Testa Kawasaki Ninja ZX-6R - Den sista R6-konkurrenten

Testa Kawasaki Ninja ZX-6R - Den sista R6-konkurrenten

◄►

ergonomi

Jag är från Ducati Hypermotard 950  Bytte till Kawasaki Ninja ZX-6R. Gud, det är obehagligt. Nej, det stämmer inte, men hon är en riktig superatlet, vilket betyder: hög sits (830 millimeter), djupa stubbar, lätt sträckt sittställning. Nej, du sitter inte som den ökända apan vid slipstenen, men du är väldigt framhjulsorienterad och med mycket vikt på handlederna. Titta i backspeglarna. Titta, du kan se mer än bara dina egna armbågar i dem. Vyn bakifrån är bra. Sadeln är bekväm, tanken är inte ultrasmal som på många tvåcylindriga cyklar, men den sprider inte låren i onödan heller. Fotstöden är placerade ganska högt och något tillbakadragna, vilket är typiskt för klassen. För mig kunde de ha varit lite längre bak så jag kunde ha stöttat mig mer när jag accelererade. Ändå kräver sittställningen strama mag- och ryggmuskler samt fett i axlar och underarmar. Vindskyddet är mediokert, vindrutan är ganska platt. I motorvägshastigheter byggs en luftkudde upp under förarens bröst, vilket behagligt tar bort tyngden från dina handleder. Det finns inget som heter en snäv kurva och förarens fysiska karaktär krävs. Tanken rymmer 17 liter, men bränslemätaren är bara delvis tillförlitlig. Med full tank och redo att åka väger Kawasaki Ninja ZX-6R 196 kilo enligt fabriksspecifikationerna. Den känns lättare när den är stillastående. Hastighetsmätaren och instrumenten är jämförelsevis enkla. Trevligt: ​​den analoga varvräknaren. Nuförtiden är det nästan en sällsynthet bland superatleter. 

Hantering

Jag vill inte förolämpa Kawasaki-ingenjörerna, men Ninja ZX-6R är inget hanteringsmirakel. I direkt jämförelse med Yamaha R6 krävs det betydligt mer tryck på styret för att sätta Kawasaki in i kurvan. På smala banor rekommenderar vi även att använda lårtryck för att placera Ninjan. Missförstå det bara inte: 6 Series Ninja är inte lugn eller ens besvärlig, men den första impulsen att vända kräver en dominant, stark hand. Sedan, när den väl är vinklad, blir den mycket lättare att regissera. Och det är just denna hanteringsegenskap som senare märks vad gäller dess stabilitet: när den väl är ihopfälld ligger Ninjan i lutande läge och är extremt stabil. I snabba, långa kurvor skär du dig bokstavligen genom asfaltremsan. Kurvor under 70 km/h är inte deras föredragna område; de är för ansträngande för att vara snabba på lång sikt. Men när saker och ting går snabbare gör Ninjan konsekvent upp sina meter och tid. Hon påminner mig mycket om det Suzuki GSX-R 1000. Det verkar för mig att båda modellerna har offrat smidighet för att få otrolig stabilitet. I detta avseende måste de som väljer mellan Kawasaki Ninja ZX-6R och Yamaha R6 helt enkelt ställa sig frågan: Om jag gillar det manövrerbart och smidigt, så är Yamaha-lägret bättre. Om jag gillar snabba kurvor och hög kurvstabilitet, som vanligtvis bara finns från Ducati SBK-modellerna, så har jag det bättre med Kawasaki. Det fanns dock en brist i hanteringen både på den vinklade testbanan och på landsvägen. Vid mycket hög vinkel börjar fronten att pumpa. Tyvärr kunde jag inte filtrera bort om pumpningen kommer från gaffeln, däcket eller hela fronten. Det känns jämförbart med när framdäcket når sin gräns vid hög bromsbelastning, men i ett lutande läge där det finns märkbart tillräckligt med greppreserver. Sammantaget åtnjuter ryttaren en hög grad av stabilitet fram till denna punkt, men känner sig sedan lite i mörkret på de sista lutningsgraderna. Man kan inte riktigt känna om chassit, chassit eller däcken når sina gränser. Det var just dessa hanteringsegenskaper - tillsammans med den höga styrkraften - som inte tillät mig att åka särskilt fort i sadeln på Ninja. På något sätt kunde jag inte bygga ett förtroendefullt förhållande till framhjulet, även om jag litade på däcken (Bridgestone S22) och den höga stabiliteten. På Yamaha R6 var framhjulskänslan dock så glasklar att jag bokstavligen körde in mig själv på testbanan. 

Motor/växellåda

Kawasaki fuskar strängt taget lite med ZX-6R, precis som de har gjort i många år, eftersom den har 636 kubikmeter och är därför ingen klassisk R4-600. Tanken bakom ökningen av deplacementet: mer bom i mitten, d.v.s. trevligare körning på landsväg. Enligt fabriksspecifikationerna levererar Ninja 136 hk – med maximal Ram Air-prestanda – och 130 hästar utan Ram Air-effekten. Vridmomentet anges till 70,8 Newtonmeter. Det är ganska generöst för en 600cc superatlet. Jag kunde dock inte känna det ökade vridmomentet på landsvägar - i direkt jämförelse med R6. Det verkade till och med tvärtom för mig: upp till runt 7000 varv, ZX-6R och R6 gör inte mycket. Kawasaki stryker ut Yamaha skoningslöst om detta. Ovanpå det spelar Kawasaki – i serietrim – i en egen liga. Sedan finns det en bom som R6:an helt enkelt inte har, trots högre hastighet. Å andra sidan tillåter Ninja märkbara lastförändringar vid låga varv och håller sig inte alltid på gasen smidigt. Detta kan tvinga dig att ta en fyrkantig linje i hårnålsböjar eller när du svänger i staden. När de första 4000 varven har övervunnits, går den in-line fyrcylindriga cylindrarna fint och smidigt med ett aggressivt insugsljud. Tillvalet Akrapovic kolljuddämpare är trevlig, men ljudmässigt gör den inte lika stor skillnad som airboxen under tanken. Men det sparar vikt. Förbrukningen var förvånansvärt hög: i genomsnitt var den 7,3 liter, inklusive slingrande racerbanor, hjul, fullgaspassager och promenader på landsvägen. Sparsam är annorlunda. I detta avseende bör du planera att besöka bensinstationen var 240:e kilometer, eftersom bränslemätaren - som redan nämnts - visar en variabel återstående räckvidd. På Ninja används en quickshifter endast för uppväxlingar. Det fungerar bra och diskret. En blipper-funktion - kopplingslös nedväxling - hade också varit trevligt, speciellt eftersom Kawasaki har tekniken på hyllan, men tja, något måste räddas på något sätt.

Underrede

När jag lämnade tillbaka 6 Series Ninja till importören blev jag förvånad: "Chassit är definitivt för mjukt för vägen", sa de. Mina ögon var vidöppna eftersom jag tyckte att chassit (gaffel och stötdämpare) var ganska tätt. Men okej, allt i sin ordning. Framtill finns en fullt justerbar 41 mm USD-gaffel - typiskt för denna fordonsklass. Och enligt mig: inställningen är skarp. Baktill används en gångjärnsförsedd stötdämpare med kompensationsbehållare och även full justerbarhet. Bakdelen känns också fräsig. Speciellt i lägre hastigheter har jag känslan av att chassit är lite överdämpat. Först i ett snabbare tempo, när du bromsar hårdare, accelererar hårdare och helt enkelt bygger upp mer tryck i chassit, börjar Ninjan fungera harmoniskt. Hon gillar bara inte långsamt tempo. Om du trycker ner verkar chassit inte längre benigt utan snarare fullt och exakt. Tillsammans med den höga stabiliteten kan den sedan svepas över jämförelsevis dåliga vägar även i hög hastighet eftersom chassit plötsligt fungerar. Så du har ett val framför ett pass med massor av asfaltkanter: antingen gå över det i lugn takt och känna varje kant i dina mellankotskivor och handleder, eller erövra din inre bastard och ge dig själv tillräckligt med material för att ta dig över gupparna på ett balanserat sätt. 

Bromsar

Att bromsa en 600cc är inte mycket av en konst i sig. Men Nissin-bromssystemet på ZX-6R är utmärkt trimmat. Tryckpunkten är exakt, även om det i testmodellen verkade finnas en liten luftbubbla i bromsledningen då minimal blekning märktes. Spakrörelsen är skarp och första tuggan är sportig. Ökar du spaktrycket med bara ett finger blir det andra bettet supersportigt och Ninjan bromsar genomskinligt och våldsamt. Tack vare deras stabila design kan bromskraften lätt appliceras på vägen. ABS:en slår in sent och försiktigt. Bromsning före kurvor är möjligt och orsakar knappast någon oro i Ninjan. Med andra ord: en toppbroms. De två 310 mm-skivorna har lätt för sig med den nästan 200 kg tunga Ninja. Bakbromsen var omärkligt solid. Jag kan inte komma på något annat om det. 

Märkte

Hur mycket styrka ninjan behöver för att ändra riktning i låga hastigheter. Agile är annorlunda. Hur hårt motorn trycker på toppen. Bra bromsar. Skarpt utseende, bra ljud från airboxen – riktigt snorig. Bra backspeglar. 

Misslyckades

Displayen är lite omodern, bränslemätaren är för oprecis för klassen. Förbrukningen är förvånansvärt hög, och laständringsreaktionerna tar lite tid att vänja sig vid, särskilt på första växeln. 

Testresultat Kawasaki Ninja ZX-6R, av p.bednar

Mer information om Kawasaki Ninja ZX-6R

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto