Essai Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE – voyagez Godzilla au look ninja

Essai Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE – voyagez Godzilla au look ninja

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ergonomie

Montée, mhm, la selle de la Kawasaki Versys 1000 est comme un fauteuil : large, moelleuse, très confortable. Oui, vous pouvez parcourir plusieurs kilomètres en une seule fois. Le guidon est large et agréablement coudé. Les repose-pieds sont exactement là où j'aurais automatiquement placé mes pieds. En bref : je m'assois parfaitement sur le Kawa. Hauteur d'assise : 840 millimètres. Le réservoir n'est pas trop large, mais sinon c'est un appareil puissant (capacité du réservoir de 21 litres). En regardant l'écran couleur : joli. Un peu coloré comme on le connaît chez les Japonais, mais le compteur de vitesse offre de nombreuses informations, comme un indicateur d'angle d'inclinaison, la position des gaz, la pression de freinage. La luminosité de l'écran peut être réglée rapidement par simple pression d'un bouton et peut également être commutée entre le mode jour et le mode nuit. La Versys propose des poignées chauffantes qui s'activent via un petit bouton. L’opération n’est pas totalement infaillible. De même celui du régulateur de vitesse. Cela ne fonctionne que dans une certaine fenêtre de vitesse et dépend du rapport. Si vous n'avez pas lu le mode d'emploi, vous ne comprendrez pas sa logique de fonctionnement. Fondamentalement, l’ensemble de la navigation dans les menus n’est pas explicite. Dommage, ça pourrait être mieux. La Versys offre d'innombrables fonctionnalités, mais on a du mal à les trouver car elles sont cachées dans des sous-menus. L'ensemble de valises en trois pièces est fondamentalement pratique, seule la forme des valises latérales occupe un peu d'espace de stockage et le top case a besoin de solidité et de technologie pour s'ouvrir. Pratique pour la lubrification de la chaîne : la béquille principale. L'une des meilleures caractéristiques de la Versys est le pare-brise. Même à des vitesses d'autoroute nettement plus élevées, il n'y a pratiquement pas de brise qui souffle autour du conducteur. Le secret derrière cela réside dans une grande fente au milieu du pare-brise. Cela devrait rediriger le flux d'air de manière si intelligente qu'aucune turbulence ne se produise derrière le pare-brise. Résolu avec beaucoup de désinvolture. 

Manutention

La Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE est une bête puissante. Avec environ 260 kilogrammes, ce n'est pas un poids léger (sans étui ni accessoires). La manipulation est étonnamment légère. Une fois en mouvement, le poids lourd est bien dissimulé. Sur mon bloc-notes, il est écrit : « beaucoup plus léger que prévu ». Vrai. J'aurais imaginé le Kawa plus encombrant. La Versys n'apparaît un peu bancale à l'avant que lorsque l'angle est très élevé. Lors d'un freinage brusque, des vibrations perceptibles s'accumulent sur la roue avant. Je ne savais pas si cela venait des pneus ou des freins. Mais le fait est que vous pouvez entrer dans les virages assez rapidement avec la Versys et conduire des lignes serrées et nettes, à condition de faire suffisamment confiance à la roue avant. Comme mentionné, la précision diminue quelque peu pour une inclinaison très élevée. En revanche, les performances de la roue arrière et la transmission directe aux fesses du conducteur sont fortes. Car même si le mouvement du châssis est perceptible, la Kawa reste équilibrée et harmonieuse. L'arrière fonctionne plus précisément que l'avant et transmet beaucoup de confiance. Grâce à la bonne position assise, vous n'avez pas besoin de beaucoup bouger en selle et vous pouvez toujours contourner la Versys de manière dynamique dans les virages. Apporte de la joie.

Moteur/transmission 

Faits concrets : cylindrée de 1 043 centimètres cubes, quatre cylindres, 120 ch, 102 Newton mètres de couple. La Versys n'est pas la routière la plus puissante, mais le moteur se caractérise par sa grande maniabilité. La réponse de l'accélérateur est douce et précise, le R4 vibre à peine - certainement pas de manière gênante. Vous avez le choix entre trois modes de conduite : Sport, Route, Pluie. La commutation pourrait être un peu plus facile, j'étais donc presque exclusivement en mode Sport. Le moteur Versys marque avec beaucoup de couple au milieu, tourne librement vers le haut et augmente même un peu. Le son me rappelle un tourbillon. Posséder, mais a quelque chose. Très bien : la Versys est livrée avec un quickshifter comprenant une fonction blipper. Cela signifie un changement de vitesse de haut en bas sans embrayage. Fonctionne bien, lors du test, le quickshifter ne restait que parfois bloqué dans une vitesse inférieure lors du passage à une vitesse supérieure et j'ai dû à nouveau passer à la vitesse supérieure. Mais comme j’ai tendance à essayer de changer de vitesse de manière très délicate et douce, cela pourrait aussi en être la raison. J'ai remarqué cela dans plusieurs modèles de test. L'embrayage à câble peut généralement être actionné avec précision, mais il y a eu un peu de tiraillement. Et : lorsque l’on rétrograde en première vitesse, on a l’impression que la boîte de vitesses est montée sur caoutchouc. Il n’y a pas de « clac » mécanique classique mais plutôt un enfoncement très doux et silencieux. Pas mal, juste inhabituel. Très sympa : la Versys 1000 est étonnamment bonne à roulettes. Antipatinage désactivé ou au niveau 1 et la Versys peut être placée sur la roue arrière avec l'embrayage en première vitesse. Peut-être pas décisif pour le groupe cible principal, mais très convaincant. 

Châssis

La Kawasaki est livrée avec une suspension électronique. Et cela se voit une fois de plus : les suspensions électroniques sont tout simplement idéales en dehors des circuits, sur les surfaces changeantes des routes de campagne. La Versys est globalement un peu molle mais harmonieuse sur la route. Si vous lui donnez des éperons, si vous le forcez à prendre une ligne serrée, si vous freinez fort et accélérez fort, le châssis absorbe une grande partie de la répartition dynamique de la charge sans donner de terribles troubles au conducteur. Une fois que l'on s'est habitué au fait que la Kawasaki se déplace un peu plus autour de l'axe vertical qu'une moto nue sportive, elle peut se balancer à merveille dans les courbes. J'ai félicité Kawasaki pour cela dans bon nombre des derniers modèles d'essai et la Versys le montre également : les motos ne sont pas conçues pour être pointues et dures en termes de technologie de châssis, mais offrent plutôt un équilibre très fin, destiné à une utilisation normale à légèrement sportive sur route de campagne. Si vous souhaitez réaliser les meilleurs temps sur votre piste locale, la Versys n'est pas le meilleur choix. Mais si vous pouvez vous contenter de 15 % de performances en moins, vous pouvez le conduire à un rythme détendu toute la journée. Cela fonctionne simplement solidement et bien. 

Freins

On sent le poids de la Kawasaki Versys 1000 sur les freins. Il faut entrer dans les virages serrés plus tôt, sinon ce sera serré à l'entrée. Il révèle une légère tendance à l’évanouissement des freins. La deuxième bouchée sur le levier était toujours la meilleure. Je soupçonne qu'une petite bulle d'air s'est glissée dans les conduites. Pas mal mais perceptible. Sympa : la pompe de frein radiale, qui peut être finement dosée et offre un retour sportif. Des disques de 310 mm sont utilisés à l'avant et un disque de frein de 250 mm à l'arrière. Le frein de la roue arrière est médiocre à contrôler et ne montre que des performances médiocres. Ici aussi, cela peut simplement être dû au poids de la Versys. Afin de ressentir la plage de commande de l'ABS (y compris l'ABS dans les virages), vous devez faire appel à une motricité très globale. Même avec un style de conduite sportif, je n'aurais remarqué aucune intervention négative de l'ABS. Verdict : un frein solide comme le roc, adapté à la moto. Une première touche un peu plus sportive du frein avant lui conviendrait également bien.

Remarqué

Combien de fonctionnalités y a-t-il dans la selle Versys 1000. L'excellente protection contre le vent, la manipulation étonnamment facile, le masque avant sportif et bien coupé. Les accents ninja sont perceptibles. La capacité de charge élevée (220 kg) – un point important pour les vrais cyclistes de tourisme. Avec quelle désinvolture la Versys se déplace sur la roue arrière.

Échoué

La navigation dans les menus n'est pas intuitive, la forme de la valise latérale prend de la place de stockage.

Résultat du test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, par p.bednar

Plus d'informations sur Kawasaki Versys 1000

Avec l'aimable soutien de  TOTAL Autriche

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