stopala. Ukratko: savršeno sjedim na Kawi. Visina sjedala: 840 milimetara. Spremnik nije preširok, ali inače je moćan uređaj (zapremina spremnika 21 litre). Gledajući zaslon u boji: lijepo. Pomalo šareno kakvo poznajemo po Japancima, ali brzinomjer nudi puno informacija, poput indikatora kuta nagiba, položaja gasa, pritiska kočnica. Svjetlina zaslona može se brzo podesiti pritiskom na gumb, a također se može prebacivati ​​između dnevnog i noćnog načina rada. Versys nudi grijane ručke koje se aktiviraju malim gumbom. Operacija nije sasvim sigurna. Isto tako i tempomat. Radi samo unutar određenog prozora brzine i ovisi o stupnju prijenosa. Ako niste pročitali upute za uporabu, nećete razumjeti njegovu logiku rada. U osnovi, cijela navigacija izbornika nije sama po sebi razumljiva. Šteta, moglo je i bolje. Versys nudi bezbroj mogućnosti, ali ih teško možete pronaći jer su skrivene u podizbornicima. Trodijelni set kofera u osnovi je praktičan, samo oblik bočnih kofera zauzima malo prostora za pohranu, a gornja kofera treba snagu i tehnologiju da se otvori. Praktično za podmazivanje lanca: glavno postolje. Jedna od najboljih karakteristika Versysa je vjetrobransko staklo. Čak i pri znatno većim brzinama na autocesti, oko vozača gotovo da ne puše povjetarac. Tajna iza ovoga je veliki utor u sredini vjetrobrana. To bi trebalo preusmjeriti protok zraka tako pametno da se iza vjetrobrana ne pojave turbulencije. Vrlo ležerno riješeno. 

Rukovanje

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE moćna je zvijer. S oko 260 kilograma nije lagan (bez kućišta i dodataka). Rukovanje je iznenađujuće lagano. Kada je u pokretu, velika težina je dobro skrivena. U mojoj bilježnici piše: "mnogo lakši nego što se očekivalo". Pravi. Zamislio bih da je Kawa glomazniji. Versys izgleda malo klimavo sprijeda kada je kut vrlo visok. Prilikom snažnog kočenja, osjetne vibracije se nakupljaju na prednjem kotaču. Nije mi bilo jasno dolaze li od guma ili od kočnica. Ali činjenica je: s Versysom možete prilično brzo ulaziti u zavoje i voziti uske, oštre linije, sve dok dovoljno vjerujete prednjem kotaču. Kao što je spomenuto, preciznost se donekle smanjuje pri vrlo velikom nagibu. S druge strane, performanse stražnjih kotača i izravan prijenos na stražnjicu vozača su snažni. Jer iako je primjetno pomicanje šasije, Kawa ostaje uravnotežena i skladna. Stražnji dio radi preciznije od prednjeg i odaje mnogo samopouzdanja. Zahvaljujući dobrom položaju sjedenja, ne trebate se puno kretati u sjedalu, a još uvijek možete dinamično kružiti Versysom oko uglova. Donosi radost.

Motor/mjenjač 

Čvrste činjenice: 1043 kubična centimetra obujma, četiri cilindra, 120 KS, 102 Nm okretnog momenta. Versys nije najjači tourer, ali motor karakterizira odlična voznost. Odaziv na gas je poput maslaca gladak i precizan, R4 gotovo ne vibrira - sigurno ne iritirajuće. Možete birati između tri načina vožnje: Sport, Road, Rain. Prebacivanje bi moglo biti malo lakše, pa sam bio gotovo isključivo u Sport modu. Versys motor postiže dosta okretnog momenta u sredini, slobodno se okreće prema gore i onda se čak malo povećava. Zvuk me podsjeća na vihor. Svoj, ali ima nešto. Fino: Versys dolazi s Quickshifterom uključujući funkciju blippera. Znači prebacivanje brzina gore-dolje bez kvačila. Radi dobro, na testu je quickshifter samo ponekad zapinjao u nižem stupnju prijenosa pri prebacivanju u viši i morao sam ponovno prebacivati ​​u viši. Ali budući da pokušavam mijenjati brzine vrlo delikatno i nježno, to bi također mogao biti razlog. To sam primijetio u nekoliko testnih modela. Spojkom za uže općenito se može precizno upravljati, ali bilo je malo povlačenja. I: kada prebacite u nižu prvu brzinu, imate osjećaj kao da je mjenjač gumeni. Nema klasičnog, mehaničkog "škljocanja", već vrlo nježnog, bešumnog klizanja. Nije loše, samo neobično. Vrlo lijepo: Versys 1000 je iznenađujuće dobar automobil na kotačima. Kontrola proklizavanja isključena ili uključena na razini 1 i Versys se može postaviti na stražnji kotač sa spojkom u prvoj brzini. Možda ne presudno za primarnu ciljnu skupinu, ali vrlo uvjerljivo. 

Podvozje

Kawasaki dolazi s elektroničkim ovjesom. I još jednom pokazuje: elektronički ovjesi jednostavno su izvrsni izvan trkaće staze, na promjenjivim površinskim uvjetima na seoskim cestama. Versys je općenito pomalo mekan, ali skladan na cesti. Ako ga podignete, ako ga natjerate u usku liniju, oštro kočite i snažno ubrzavate, šasija apsorbira dosta dinamičke raspodjele opterećenja bez izazivanja užasnog nemira kod vozača. Nakon što se prilagodite činjenici da se Kawasaki kreće nešto više oko vertikalne osi od sportskog naked motocikla, može se divno ljuljati kroz zavoje. Hvalio sam Kawasaki za ovo u mnogim posljednjim testnim modelima, a Versys to također pokazuje: Motocikli nisu dizajnirani da budu oštri i tvrdi u smislu tehnologije šasije, već nude vrlo finu ravnotežu, ciljanu za normalnu do blago sportsku vožnju seoskim cestama. Ako želite postaviti najbolja vremena na domaćoj stazi, Versys nije najbolji izbor. Ali ako se možete snaći s 15 posto manje performansi, možete ga voziti opuštenim tempom cijeli dan. Jednostavno radi solidno i dobro. 

Kočnice

Možete osjetiti težinu Kawasaki Versys 1000 na kočnicama. Morate ranije ući u uske zavoje, inače će biti tijesno na ulazu. Otkriva blagu tendenciju slabljenja kočnica. Drugi zalogaj na poluzi uvijek je bio bolji. Sumnjam da se mali mjehurić zraka uvukao u linije. Nije loš ali primjetan. Lijepo: Radijalna kočiona pumpa, koja se može fino dozirati i nudi sportski povratni učinak. Sprijeda se koriste diskovi od 310 mm, a straga kočioni disk od 250 mm. Kočnica stražnjeg kotača je osrednja za upravljanje i pokazuje samo osrednje performanse. Ovdje također može biti jednostavno zbog težine Versysa. Da biste osjetili raspon upravljanja ABS-om (uključujući ABS u zavojima), morate koristiti vrlo grubu motoriku. Čak i uz sportski stil vožnje, ne bih primijetio nikakvu negativnu intervenciju ABS-a. Ocjena: čvrsta kočnica, prikladna za motocikl. Malo sportskiji prvi zalogaj prednje kočnice također bi joj dobro pristajao.

Primjećeno

Koliko značajki ima Versys 1000 sjedalo. Izvrsna zaštita od vjetra, iznenađujuće jednostavno rukovanje, sportska, oštro izrezana prednja maska. Ninja akcenti su primjetni. Visoka nosivost (220 kg) – važna točka za prave touring vozače. Kako ležerno Versys ide na stražnji kotač.

neuspješno

Navigacija izbornikom nije intuitivna, oblik bočne kutije zauzima prostor za pohranu.

Rezultat testa Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, autor str.bednar

Više informacija o Kawasaki Versys 1000

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto