Testige Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - reisige ninja välimusega Godzilla

Testige Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - reisige ninja välimusega Godzilla

◄►

ergonoomika

Tõusnud, mhm, Kawasaki Versys 1000 sadul on nagu tugitool: lai, pehme, väga mugav. Jah, ühe hooga saab läbida palju kilomeetreid. Juhtraud on lai ja mõnusalt vändatav. Jalapuud on täpselt seal, kuhu ma oleksin oma jalad automaatselt asetanud. Lühidalt: ma istun Kawal suurepäraselt. Istme kõrgus: 840 millimeetrit. Paak ei ole liiga lai, aga muidu on tegu võimsa seadmega (paagi maht 21 liitrit). Vaadates värvilist ekraani: ilus. Natuke värvikas, nagu me seda jaapanlastelt teame, aga spidomeeter pakub palju infot, näiteks kaldenurga näidik, gaasiasend, pidurirõhk. Ekraani heledust saab ühe nupuvajutusega kiiresti reguleerida ning vahetada ka päeva- ja öörežiimi vahel. Versys pakub soojendusega käepidemeid, mis aktiveeritakse väikese nupuga. Operatsioon ei ole täiesti lollikindel. Sama ka püsikiiruse hoidja oma. See töötab ainult teatud kiirusaknas ja sõltub käigust. Kui te pole kasutusjuhendit lugenud, ei saa te selle tööloogikast aru. Põhimõtteliselt ei ole kogu menüüs navigeerimine iseenesestmõistetav. Kahju, see võiks parem olla. Versys pakub lugematuid funktsioone, kuid neid pole peaaegu võimalik leida, kuna need on peidetud alammenüüdesse. Kolmeosaline kohvrikomplekt on põhimõtteliselt praktiline, ainult külgkorpuste kuju võtab veidi hoiuruumi ning pealmine kohver vajab avamiseks jõudu ja tehnoloogiat. Praktiline keti määrimiseks: põhialus. Versyse üks parimaid omadusi on tuuleklaas. Isegi oluliselt suuremal kiirteekiirusel ei puhu juhi ümber vaevu tuul. Selle taga peitub suur pilu tuuleklaasi keskel. See peaks õhuvoolu nii nutikalt ümber suunama, et tuuleklaasi taha turbulentse ei teki. Väga juhuslikult lahendatud. 

Käitlemine

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE on võimas metsaline. Umbes 260 kilogrammi kaaluga pole see kerge (ilma ümbrise ja lisadeta). Juhitavus on üllatavalt kerge jalaga. Liikumisel on raske kaal hästi varjatud. Minu märkmikul on kirjas: "palju kergejalgsem kui oodati". Tõsi. Oleksin ette kujutanud, et Kawa on tülikam. Versys tundub ees veidi võnkuvana ainult siis, kui nurk on väga kõrge. Tugeval pidurdamisel tekib esirattale märgatav vibratsioon. Mulle ei saanud aru, kas need tulid rehvidest või piduritest. Aga fakt on see: Versysega saab kurvidesse sõita üsna kiiresti ja sõita tihedalt teravate joontega, kui esiratast piisavalt usaldada. Nagu mainitud, väheneb täpsus mõnevõrra väga suure kalde korral. Seevastu tagaratta jõudlus ja otseülekanne juhi tagumikule on tugev. Sest kuigi šassiis on märgata liikumist, jääb Kawa tasakaalukaks ja harmooniliseks. Tagaosa töötab täpsemalt kui esiosa ja annab palju enesekindlust edasi. Tänu heale istumisasendile ei pea te sadulas palju liikuma ja saate siiski dünaamiliselt tiirutada Versyse ümber kurvide. Toob rõõmu.

Mootor/käigukast 

Karmid faktid: töömaht 1043 kuupsentimeetrit, neli silindrit, 120 hj, 102 njuutonmeetrit pöördemomenti. Versys pole just kõige tugevam tourer, kuid mootorit iseloomustab suurepärane juhitavus. Gaasihoob on võikalt sujuv ja täpne, R4 peaaegu ei vibreeri – kindlasti mitte häirivalt. Valida on kolme sõidurežiimi vahel: Sport, Road, Rain. Vahetamine võiks olla veidi lihtsam, nii et olin peaaegu eranditult Sport režiimis. Versysi mootor saavutab suure pöördemomendi keskel, pöörleb vabalt üles ja siis isegi suureneb. Heli meenutab mulle keeristormi. Oma, aga midagi on. Hea: Versys on varustatud kiirlülitiga, mis sisaldab ka blipper funktsiooni. Tähendab sidurita üles-alla käiguvahetust. Töötab hästi, testis jäi kiirkäiguvahetus ainult vahel kõrgemale käigule kinni ja pidin uuesti üles vahetama. Aga kuna ma kipun väga delikaatselt ja pehmelt käike vahetama, siis võib see ka põhjus olla. Olen seda märganud mitme katsemudeli puhul. Trosssidurit saab üldiselt täpselt juhtida, kuid seal oli natuke sikutamist. Ja: kui lülitate käigu alla esimesele käigule, on tunne, nagu oleks käigukast kummikinnitusega. Klassikalist, mehaanilist “klakki” pole, vaid väga õrn, müravaba sisselibisemine. Pole paha, lihtsalt ebatavaline. Väga kena: Versys 1000 on üllatavalt hea ratastega ratas. Veojõukontroll on väljas või sisse lülitatud 1. tasemel ja Versyse saab asetada tagarattale, kui sidur on esimesel käigul. Võib-olla mitte esmase sihtrühma jaoks määrav, kuid väga veenev. 

Veermik

The Kawasaki comes with an electronic suspension. And once again it shows: Electronic suspensions are simply great off the race track, on changing surface conditions on country roads. The Versys is generally a bit soft but harmonious on the road. Kui annate sellele kannusid, kui surute selle jõuga kinni, pidurdate tugevalt ja kiirendate tugevalt, neelab šassii palju dünaamilist koormuse jaotust, põhjustamata juhile kohutavat rahutust. Kui oled harjunud sellega, et Kawasaki liigub vertikaaltelje ümber veidi rohkem kui sportlik alasti ratas, suudab see imeliselt läbi kurvide õõtsuda. Kiitsin selle eest Kawasakit paljude viimaste testimudelite puhul ja seda näitab ka Versys: mootorrattad ei ole šassiitehnoloogia poolest teravad ja kõvad, vaid pakuvad pigem väga peent tasakaalu, mis on sihitud tavaliseks kuni veidi sportlikuks maastikusõiduks. If you want to set best times on your home track, the Versys is not the best choice. But if you can get by with 15 percent less performance, you can drive it at a relaxed pace all day long. See töötab lihtsalt kindlalt ja hästi. 

Pidurid

Piduritel on tunda Kawasaki Versys 1000 raskust. Kitsastesse nurkadesse tuleb varem sattuda, muidu jääb sissepääsu juures kitsaks. See näitab kerget kalduvust pidurite tuhmumisele. Kangi teine ​​hammustus oli alati parem. Kahtlustan, et liinidesse on pugenud väike õhumull. Pole paha aga märgatav. Kena: Radiaalpiduripump, mida saab peenelt doseerida ja mis pakub sportlikku tagasisidet. Ees on kasutusel 310 mm ja taga 250 mm pidurikettad. Tagaratta piduri juhtimine on kesine ja näitab ainult keskpärast jõudlust. Ka siin võib selle põhjuseks olla lihtsalt Versyse kaal. Selleks, et tunnetada ABS-i juhtimisulatust (sh kurvides ABS-i), tuleb kasutada väga jämedat motoorseid oskusi. Isegi sportliku sõidustiili juures poleks ma märganud negatiivset ABS-i sekkumist. Kohtuotsus: kivikindel pidur, sobib mootorrattale. Talle sobiks hästi ka veidi sportlikum esipiduri esimene näkk.

Märkas

Kui palju funktsioone on Versys 1000 sadulas. Suurepärane tuulekaitse, üllatavalt lihtne käsitsemine, sportlik, terava lõikega esimask. Ninja aktsendid on märgatavad. Kõrge kandevõime (220 kg) – oluline punkt tõelistele tuurisõitjatele. Kui sundimatult läheb Versys tagarattale.

Ebaõnnestunud

Menüüs navigeerimine ei ole intuitiivne, külgkorpuse kuju võtab salvestusruumi.

Testurteil Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, by p.bednar

Rohkem infot kohta Kawasaki Versys 1000

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto