Δοκιμή Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - ταξιδιωτικό Godzilla με εμφάνιση ninja

Δοκιμή Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - ταξιδιωτικό Godzilla με εμφάνιση ninja

◄►

εργονομία

Ανεβασμένη, μμ, η σέλα του Kawasaki Versys 1000 μοιάζει με πολυθρόνα: φαρδιά, μαλακή, πολύ άνετη. Ναι, μπορείτε να διανύσετε πολλά χιλιόμετρα με μία κίνηση. Το τιμόνι είναι φαρδύ και ευχάριστα με μανιβέλα. Τα ποδαράκια είναι ακριβώς εκεί που θα είχα τοποθετήσει αυτόματα τα πόδια μου. Με λίγα λόγια: Κάθομαι τέλεια στο Kawa. Ύψος καθίσματος: 840 χιλιοστά. Η δεξαμενή δεν είναι πολύ φαρδιά, αλλά κατά τα άλλα είναι μια ισχυρή συσκευή (χωρητικότητας 21 λίτρων). Κοιτάζοντας την έγχρωμη οθόνη: όμορφη. Λίγο πολύχρωμο όπως το ξέρουμε από τους Ιάπωνες, αλλά το ταχύμετρο προσφέρει πολλές πληροφορίες, όπως ένδειξη κλίσης γωνίας, θέση αερίου, πίεση πέδησης. Η φωτεινότητα της οθόνης μπορεί να ρυθμιστεί γρήγορα με το πάτημα ενός κουμπιού και μπορεί επίσης να εναλλάσσεται μεταξύ της λειτουργίας ημέρας και νύχτας. Το Versys προσφέρει θερμαινόμενες λαβές που ενεργοποιούνται μέσω ενός μικρού κουμπιού. Η λειτουργία δεν είναι εντελώς αλάνθαστη. Το ίδιο και του cruise control. Λειτουργεί μόνο μέσα σε ένα συγκεκριμένο παράθυρο ταχύτητας και εξαρτάται από την ταχύτητα. Αν δεν έχετε διαβάσει τις οδηγίες λειτουργίας, δεν θα καταλάβετε τη λογική λειτουργίας του. Βασικά, ολόκληρη η πλοήγηση στο μενού δεν είναι αυτονόητη. Κρίμα, θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Το Versys προσφέρει αμέτρητες δυνατότητες, αλλά δύσκολα μπορείτε να τις βρείτε γιατί είναι κρυμμένες σε υπομενού. Το σετ βαλίτσας τριών τεμαχίων είναι βασικά πρακτικό, μόνο το σχήμα των πλαϊνών θηκών καταλαμβάνει λίγο χώρο αποθήκευσης και η επάνω θήκη χρειάζεται δύναμη και τεχνολογία για να ανοίξει. Πρακτικό για λίπανση αλυσίδας: η κύρια βάση. Ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του Versys είναι το παρμπρίζ. Ακόμη και σε πολύ υψηλότερες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, δεν πνέει σχεδόν αεράκι γύρω από τον οδηγό. Το μυστικό πίσω από αυτό είναι μια μεγάλη σχισμή στη μέση του παρμπρίζ. Αυτό θα πρέπει να ανακατευθύνει τη ροή του αέρα τόσο έξυπνα ώστε να μην δημιουργούνται αναταράξεις πίσω από το παρμπρίζ. Πολύ επιπόλαια λύθηκε. 

Χειριζόμενος

Το Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE είναι ένα ισχυρό θηρίο. Στα 260 κιλά περίπου δεν είναι ελαφρύ (χωρίς θήκη και έξτρα). Ο χειρισμός είναι εκπληκτικά ελαφρύς. Μόλις κινηθεί, το μεγάλο βάρος είναι καλά κρυμμένο. Στο σημειωματάριό μου λέει: "Πολύ πιο ελαφρύ από το αναμενόμενο". Αληθής. Θα φανταζόμουν ότι το Kawa ήταν πιο δυσκίνητο. Το Versys εμφανίζεται λίγο ταλαντευόμενο μόνο όταν η γωνία είναι πολύ υψηλή. Όταν φρενάρετε δυνατά, δημιουργούνται αισθητές δονήσεις στον μπροστινό τροχό. Δεν ήταν ξεκάθαρο για μένα αν προέρχονταν από τα λάστιχα ή τα φρένα. Αλλά το γεγονός είναι: μπορείτε να πάτε στις στροφές αρκετά γρήγορα με το Versys και να οδηγείτε σφιχτές, έντονες γραμμές, αρκεί να εμπιστεύεστε αρκετά τον μπροστινό τροχό. Όπως αναφέρθηκε, η ακρίβεια μειώνεται κάπως σε πολύ υψηλή κλίση. Από την άλλη, ισχυρές είναι οι επιδόσεις του πίσω τροχού και η απευθείας μετάδοση στο πίσω μέρος του οδηγού. Γιατί αν και υπάρχει αισθητή κίνηση στο σασί, το Kawa παραμένει ισορροπημένο και αρμονικό. Το πίσω μέρος λειτουργεί με μεγαλύτερη ακρίβεια από το μπροστινό και μεταφέρει μεγάλη αυτοπεποίθηση. Χάρη στην καλή θέση του καθίσματος, δεν χρειάζεται να κινείστε πολύ στη σέλα και μπορείτε ακόμα να κυκλώνετε το Versys δυναμικά στις γωνίες. Φέρνει χαρά.

Κινητήρας/μετάδοση 

Δύσκολα δεδομένα: κυβισμός 1043 κυβικά εκατοστά, τέσσερις κύλινδροι, 120 ίπποι, 102 Nm ροπής. Το Versys δεν είναι το πιο δυνατό tourer, αλλά ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από τη μεγάλη οδηγική του ικανότητα. Η απόκριση του γκαζιού είναι βουτυρωδώς ομαλή και ακριβής, το R4 δεν δονείται σχεδόν καθόλου - σίγουρα όχι ενοχλητικά. Υπάρχουν τρεις τρόποι οδήγησης για να διαλέξετε: Sport, Road, Rain. Η εναλλαγή θα μπορούσε να είναι λίγο πιο εύκολη, οπότε ήμουν σχεδόν αποκλειστικά σε λειτουργία Sport. Ο κινητήρας Versys σκοράρει με αρκετή ροπή στη μέση, περιστρέφεται ελεύθερα προς τα πάνω και στη συνέχεια αυξάνεται ακόμη και λίγο. Ο ήχος μου θυμίζει ανεμοστρόβιλο. Είναι δικό του, αλλά έχει κάτι. Ωραία: Το Versys συνοδεύεται από γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων που περιλαμβάνει λειτουργία blipper. Σημαίνει αλλαγή ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. Λειτουργεί καλά, στη δοκιμή το quickshifter μόνο μερικές φορές κολλούσε σε χαμηλότερη ταχύτητα όταν ανέβαζε ταχύτητα και έπρεπε να αλλάξω ξανά ταχύτητα. Αλλά επειδή τείνω να προσπαθώ να αλλάζω ταχύτητες πολύ απαλά και απαλά, αυτός θα μπορούσε επίσης να είναι ο λόγος. Αυτό το έχω παρατηρήσει σε αρκετά δοκιμαστικά μοντέλα. Ο συμπλέκτης του καλωδίου μπορεί γενικά να λειτουργήσει με ακρίβεια, αλλά υπήρχε ένα μικρό τράβηγμα. Και: Όταν αλλάζετε στην πρώτη ταχύτητα, αισθάνεστε σαν το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι τοποθετημένο από καουτσούκ. Δεν υπάρχει κλασικό, μηχανικό «κλακ», αλλά μάλλον ένα πολύ απαλό, αθόρυβο ολίσθημα. Δεν είναι κακό, απλά ασυνήθιστο. Πολύ ωραίο: Το Versys 1000 είναι ένα εκπληκτικά καλό τιμόνι. Traction control εκτός ή στο επίπεδο 1 και το Versys μπορεί να τοποθετηθεί στον πίσω τροχό με τον συμπλέκτη στην πρώτη ταχύτητα. Ίσως όχι καθοριστικό για την κύρια ομάδα στόχο, αλλά πολύ πειστικό. 

Σύστημα προσγείωσης

Το Kawasaki συνοδεύεται από ηλεκτρονική ανάρτηση. Και για άλλη μια φορά φαίνεται: Οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις είναι απλά υπέροχες εκτός αγωνιστικής πίστας, σε μεταβαλλόμενες συνθήκες επιφανείας σε επαρχιακούς δρόμους. Το Versys είναι γενικά λίγο απαλό αλλά αρμονικό στο δρόμο. Αν του δώσεις τα σπιρούνια, αν το πιέσεις σε σφιχτή γραμμή, φρενάρεις δυνατά και επιταχύνεις δυνατά, το πλαίσιο απορροφά πολύ δυναμική κατανομή φορτίου χωρίς να προκαλεί τρομερή αναστάτωση στον οδηγό. Αφού προσαρμοστείτε στο γεγονός ότι το Kawasaki κινείται λίγο περισσότερο γύρω από τον κάθετο άξονα από ένα σπορ γυμνό ποδήλατο, μπορεί να αιωρείται υπέροχα στις καμπύλες. Επαίνεσα την Kawasaki για αυτό σε πολλά από τα τελευταία μοντέλα δοκιμών και το Versys το δείχνει επίσης: Οι μοτοσυκλέτες δεν έχουν σχεδιαστεί για να είναι αιχμηρές και σκληρές όσον αφορά την τεχνολογία πλαισίου, αλλά προσφέρουν μια πολύ καλή ισορροπία, στοχευμένη για κανονική έως ελαφρώς σπορ χρήση επαρχιακού δρόμου. Εάν θέλετε να ορίσετε τους καλύτερους χρόνους στο σπίτι σας, το Versys δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Αλλά αν μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με 15 τοις εκατό λιγότερη απόδοση, μπορείτε να το οδηγείτε με χαλαρό ρυθμό όλη την ημέρα. Απλώς λειτουργεί σταθερά και καλά. 

Φρένα

Μπορείτε να νιώσετε το βάρος του Kawasaki Versys 1000 στα φρένα. Πρέπει να μπείτε σε σφιχτές γωνίες νωρίτερα, διαφορετικά θα είναι σφιχτό στην είσοδο. Αποκαλύπτει μια μικρή τάση προς το ξεθώριασμα των φρένων. Η δεύτερη μπουκιά στο μοχλό ήταν πάντα η καλύτερη. Υποψιάζομαι ότι μια μικρή φυσαλίδα αέρα έχει εισχωρήσει στις γραμμές. Όχι άσχημα αλλά αισθητά. Ωραία: Η ακτινωτή αντλία φρένων, η οποία μπορεί να δοσομετρηθεί με ακρίβεια και προσφέρει σπορ ανάδραση. Χρησιμοποιούνται δίσκοι 310 mm μπροστά και δίσκος φρένου 250 mm πίσω. Το φρένο του πίσω τροχού είναι μέτριο στον έλεγχο και δείχνει μόνο μέτριες επιδόσεις. Και εδώ μπορεί απλώς να οφείλεται στο βάρος του Versys. Για να νιώσετε το εύρος ελέγχου του ABS (συμπεριλαμβανομένου του ABS στις στροφές), πρέπει να χρησιμοποιήσετε πολύ μεγάλες κινητικές δεξιότητες. Ακόμα και με σπορ στυλ οδήγησης, δεν θα είχα παρατηρήσει καμία αρνητική παρέμβαση του ABS. Ετυμηγορία: ένα σταθερό φρένο βράχου, κατάλληλο για τη μοτοσυκλέτα. Μια ελαφρώς πιο σπορ πρώτη μπουκιά από το μπροστινό φρένο θα της ταίριαζε επίσης.

Παρατήρησε

Πόσα χαρακτηριστικά υπάρχουν στη σέλα Versys 1000. Η εξαιρετική προστασία από τον αέρα, ο εκπληκτικά εύκολος χειρισμός, η σπορ, έντονα κομμένη μπροστινή μάσκα. Οι προφορές των νίντζα ​​είναι αισθητές. Η υψηλή χωρητικότητα φορτίου (220 kg) – ένα σημαντικό σημείο για πραγματικούς αναβάτες τουρισμού. Πόσο χαλαρά πηγαίνει το Versys στον πίσω τροχό.

Αποτυχημένος

Η πλοήγηση στο μενού δεν είναι διαισθητική, το σχήμα της πλαϊνής θήκης καταλαμβάνει χώρο αποθήκευσης.

Αποτέλεσμα δοκιμής Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Kawasaki Versys 1000

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto