Test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - rejse Godzilla med ninja-look

Test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - rejse Godzilla med ninja-look

◄►

ergonomi

Ascended, mhm, sadlen på Kawasaki Versys 1000 er som en lænestol: bred, blød, meget behagelig. Ja, du kan tilbagelægge mange kilometer på én gang. Styret er bredt og behageligt drejet. Fodpindene er præcis der, hvor jeg automatisk ville have placeret mine fødder. Kort sagt: Jeg sidder perfekt på Kawa'en. Sædehøjde: 840 millimeter. Tanken er ikke for bred, men ellers er det en kraftig enhed (21 liters tankkapacitet). Ser man på det farvede display: smukt. Lidt farverigt, som vi kender det fra japanerne, men speedometeret byder på en masse information, såsom en mager vinkelindikator, gasposition, bremsetryk. Displayets lysstyrke kan hurtigt justeres med et tryk på en knap og kan også skiftes mellem dag- og nattilstand. Versys tilbyder opvarmede greb, der aktiveres via en lille knap. Operationen er ikke helt idiotsikker. Ligeså fartpilotens. Den virker kun inden for et bestemt hastighedsvindue og er gearafhængig. Hvis du ikke har læst betjeningsvejledningen, forstår du ikke dens betjeningslogik. Som udgangspunkt er hele menunavigationen ikke selvforklarende. Ærgerligt, det kunne være bedre. Versys tilbyder utallige funktioner, men du kan næsten ikke finde dem, fordi de er skjult i undermenuer. Kuffertsættet i tre dele er grundlæggende praktisk, kun formen på sidetasker optager en del opbevaringsplads, og topkufferten har brug for styrke og teknologi for at åbne sig. Praktisk til kædesmøring: hovedstativet. En af de bedste egenskaber ved Versys er forruden. Selv ved markant højere motorvejshastigheder blæser der næsten ikke en brise rundt om føreren. Hemmeligheden bag dette er en stor spalte i midten af ​​forruden. Dette skulle omdirigere luftstrømmen så smart, at der ikke opstår turbulens bag forruden. Meget henkastet løst. 

Håndtering

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE er et kraftfuldt udyr. Med en vægt på omkring 260 kg er den ikke en letvægter (uden etui og ekstraudstyr). Håndteringen er overraskende letfodet. Når den først er i bevægelse, er den tunge vægt godt skjult. På min notesblok står der: “meget mere letfodet end forventet”. Ægte. Jeg ville have forestillet mig, at Kawa'en var mere besværlig. Versys fremstår kun en smule vaklende foran, når vinklen er meget høj. Ved hård opbremsning opbygges mærkbare vibrationer på forhjulet. Det var ikke klart for mig, om de kom fra dækkene eller bremserne. Men faktum er: Du kan ret hurtigt gå i sving med Versys og køre stramme, skarpe linjer, så længe du stoler nok på forhjulet. Præcisionen falder som nævnt noget ved en meget høj hældning. Til gengæld er baghjulets ydeevne og den direkte transmission til førerens bagdel stærke. For selvom der er mærkbar bevægelse i chassiset, forbliver Kawa afbalanceret og harmonisk. Bagenden arbejder mere præcist end fronten og giver en masse selvtillid. Takket være den gode siddeposition behøver du ikke bevæge dig meget i sadlen, og du kan stadig cirkle Versys dynamisk rundt om hjørner. bringer glæde.

Motor/gearkasse 

Hårde fakta: 1043 kubikcentimeter slagvolumen, fire cylindre, 120 hk, 102 Newtonmeters drejningsmoment. Versys er ikke den stærkeste tourer, men motoren er kendetegnet ved dens store køreegenskaber. Gasresponsen er smørglad og præcis, R4 vibrerer næsten ikke - bestemt ikke irriterende. Der er tre køretilstande at vælge imellem: Sport, Road, Rain. Skift kunne være lidt nemmere, så jeg var næsten udelukkende i Sport-tilstand. Versys-motoren scorer med masser af drejningsmoment i midten, roterer frit opad og øger så endda lidt. Lyden minder mig om en hvirvelvind. Eget, men har noget. Fint: Versys kommer med en quickshifter inklusive en blipper funktion. Betyder koblingsløst op og ned skift. Fungerer godt, i testen satte quickshifteren kun nogle gange fast i et lavere gear ved opskift og jeg måtte skifte op igen. Men da jeg har en tendens til at forsøge at skifte gear meget nænsomt og blødt, kan det også være årsagen. Det har jeg bemærket i flere testmodeller. Kabelkoblingen kan generelt betjenes præcist, men der blev trukket lidt. Og: Når man skifter ned til første gear, føles det som om gearkassen er gummimonteret. Der er ingen klassisk, mekanisk "klak", men derimod en meget blid, lydløs glidning. Ikke dårligt, bare usædvanligt. Meget flot: Versys 1000 er en overraskende god hjulbuk. Traction control slukket eller på niveau 1 og Versys kan placeres på baghjulet med koblingen i første gear. Måske ikke afgørende for den primære målgruppe, men meget overbevisende. 

Undervogn

Kawasaki kommer med en elektronisk affjedring. Og endnu en gang viser det sig: Elektroniske affjedring er simpelthen fantastisk uden for racerbanen, på skiftende overfladeforhold på landeveje. Versys er generelt lidt blød, men harmonisk på vejen. Hvis du giver den sporerne, hvis du tvinger den ind i en stram linje, bremser hårdt og accelererer hårdt, absorberer chassiset en masse dynamisk lastfordeling uden at give frygtelig uro til føreren. Når du først har indstillet dig på, at Kawasaki bevæger sig lidt mere rundt om den lodrette akse end en sporty nøgencykel, kan den svinge vidunderligt gennem kurverne. Det roste jeg Kawasaki for i mange af de sidste testmodeller, og Versys viser det også: Motorcyklerne er ikke designet til at være skarpe og hårde i forhold til chassisteknologi, men tilbyder derimod en meget fin balance, målrettet til normal til lidt sporty landevejsbrug. Hvis du vil sætte de bedste tider på din hjemmebane, er Versys ikke det bedste valg. Men hvis du kan klare dig med 15 procent mindre ydeevne, kan du køre den i et afslappet tempo hele dagen lang. Det fungerer bare solidt og godt. 

Bremser

Du kan mærke vægten af ​​Kawasaki Versys 1000 på bremserne. Man skal tidligere ind i snævre kroge, ellers bliver det trangt ved indgangen. Det afslører en lille tendens til bremsefading. Det andet bid på håndtaget var altid det bedre. Jeg formoder, at der har sneget sig en lille luftboble ind i linjerne. Ikke dårligt, men mærkbart. Pænt: Radialbremsepumpen, som kan fint doseres og giver sporty feedback. Der er brugt 310 mm skiver foran og en 250 mm bremseskive bagtil. Baghjulsbremsen er middelmådig at kontrollere og viser kun middelmådig ydelse. Også her kan det blot skyldes vægten af ​​Versys. For at kunne mærke ABS-kontrolområdet (inklusive ABS i sving) skal du bruge meget grovmotorik. Selv med en sporty kørestil, ville jeg ikke have bemærket nogen negativ ABS-indgreb. Bedømmelse: en bundsolid bremse, velegnet til motorcyklen. En lidt mere sportslig første bid af forbremsen ville også passe hende godt.

Bemærket

Hvor mange funktioner er der i Versys 1000 sadlen. Den fremragende vindbeskyttelse, den overraskende lette håndtering, den sporty, skarpt skåret frontmaske. Ninja-accenter er mærkbare. Den høje lastekapacitet (220 kg) – et vigtigt punkt for rigtige touring-ryttere. Hvor afslappet går Versys på baghjulet.

Mislykkedes

Menunavigationen er ikke intuitiv, sidekassens form optager opbevaringsplads.

Testresultat Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, af p.bednar

Mere information vedr Kawasaki Versys 1000

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto