Тествайте Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - пътуваща Годзила с вид на нинджа

Тествайте Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - пътуваща Годзила с вид на нинджа

◄►

ергономичност

Изкачен, мхм, седлото на Kawasaki Versys 1000 е като фотьойл: широко, меко, много удобно. Да, можете да изминете много километри наведнъж. Кормилото е широко и приятно закръглено. Стъпките са точно там, където автоматично бих поставил краката си. Накратко: сядам идеално на Kawa. Височина на седалката: 840 милиметра. Резервоарът не е много широк, но иначе е мощно устройство (капацитет на резервоара 21 литра). Гледайки цветния дисплей: красиво. Малко шарен, както го познаваме от японците, но скоростомерът предлага много информация, като индикатор за ъгъл на накланяне, позиция на газта, налягане на спирачките. Яркостта на дисплея може бързо да се регулира с натискане на бутон и също така може да се превключва между дневен и нощен режим. Versys предлага нагреваеми дръжки, които се активират чрез малък бутон. Операцията не е напълно сигурна. По същия начин и този на круиз контрола. Работи само в рамките на определен прозорец на скоростта и зависи от предавката. Ако не сте прочели инструкциите за експлоатация, няма да разберете логиката на работа. По принцип цялата навигация в менюто не се обяснява сама. Жалко, може и по-добре. Versys предлага безброй функции, но трудно можете да ги намерите, защото са скрити в подменютата. Комплектът куфари от три части е принципно практичен, само формата на страничните калъфи заема място за съхранение, а горният калъф се нуждае от здравина и технология, за да се отвори. Практичен за смазване на веригата: основната стойка. Една от най-добрите характеристики на Versys е предното стъкло. Дори при значително по-високи скорости по магистралата почти няма ветрец около водача. Тайната зад това е голям прорез в средата на предното стъкло. Това трябва да пренасочи въздушния поток толкова умело, че да не възникват турбуленции зад предното стъкло. Много небрежно решено. 

Боравене

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE е мощен звяр. С около 260 килограма не е лек (без калъф и екстри). Управлението е изненадващо леко. Веднъж в движение, тежката тежест е добре скрита. На бележника ми пише: „много по-леконоги от очакваното“. вярно Бих си представил Kawa като по-тромава. Versys изглежда леко колеблив само отпред, когато ъгълът е много висок. При рязко спиране се натрупват забележими вибрации на предното колело. Не ми стана ясно дали идват от гумите или от спирачките. Но фактът е: можете да влизате в завои доста бързо с Versys и да карате стегнати, остри линии, стига да имате достатъчно доверие на предното колело. Както споменахме, прецизността намалява донякъде при много голям наклон. От друга страна, представянето на задните колела и директното предаване към задника на водача са силни. Защото въпреки че има забележимо движение в шасито, Kawa остава балансиран и хармоничен. Задната работи по-прецизно от предната и вдъхва много увереност. Благодарение на добрата позиция на седене, не е необходимо да се движите много в седлото и все пак можете да обикаляте Versys динамично около завоите. Носи радост.

Двигател/трансмисия 

Твърди факти: работен обем 1043 кубически сантиметра, четири цилиндъра, 120 к.с., 102 нютон метра въртящ момент. Versys не е най-силният турър, но двигателят се характеризира със страхотната си управляемост. Реакцията на газта е гладка и прецизна, R4 почти не вибрира - със сигурност не е досадно. Има три режима на шофиране, от които да избирате: спорт, път, дъжд. Превключването може да бъде малко по-лесно, така че бях почти изключително в режим Sport. Моторът на Versys се отличава с много въртящ момент в средата, върти се свободно нагоре и след това дори се увеличава малко. Звукът ми напомня на вихър. Собствен, но има нещо. Добре: Versys идва с бърз превключвател, включително функция за блипер. Означава превключване на предавките нагоре и надолу без съединител. Работи добре, при теста куикшифтърът само понякога засядаше на по-ниска предавка при превключване на по-висока и трябваше да превключвам отново на по-висока. Но тъй като имам склонност да се опитвам да превключвам скоростите много деликатно и меко, това също може да е причината. Забелязах това в няколко тестови модела. Като цяло кабелният съединител може да се управлява прецизно, но имаше малко дърпане. И: Когато превключите на първа предавка, усещането е сякаш скоростната кутия е гумена. Няма класическо, механично „тракане“, а по-скоро много нежно, безшумно приплъзване. Не е лошо, просто необичайно. Много хубаво: Versys 1000 е изненадващо добър долар. Контролът на сцеплението е изключен или включен на ниво 1 и Versys може да се постави на задното колело със съединителя на първа предавка. Може би не решаващо за основната целева група, но много убедително. 

Ходова част

Кавазакито идва с електронно окачване. И още веднъж показва: електронните окачвания са просто страхотни извън състезателната писта, при променящи се условия на настилка по селски пътища. Като цяло Versys е малко мек, но хармоничен на пътя. Ако го стимулирате, ако го натиснете в стегната линия, рязко спирате и ускорявате рязко, шасито поема много динамично разпределение на натоварването, без да причинява ужасно безпокойство на водача. След като се приспособите към факта, че Kawasaki се движи малко повече около вертикалната ос, отколкото спортен гол байк, той може да се люлее чудесно в завоите. Похвалих Kawasaki за това в много от последните тестови модели и Versys също го показва: мотоциклетите не са проектирани да бъдат остри и твърди по отношение на технологията на шасито, а по-скоро предлагат много фин баланс, насочен към нормално до леко спортно използване на селски пътища. Ако искате да поставите най-добрите времена на домашната си писта, Versys не е най-добрият избор. Но ако можете да се справите с 15 процента по-малко производителност, можете да го карате спокойно през целия ден. Просто работи стабилно и добре. 

Спирачки

Можете да усетите тежестта на Kawasaki Versys 1000 върху спирачките. Трябва да влезете в тесни завои по-рано, иначе ще е тясно на входа. Разкрива лека тенденция към избледняване на спирачките. Второто ухапване на лоста винаги беше по-доброто. Подозирам, че малко въздушно мехурче е пропълзяло в линиите. Не е лошо, но се забелязва. Приятно: радиалната спирачна помпа, която може да се дозира фино и предлага спортна обратна връзка. Използват се 310 мм дискове отпред и 250 мм спирачен диск отзад. Спирачката на задното колело е посредствена за управление и показва само посредствена производителност. Тук също може просто да се дължи на теглото на Versys. За да усетите диапазона на управление на ABS (включително ABS в завой), трябва да използвате много груби двигателни умения. Дори при спортен стил на шофиране не бих забелязал никаква негативна намеса на ABS. Присъда: здрава спирачка, подходяща за мотоциклета. Малко по-спортна първа захапка на предната спирачка също би й подхождала добре.

Забелязано

Колко функции има в седлото Versys 1000. Отличната защита от вятър, изненадващо лесното управление, спортната, рязко изрязана предна маска. Акцентите на нинджа се забелязват. Високата товароносимост (220 кг) – важен момент за истинските туристически карачи. Колко небрежно Versys се движи на задното колело.

Неуспешно

Навигацията в менюто не е интуитивна, формата на страничния калъф заема място за съхранение.

Резултат от теста Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE, от п.беднар

Повече информация за Kawasaki Versys 1000

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto