اختبر Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - سافر مع Godzilla بمظهر النينجا

اختبر Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE - سافر مع Godzilla بمظهر النينجا

◄►

بيئة العمل

صعد، حسنًا، سرج Kawasaki Versys 1000 يشبه الكرسي بذراعين: واسع وناعم ومريح للغاية. نعم، يمكنك قطع عدة كيلومترات دفعة واحدة. المقاود واسعة ومكرنك بشكل ممتع. إن أقدام القدم هي بالضبط المكان الذي كنت سأضع فيه قدمي تلقائيًا. باختصار: أجلس بشكل مثالي على الكاوا. ارتفاع المقعد: 840 ملم. الخزان ليس واسعًا جدًا، ولكنه بخلاف ذلك جهاز قوي (سعة الخزان 21 لترًا). النظر إلى الشاشة الملونة: جميل. ملون بعض الشيء كما نعرفه من اليابانيين، لكن عداد السرعة يقدم الكثير من المعلومات، مثل مؤشر زاوية الميل، وموضع الغاز، وضغط الفرامل. يمكن تعديل سطوع الشاشة بسرعة بلمسة زر واحدة، ويمكن أيضًا التبديل بين الوضع النهاري والليلي. يوفر Versys مقابض ساخنة يتم تفعيلها عبر زر صغير. العملية ليست مضمونة تماما. وكذلك الأمر بالنسبة للتحكم في السرعة. إنه يعمل فقط ضمن نافذة سرعة معينة ويعتمد على الترس. إذا لم تكن قد قرأت تعليمات التشغيل، فلن تفهم منطق التشغيل الخاص بها. في الأساس، التنقل في القائمة بالكامل ليس واضحًا بذاته. سيئة للغاية، يمكن أن يكون أفضل. يقدم Versys ميزات لا تعد ولا تحصى، ولكن من الصعب العثور عليها لأنها مخفية في القوائم الفرعية. تعتبر مجموعة حقائب السفر المكونة من ثلاث قطع عملية بشكل أساسي، حيث أن شكل الحقائب الجانبية فقط يشغل بعض مساحة التخزين وتحتاج العلبة العلوية إلى القوة والتكنولوجيا لفتحها. عملي لتزييت السلسلة: الحامل الرئيسي. أحد أفضل ميزات Versys هو الزجاج الأمامي. حتى عند السرعات العالية على الطرق السريعة، لا يكاد يكون هناك نسيم يهب حول السائق. السر وراء ذلك هو وجود فتحة كبيرة في منتصف الزجاج الأمامي. ومن المفترض أن يؤدي ذلك إلى إعادة توجيه تدفق الهواء بذكاء بحيث لا تنشأ أي اضطرابات خلف الزجاج الأمامي. حل عرضيا جدا. 

المناولة

يعد Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE وحشًا قويًا. يبلغ وزنه حوالي 260 كجم، وهو ليس خفيف الوزن (بدون علبة وإضافات). التعامل خفيف بشكل مدهش. بمجرد التحرك، يتم إخفاء الوزن الثقيل بشكل جيد. مكتوب على دفتر ملاحظاتي: "أكثر خفة من المتوقع". حقيقي. كنت أتخيل أن يكون Kawa أكثر تعقيدًا. يظهر Versys متذبذبًا قليلاً في المقدمة فقط عندما تكون الزاوية عالية جدًا. عند الكبح بقوة، تتراكم اهتزازات ملحوظة على العجلة الأمامية. ولم يكن من الواضح بالنسبة لي ما إذا كانت قادمة من الإطارات أو الفرامل. لكن الحقيقة هي: يمكنك الدخول في المنعطفات بسرعة كبيرة مع Versys والقيادة بخطوط ضيقة وحادة، طالما أنك تثق بالعجلة الأمامية بدرجة كافية. وكما ذكرنا، تنخفض الدقة إلى حد ما عند الميل العالي جدًا. ومن ناحية أخرى فإن أداء العجلات الخلفية وناقل الحركة المباشر إلى مؤخرة السائق قوي. لأنه على الرغم من وجود حركة ملحوظة في الهيكل، إلا أن كاوا تظل متوازنة ومتناغمة. يعمل الجزء الخلفي بدقة أكبر من الجزء الأمامي ويمنحك الكثير من الثقة. بفضل وضعية الجلوس الجيدة، لا تحتاج إلى التحرك كثيرًا في السرج ولا يزال بإمكانك الدوران حول Versys بشكل ديناميكي حول الزوايا. يجلب الفرح.

المحرك/ناقل الحركة 

حقائق ثابتة: إزاحة 1043 سم مكعب، أربع سلندرات، 120 حصان، 102 نيوتن متر من عزم الدوران. إن Versys ليست أقوى سيارة سياحية، لكن المحرك يتميز بقدرته الكبيرة على القيادة. استجابة الخانق سلسة ودقيقة، ولا يهتز R4 بصعوبة - وبالتأكيد ليس مزعجًا. هناك ثلاثة أوضاع للقيادة للاختيار من بينها: Sport، Road، Rain. يمكن أن يكون التبديل أسهل قليلاً، لذلك كنت في الوضع الرياضي بشكل حصري تقريبًا. يسجل محرك Versys عزمًا كبيرًا في المنتصف، ويدور بحرية للأعلى ثم يزيد قليلاً. الصوت يذكرني بالعاصفة. الخاصة، ولكن لديه شيء. غرامة: يأتي جهاز Versys مزودًا بمحول سريع يشتمل على وظيفة الومض. يعني التحول بدون قابض لأعلى ولأسفل. يعمل بشكل جيد، في الاختبار، يعلق ناقل الحركة السريع في بعض الأحيان فقط في ترس أقل عند النقل إلى أعلى، واضطررت إلى النقل إلى أعلى مرة أخرى. ولكن بما أنني أميل إلى محاولة تغيير التروس بدقة شديدة ونعومة، فقد يكون هذا هو السبب أيضًا. لقد لاحظت هذا في العديد من نماذج الاختبار. يمكن بشكل عام تشغيل قابض الكابل بدقة، ولكن كان هناك القليل من الجر. و: عندما تنتقل إلى السرعة الأولى، تشعر كما لو أن علبة التروس مثبتة بالمطاط. لا يوجد "طقطقة" ميكانيكية كلاسيكية، بل انزلاق لطيف للغاية وبدون ضوضاء. ليس سيئًا، ولكنه غير عادي. لطيف جدًا: يعد جهاز Versys 1000 بمثابة ربح جيد لحركة بهلوانية بالدراجة بشكل مدهش. يتم إيقاف تشغيل التحكم في الجر أو تشغيله على المستوى 1 ويمكن وضع Versys على العجلة الخلفية مع القابض في الترس الأول. ربما ليست حاسمة بالنسبة للمجموعة المستهدفة الأساسية، ولكنها مقنعة للغاية. 

الهيكل السفلي

تأتي كاواساكي بنظام تعليق إلكتروني. وهذا يظهر مرة أخرى: إن أنظمة التعليق الإلكترونية رائعة خارج مضمار السباق، على ظروف الأسطح المتغيرة على الطرق الريفية. تتميز سيارة Versys عمومًا بأنها ناعمة بعض الشيء ولكنها متناغمة على الطريق. إذا أعطيتها مهمازًا، وإذا أجبرتها على السير في خط ضيق، وقمت بالفرامل بقوة والتسارع بقوة، فإن الهيكل يمتص الكثير من توزيع الحمل الديناميكي دون إحداث اضطرابات رهيبة للسائق. بمجرد أن تتكيف مع حقيقة أن كاواساكي تتحرك حول المحور العمودي أكثر قليلاً من الدراجة الرياضية العارية، يمكنها التأرجح بشكل رائع عبر المنحنيات. لقد أثنت على كاواساكي لهذا في العديد من نماذج الاختبار الأخيرة ويظهر ذلك في Versys أيضًا: لم يتم تصميم الدراجات النارية لتكون حادة وصعبة من حيث تكنولوجيا الهيكل، ولكنها توفر بدلاً من ذلك توازنًا جيدًا جدًا، يستهدف الاستخدام العادي إلى الرياضي قليلاً على الطرق الريفية. إذا كنت تريد ضبط أفضل الأوقات على مسارك المنزلي، فإن Versys ليس هو الخيار الأفضل. ولكن إذا تمكنت من تدبر الأمر بأداء أقل بنسبة 15 بالمائة، فيمكنك قيادتها بوتيرة مريحة طوال اليوم. إنه يعمل بقوة وبشكل جيد. 

الفرامل

يمكنك أن تشعر بوزن Kawasaki Versys 1000 على الفرامل. عليك الدخول في الزوايا الضيقة مبكرًا، وإلا سيكون المدخل ضيقًا. يكشف عن ميل طفيف نحو تلاشي الفرامل. اللقمة الثانية على الرافعة كانت دائمًا هي الأفضل. أظن أن فقاعة هواء صغيرة قد تسللت إلى الخطوط. ليس سيئا ولكن ملحوظا. لطيفة: مضخة الفرامل الشعاعية، والتي يمكن تحديد جرعاتها بدقة وتوفر ردود فعل رياضية. وتستخدم أقراص مقاس 310 ملم في الأمام وقرص فرامل مقاس 250 ملم في الخلف. فرامل العجلات الخلفية متواضعة في التحكم ولا تظهر إلا أداءً متواضعاً. وهنا أيضًا قد يكون السبب ببساطة هو ثقل Versys. لكي تشعر بنطاق التحكم في ABS (بما في ذلك الانعطاف ABS)، عليك استخدام مهارات حركية كبيرة جدًا. حتى مع أسلوب القيادة الرياضي، لم أكن لألاحظ أي تدخل سلبي لنظام ABS. الحكم: فرامل صلبة ومناسبة للدراجة النارية. كما أن اللقمة الأولى الرياضية قليلاً من الفرامل الأمامية تناسبها جيدًا.

لاحظت

ما مقدار الميزات الموجودة في سرج Versys 1000؟ الحماية الممتازة من الرياح، وسهولة التعامل بشكل مدهش، والقناع الأمامي الرياضي ذو القطع الحاد. لهجات النينجا ملحوظة. تعد سعة الحمولة العالية (220 كجم) نقطة مهمة للركاب المتجولين الحقيقيين. كيف تسير Versys بشكل عرضي على العجلة الخلفية.

فشل

التنقل في القائمة ليس بديهيًا، حيث يشغل شكل الحافظة الجانبية مساحة تخزينية.

نتيجة الاختبار Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول كاواساكي فيرسيس 1000

بدعم كريم من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو