Testaa Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - matkusta Godzilla ninjalookilla

Testaa Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - matkusta Godzilla ninjalookilla

◄►

ergonomia

Nostettuna, mhm, Kawasaki Versys 1000:n satula on kuin nojatuoli: leveä, pehmeä, erittäin mukava. Kyllä, voit ajaa monta kilometriä kerralla. Ohjaustanko on leveä ja miellyttävän kammittu. Jalkatupit ovat juuri sinne, minne olisin automaattisesti sijoittanut jalkani. Lyhyesti: istun täydellisesti Kawassa. Istuinkorkeus: 840 mm. Säiliö ei ole liian leveä, mutta muuten se on tehokas laite (säiliötilavuus 21 litraa). Värinäyttöä katsottuna: kaunis. Vähän värikäs, kuten japanilaisista tunnemme, mutta nopeusmittari tarjoaa paljon tietoa, kuten kallistuskulman ilmaisimen, kaasuasennon, jarrupaineen. Näytön kirkkautta voidaan säätää nopeasti napin painalluksella ja se voidaan myös vaihtaa päivä- ja yötilan välillä. Versys tarjoaa lämmitetyt kädensijat, jotka aktivoidaan pienellä painikkeella. Toiminta ei ole täysin idioottivarmaa. Samoin vakionopeudensäätimessä. Se toimii vain tietyn nopeusikkunan sisällä ja on vaihteesta riippuvainen. Jos et ole lukenut käyttöohjetta, et ymmärrä sen toimintalogiikkaa. Periaatteessa koko valikon navigointi ei ole itsestään selvää. Harmi, se voisi olla parempi. Versys tarjoaa lukemattomia ominaisuuksia, mutta et löydä niitä tuskin, koska ne ovat piilossa alavalikoissa. Kolmiosainen matkalaukkusarja on pohjimmiltaan käytännöllinen, vain sivulaukkujen muoto vie jonkin verran säilytystilaa ja ylälaukku tarvitsee vahvuutta ja tekniikkaa avautuakseen. Käytännöllinen ketjun voiteluun: pääteline. Yksi Versysin parhaista ominaisuuksista on tuulilasi. Jopa huomattavasti suuremmilla moottoritien nopeuksilla kuljettajan ympärillä tuskin puhaltaa tuulta. Salaisuus tämän takana on iso rako tuulilasin keskellä. Tämän pitäisi suunnata ilmavirta uudelleen niin taitavasti, ettei tuulilasin taakse synny turbulenssia. Hyvin satunnaisesti ratkaistu. 

Käsittely

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE on voimakas peto. Noin 260 kilolla se ei ole kevyt (ilman koteloa ja lisävarusteita). Käsittely on yllättävän kevytjalkainen. Liikkeessä painava paino on hyvin piilossa. Muistilehtiössäni lukee: "paljon kevyempi kuin odotettiin". Totta. Olisin kuvitellut Kawan olevan hankalampaa. Versys näyttää vain hieman huojuvalta edestä, kun kulma on erittäin korkea. Kovasti jarrutettaessa etupyörään muodostuu huomattavia tärinöitä. Minulle ei ollut selvää, tulivatko ne renkaista vai jarruista. Mutta tosiasia on: voit ajaa mutkissa melko nopeasti Versysillä ja ajaa tiukkoja, teräviä linjoja, kunhan luotat etupyörään tarpeeksi. Kuten mainittiin, tarkkuus heikkenee jonkin verran erittäin suurella kaltevalla kaltevalla. Toisaalta takapyörän suorituskyky ja suora välitys kuljettajan takapuolelle ovat vahvoja. Koska vaikka alustassa on havaittavissa liikettä, Kawa pysyy tasapainoisena ja harmonisena. Takaosa toimii tarkemmin kuin etuosa ja välittää paljon itseluottamusta. Hyvän istuma-asennon ansiosta sinun ei tarvitse liikkua paljon satulassa ja voit silti kiertää Versysiä dynaamisesti nurkissa. Tuo iloa.

Moottori/vaihteisto 

Kovia faktoja: iskutilavuus 1043 kuutiosenttiä, neljä sylinteriä, 120 hv, 102 newtonmetriä vääntöä. Versys ei ole vahvin tourer, mutta moottorille on ominaista hyvä ajettavuus. Kaasuvaste on pehmeä ja tarkka, R4 tuskin tärisee - ei todellakaan ärsyttävästi. Valittavana on kolme ajotilaa: Sport, Road, Rain. Vaihtaminen voisi olla hieman helpompaa, joten olin melkein yksinomaan Sport-tilassa. Versys-moottori saa aikaan runsaan vääntömomentin keskellä, pyörii vapaasti ylöspäin ja sitten jopa kasvaa hieman. Ääni muistuttaa minua pyörteestä. Oma, mutta jotain on. Hieno: Versysin mukana tulee pikavaihtaja, jossa on blipper-toiminto. Tarkoittaa kytkimetöntä ylös ja alas vaihtamista. Toimii hyvin, testissä pikavaihde vain välillä juuttui pienemmälle vaihteelle ylös vaihtaessa ja piti vaihtaa taas ylös. Mutta koska minulla on tapana yrittää vaihtaa vaihteita erittäin hienovaraisesti ja pehmeästi, se voi myös olla syy. Olen huomannut tämän useissa testimalleissa. Vaijerikytkintä voi pääsääntöisesti käyttää tarkasti, mutta pientä nykimistä oli. Ja: Kun vaihdat ensimmäiselle vaihteelle, tuntuu siltä, ​​että vaihdelaatikko on kumipäällysteinen. Klassista, mekaanista "klaksua" ei ole, vaan hyvin lempeää, äänetöntä liukumista sisään. Ei paha, vain epätavallinen. Erittäin mukava: Versys 1000 on yllättävän hyvä pyörätuoli. Luistonesto pois päältä tai päälle tasolla 1 ja Versys voidaan sijoittaa takapyörään kytkin ykkösvaihteella. Ei ehkä ratkaiseva ensisijaiselle kohderyhmälle, mutta erittäin vakuuttava. 

Alavaunu

Kawasakissa on elektroninen jousitus. Ja jälleen kerran se osoittaa: Elektroniset jousitukset ovat yksinkertaisesti loistavia kilparadalla, muuttuvilla pintaolosuhteilla maanteillä. Versys on yleensä hieman pehmeä, mutta harmoninen tiellä. Jos annat sille kannuksia, jos pakotat sen tiukkaan linjaan, jarrutat voimakkaasti ja kiihdytät voimakkaasti, alusta vaimentaa paljon dynaamista kuorman jakautumista aiheuttamatta kuljettajalle kauheaa levottomuutta. Kun olet tottunut siihen, että Kawasaki liikkuu hieman enemmän pystyakselin ympäri kuin urheilullinen alastomainen pyörä, se voi heilua upeasti kaarteissa. Ylistin Kawasakia tästä monissa viimeisissä testimalleissa ja Versyskin osoittaa sen: Moottoripyöriä ei ole suunniteltu alustatekniikan suhteen teräviksi ja koviksi, vaan ne tarjoavat erittäin hienon tasapainon, joka on suunnattu normaaliin tai hieman urheilulliseen maantiekäyttöön. Jos haluat asettaa parhaat ajat kotiradallasi, Versys ei ole paras valinta. Mutta jos pärjäät 15 prosenttia pienemmällä suorituskyvyllä, voit ajaa sitä rennossa vauhdissa koko päivän. Se vain toimii lujasti ja hyvin. 

Jarrut

Voit tuntea Kawasaki Versys 1000:n painon jarruissa. Ahtaisiin kulmiin on päästävä aikaisemmin, muuten sisäänkäynnissä on tiukka. Se paljastaa lievän taipumuksen jarrujen häipymiseen. Vivun toinen purema oli aina parempi. Epäilen, että linjoihin on pudonnut pieni ilmakupla. Ei paha mutta havaittavissa. Kiva: Radiaalijarrupumppu, joka voidaan annostella hienosti ja antaa urheilullista palautetta. Edessä on 310 mm levyjä ja takana 250 mm jarrulevyjä. Takapyörän jarru on keskinkertainen hallita ja näyttää vain keskinkertaista suorituskykyä. Tässäkin se voi johtua yksinkertaisesti Versysin painosta. Jotta voit tuntea ABS-ohjausalueen (mukaan lukien kaarre-ABS), sinun on käytettävä erittäin karkeita motorisia taitoja. En olisi edes urheilullisella ajotyylillä huomannut negatiivista ABS-interventiota. Tuomio: kova jarru, sopii moottoripyörään. Hänelle sopisi myös hieman urheilullisempi etujarrupala.

Huomasin

Kuinka paljon ominaisuuksia Versys 1000 -satulassa on. Erinomainen tuulensuoja, yllättävän helppo käsittely, urheilullinen, terävästi leikattu etunaamari. Ninja-aksentit ovat havaittavissa. Suuri kantavuus (220 kg) – tärkeä asia todellisille retkiratsastajille. Kuinka rennosti Versys menee takapyörään.

Epäonnistui

Valikkonavigointi ei ole intuitiivinen, sivukotelon muoto vie tallennustilaa.

Testitulos Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Kawasaki Versys 1000

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto