Test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - cestovní Godzilla s ninja vzhledem

Test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - cestovní Godzilla s ninja vzhledem

◄►

ergonomie

Vzestup, mhm, sedlo Kawasaki Versys 1000 je jako křeslo: široké, měkké, velmi pohodlné. Ano, můžete ujet mnoho kilometrů na jeden zátah. Řídítka jsou široká a příjemně zalomená. Stupačky jsou přesně tam, kde bych automaticky umístil nohy. Zkrátka: Na Kawě sedím perfektně. Výška sedáku: 840 milimetrů. Nádrž není příliš široká, ale jinak jde o výkonné zařízení (objem nádrže 21 litrů). Pohled na barevný displej: pěkný. Trochu barevné, jak to známe od Japonců, ale rychloměr nabízí spoustu informací, jako je ukazatel úhlu náklonu, poloha plynu, tlak brzd. Jas displeje lze rychle upravit stisknutím tlačítka a lze také přepínat mezi denním a nočním režimem. Versys nabízí vyhřívané rukojeti, které se aktivují pomocí malého tlačítka. Operace není zcela spolehlivá. Stejně tak tempomat. Funguje pouze v rámci určitého rychlostního okna a je závislý na převodovém stupni. Pokud jste nečetli návod k obsluze, nepochopíte jeho provozní logiku. V zásadě není celá navigace v menu samozřejmá. Škoda, mohlo to být lepší. Versys nabízí nespočet funkcí, ale jen stěží je najdete, protože jsou skryté v podnabídkách. Třídílná sada kufrů je v zásadě praktická, jen tvar bočních kufrů zabírá úložný prostor a horní kufr potřebuje sílu a technologii, aby se otevřel. Praktické pro mazání řetězu: hlavní stojan. Jednou z nejlepších vlastností Versysu je čelní sklo. I při výrazně vyšších dálničních rychlostech kolem řidiče téměř nefouká větřík. Tajemství za tím je velká štěrbina uprostřed čelního skla. To by mělo přesměrovat proudění vzduchu tak chytře, aby za čelním sklem nevznikaly turbulence. Velmi nenuceně vyřešeno. 

Zacházení

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE je silná bestie. S hmotností kolem 260 kilogramů to není lehká hmota (bez pouzdra a doplňků). Ovládání je překvapivě lehké. Jakmile je v pohybu, těžká váha je dobře skryta. Na mém poznámkovém bloku je napsáno: „mnohem lehkonohější, než se očekávalo“. Věrný. Představoval bych si, že Kawa bude těžkopádnější. Versys se vpředu jeví jako trochu rozviklaný, když je úhel velmi vysoký. Při prudkém brzdění vznikají na předním kole znatelné vibrace. Nebylo mi jasné, zda pocházejí od pneumatik nebo brzd. Faktem ale je: s Versysem můžete jet do zatáček docela rychle a jet těsné, ostré linie, pokud dostatečně důvěřujete přednímu kolu. Jak již bylo zmíněno, přesnost poněkud klesá při velmi vysokém sklonu. Na druhou stranu výkon zadních kol a přímý převod na zadnici řidiče jsou silné. Protože ačkoliv je v podvozku patrný pohyb, zůstává Kawa vyvážená a harmonická. Zadní část působí precizněji než přední a přináší hodně sebevědomí. Díky dobrému posedu se v sedle nemusíte moc hýbat a stále můžete s Versysem dynamicky kroužit v zatáčkách. Přináší radost.

Motor/převodovka 

Tvrdá fakta: zdvihový objem 1043 kubických centimetrů, čtyři válce, 120 koní, točivý moment 102 newtonmetrů. Versys není nejsilnější tourer, ale motor se vyznačuje skvělou ovladatelností. Odezva plynu je máslově hladká a přesná, R4 téměř nevibruje – rozhodně ne otravně. Na výběr jsou tři jízdní režimy: Sport, Road, Rain. Přepínání by mohlo být trochu jednodušší, takže jsem byl téměř výhradně v režimu Sport. Motor Versys boduje velkým točivým momentem uprostřed, volně se otáčí směrem nahoru a poté se dokonce trochu zvyšuje. Zvuk mi připomíná vichřici. Vlastní, ale něco má. Jemné: Versys je dodáván s rychlým řazením včetně funkce blipper. Znamená bezspojkové řazení nahoru a dolů. Funguje dobře, v testu se quickshifter jen občas při řazení nahoru zasekl na nižším převodovém stupni a musel jsem zase řadit nahoru. Ale protože se snažím řadit velmi jemně a jemně, může to být také důvod. Všiml jsem si toho u několika testovacích modelů. Lanková spojka se dá vesměs ovládat přesně, ale bylo tam trochu tahání. A: Když podřadíte na první rychlostní stupeň, máte pocit, jako by byla převodovka uložena na gumě. Není zde klasické mechanické „klapání“, ale spíše velmi jemné, nehlučné zasouvání. Není to špatné, jen neobvyklé. Velmi pěkné: Versys 1000 je překvapivě dobrý kolečko. Kontrola trakce vypnutá nebo zapnutá na úrovni 1 a Versys lze umístit na zadní kolo se spojkou na prvním rychlostním stupni. Možná ne rozhodující pro primární cílovou skupinu, ale velmi přesvědčivé. 

Podvozek

Kawasaki přichází s elektronickým odpružením. A opět se ukazuje: Elektronické odpružení je prostě skvělé mimo závodní okruh, na měnících se podmínkách povrchu na venkovských silnicích. Versys je obecně trochu měkký, ale na silnici harmonický. Pokud mu dáte ostruhy, pokud ho donutíte zajet do úzké linie, prudce zabrzdíte a prudce zrychlíte, podvozek absorbuje hodně dynamického rozložení zátěže, aniž by na řidiče působil strašlivým neklidem. Jakmile se přizpůsobíte tomu, že se Kawasaki pohybuje o něco více kolem svislé osy než sportovní nahá motorka, dokáže se v zatáčkách báječně houpat. Kawasaki jsem za to chválil v mnoha posledních testovacích modelech a ukazuje to i Versys: Motocykly nejsou konstruovány tak, aby byly ostré a tvrdé z hlediska technologie podvozku, ale nabízejí velmi jemné vyvážení, zacílené na běžné až lehce sportovní venkovské silnice. Pokud chcete zajet nejlepší časy na domácí trati, Versys není tou nejlepší volbou. Pokud si ale vystačíte s výkonem o 15 procent nižším, můžete s ním jezdit v uvolněném tempu celý den. Prostě to funguje solidně a dobře. 

Brzdy

Na brzdách je cítit hmotnost Kawasaki Versys 1000. Do úzkých zatáček se musíte dostat dříve, jinak bude u vjezdu těsno. Odhaluje mírnou tendenci k slábnutí brzd. Druhé sousto na páce bylo vždy lepší. Mám podezření, že se do linek vkradla malá vzduchová bublina. Ne špatné, ale znatelné. Pěkné: Radiální brzdová pumpa, která se dá jemně dávkovat a nabízí sportovní zpětnou vazbu. Vpředu jsou použity kotouče o průměru 310 mm a vzadu brzdový kotouč o průměru 250 mm. Brzda zadního kola se ovládá průměrně a vykazuje pouze průměrný výkon. I zde to může být jednoduše způsobeno hmotností Versysu. Abyste cítili rozsah ovládání ABS (včetně ABS v zatáčkách), musíte použít velmi hrubou motoriku. Ani při sportovním stylu jízdy bych žádný negativní zásah ABS nezaznamenal. Verdikt: pevná brzda, vhodná na motorku. Slušel by jí i trochu sportovnější první zákus přední brzdy.

Všiml jsem si

Kolik funkcí má sedlo Versys 1000. Výborná ochrana proti větru, překvapivě snadná ovladatelnost, sportovní, ostře řezaná přední maska. Ninja akcenty jsou patrné. Vysoká nosnost (220 kg) – důležitý bod pro skutečné turistické jezdce. Jak ležérně jde Versys na zadní kolo.

Nepodařilo se

Pohyb v menu není intuitivní, boční tvar pouzdra zabírá úložný prostor.

Výsledek testu Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, od p.bednar

Více informací o Kawasaki Versys 1000

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto