Prueba Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - viaja Godzilla con look ninja

Prueba Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - viaja Godzilla con look ninja

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ergonomía

Ascendido, mhm, el sillín de la Kawasaki Versys 1000 es como un sillón: ancho, mullido, muy cómodo. Sí, puedes recorrer muchos kilómetros de una sola vez. El manillar es ancho y agradablemente acodado. Los reposapiés están exactamente donde automáticamente habría colocado mis pies. En resumen: me siento perfectamente en el Kawa. Altura del asiento: 840 milímetros. El depósito no es demasiado ancho, pero por lo demás es un aparato potente (capacidad del depósito de 21 litros). Mirando la pantalla en color: bonita. Un poco colorido como lo conocemos por los japoneses, pero el velocímetro ofrece mucha información, como un indicador del ángulo de inclinación, la posición del gas y la presión de los frenos. El brillo de la pantalla se puede ajustar rápidamente pulsando un botón y también se puede cambiar entre el modo diurno y nocturno. Versys ofrece puños calefactables que se activan mediante un pequeño botón. La operación no es del todo infalible. Lo mismo el del control de crucero. Sólo funciona dentro de una determinada ventana de velocidad y depende de la marcha. Si no ha leído las instrucciones de funcionamiento, no comprenderá su lógica de funcionamiento. Básicamente, toda la navegación por el menú no se explica por sí misma. Lástima, podría ser mejor. Versys ofrece innumerables funciones, pero difícilmente puedes encontrarlas porque están ocultas en submenús. El juego de maletas de tres piezas es básicamente práctico, sólo que la forma de las maletas laterales ocupa algo de espacio de almacenamiento y la maleta superior necesita fuerza y ​​tecnología para abrirse. Práctico para la lubricación de cadenas: el caballete principal. Una de las mejores características del Versys es el parabrisas. Incluso a velocidades significativamente más altas en autopista, apenas se siente una brisa alrededor del conductor. El secreto detrás de esto es una gran ranura en el medio del parabrisas. Esto debería redirigir el flujo de aire de forma tan inteligente que no se produzcan turbulencias detrás del parabrisas. Resuelto muy casualmente. 

Manejo

La Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE es una bestia poderosa. Con unos 260 kilogramos, no es un peso ligero (sin maleta ni extras). El manejo es sorprendentemente ligero. Una vez en movimiento, el gran peso queda bien oculto. En mi libreta dice: “mucho más ligero de lo esperado”. Verdadero. Me habría imaginado que el Kawa sería más voluminoso. La Versys sólo parece un poco tambaleante en la parte delantera cuando el ángulo es muy alto. Al frenar con fuerza, se producen vibraciones perceptibles en la rueda delantera. No me quedó claro si venían de los neumáticos o de los frenos. Pero el hecho es que puedes tomar curvas bastante rápido con el Versys y conducir líneas cerradas y definidas, siempre y cuando confíes lo suficiente en la rueda delantera. Como se mencionó, la precisión disminuye un poco con una inclinación muy alta. Por otro lado, el rendimiento de las ruedas traseras y la transmisión directa al trasero del conductor son fuertes. Porque aunque se nota el movimiento en el chasis, el Kawa se mantiene equilibrado y armonioso. La parte trasera funciona con mayor precisión que la delantera y transmite mucha confianza. Gracias a la buena posición del asiento, no es necesario moverse mucho en el sillín y aún puedes girar la Versys dinámicamente en las curvas. Trae alegría.

Motor/transmisión 

Datos concretos: 1.043 centímetros cúbicos de cilindrada, cuatro cilindros, 120 CV, 102 Newton metros de par. El Versys no es el turismo más potente, pero el motor se caracteriza por su gran manejabilidad. La respuesta del acelerador es suave y precisa, el R4 apenas vibra, y ciertamente no es molesto. Hay tres modos de conducción para elegir: Sport, Road y Rain. Cambiar podría ser un poco más fácil, por lo que estaba casi exclusivamente en modo Sport. El motor Versys destaca por su gran par en el centro, gira libremente hacia arriba y luego incluso aumenta un poco. El sonido me recuerda a un torbellino. Propio, pero tiene algo. Bien: El Versys viene con un cambio rápido que incluye una función de intermitente. Significa cambios hacia arriba y hacia abajo sin embrague. Funciona bien, en la prueba el cambio rápido solo a veces se atascaba en una marcha más baja al hacer cambios ascendentes y tuve que subir de nuevo. Pero como suelo intentar cambiar de marcha con mucha delicadeza y suavidad, esa también podría ser la razón. He notado esto en varios modelos de prueba. El embrague por cable generalmente se puede operar con precisión, pero hubo un poco de tirón. Y: cuando baja a primera velocidad, se siente como si la caja de cambios estuviera montada sobre goma. No se produce un “clac” mecánico clásico, sino más bien un deslizamiento muy suave y silencioso. No está mal, sólo es inusual. Muy bueno: el Versys 1000 es un vehículo con ruedas sorprendentemente bueno. El control de tracción está apagado o encendido en el nivel 1 y el Versys se puede colocar en la rueda trasera con el embrague en primera. Quizás no sea decisivo para el principal grupo objetivo, pero sí muy convincente. 

Tren de aterrizaje

La Kawasaki viene con una suspensión electrónica. Y una vez más se nota: las suspensiones electrónicas son simplemente geniales fuera de la pista de carreras, en condiciones cambiantes de la superficie de las carreteras rurales. El Versys es en general un poco suave pero armonioso en la carretera. Si le das espuelas, si lo obligas a trazar una línea cerrada, frenas con fuerza y ​​aceleras con fuerza, el chasis absorbe gran parte de la distribución dinámica de la carga sin provocar un malestar terrible al conductor. Una vez que te hayas adaptado al hecho de que la Kawasaki se mueve un poco más alrededor del eje vertical que una moto deportiva nude, puede girar maravillosamente en las curvas. Elogié a Kawasaki por esto en muchos de los últimos modelos de prueba y la Versys también lo demuestra: las motocicletas no están diseñadas para ser afiladas y duras en términos de tecnología de chasis, sino que ofrecen un equilibrio muy fino, destinado a un uso en carreteras rurales de normal a ligeramente deportivo. Si quieres marcar los mejores tiempos en la pista de casa, Versys no es la mejor opción. Pero si consigues arreglártelas con un 15 por ciento menos de rendimiento, podrás conducirlo a un ritmo relajado durante todo el día. Simplemente funciona sólida y bien. 

Frenos

Puedes sentir el peso de la Kawasaki Versys 1000 en los frenos. Tienes que llegar antes a las curvas cerradas, de lo contrario, la entrada estará estrecha. Revela una ligera tendencia al desvanecimiento de los frenos. El segundo mordisco en la palanca siempre era el mejor. Sospecho que se ha introducido una pequeña burbuja de aire en las líneas. No está mal pero se nota. Lo bueno: la bomba de freno radial, que se puede dosificar con precisión y ofrece una sensación deportiva. Se utilizan discos de freno de 310 mm delante y un disco de freno de 250 mm detrás. El freno de la rueda trasera es mediocre de controlar y sólo muestra un rendimiento mediocre. También en este caso puede deberse simplemente al peso del Versys. Para sentir el rango de control del ABS (incluido el ABS en curvas), es necesario utilizar habilidades motoras muy gruesas. Incluso con un estilo de conducción deportivo, no habría notado ninguna intervención negativa del ABS. Veredicto: un freno sólido como una roca, adecuado para la motocicleta. También le vendría bien una primera pisada ligeramente más deportiva del freno delantero.

Observó

Cuántas funciones hay en el sillín Versys 1000. La excelente protección contra el viento, el manejo sorprendentemente sencillo, la máscara frontal deportiva y de corte elegante. Se notan los acentos ninja. La gran capacidad de carga (220 kg): un punto importante para los verdaderos ciclistas de turismo. Con qué naturalidad va el Versys en la rueda trasera.

Fallido

La navegación por los menús no es intuitiva y la forma de la maleta lateral ocupa espacio de almacenamiento.

Resultado de la prueba Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, por p.bednar

Más información sobre Kawasaki Versys 1000

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