Test Kawasaki Ninja ZX-6R - Zadnji konkurent R6

Test Kawasaki Ninja ZX-6R - Zadnji konkurent R6

◄►

ergonomija

Jaz sem iz Ducati Hypermotard 950  Prešel sem na Kawasaki Ninja ZX-6R. Bog, to je neprijetno. Ne, ni res, je pa prava superšportnica, kar pomeni: visok sedež (830 milimetrov), globoke škrbine, rahlo raztegnjen položaj sedenja. Ne, ne sedite kot pregovorna opica za brusilnim kamnom, ampak ste zelo usmerjeni na prednja kolesa in z veliko težo na zapestjih. Poglejte v vzvratna ogledala. Poglejte, v njih lahko vidite več kot le lastne komolce. Pogled od zadaj je dober. Sedlo je udobno, rezervoar ni ultra ozek kot pri marsikaterem dvovaljniku, a tudi stegen po nepotrebnem ne razširi. Stopalke so postavljene precej visoko in nekoliko nazaj, kar je značilno za razred. Zame bi lahko bili malo bolj nazaj, da bi se lahko bolj podpiral pri pospeševanju. Kljub temu sedeči položaj zahteva napete trebušne in hrbtne mišice ter maščobo v ramenih in podlakteh. Vetrna zaščita je povprečna, vetrobransko steklo je precej ravno. Pri avtocestnih hitrostih se pod voznikovim prsnim košem nabere zračna blazina, ki prijetno razbremeni težo z vaših zapestij. Ozkih ovinkov ni in potrebna je fizična sposobnost voznika. Rezervoar sprejme 17 litrov, a je merilnik goriva le delno zanesljiv. S polnim rezervoarjem in pripravljenim na vožnjo Kawasaki Ninja ZX-6R po tovarniških specifikacijah tehta 196 kilogramov. Ko miruje, se počuti lažje. Merilnik hitrosti in instrumenti so sorazmerno preprosti. Lepo: analogni tahometer. Danes je med superšportniki že skoraj redkost. 

Ravnanje

Nočem žaliti Kawasakijevih inženirjev, vendar Ninja ZX-6R ni čudež pri upravljanju. V neposredni primerjavi z Yamaho R6 je potreben bistveno večji pritisk na krmilo, da se Kawasaki spravi v ovinek. Na ozkih igriščih priporočamo tudi pritisk na stegna, da postavite Ninjo. Samo ne razumite narobe: Ninja serije 6 ni umirjen ali celo okoren, a prvi impulz za obrat zahteva dominantno in močno roko. Potem, ko je enkrat nagnjen pod kotom, postane veliko lažje usmerjati. In prav ta značilnost upravljanja je kasneje opazna pri njegovi stabilnosti: ko je Ninja prepognjena, leži v nagnjenem položaju in je izjemno stabilna. V hitrih, dolgih ovinkih se dobesedno prebiješ skozi asfaltni pas. Ovinki pod 70 km/h niso njihovo prednostno območje; so preveč naporni, da bi bili dolgoročno hitri. Ko pa gredo stvari hitreje, Ninja dosledno nadoknadi svoje metre in čas. Zelo me spominja na to Suzuki GSX-R 1000. Zdi se mi, da sta oba modela žrtvovala okretnost, da bi pridobila neverjetno stabilnost. V tem pogledu si morajo tisti, ki izbirajo med Kawasaki Ninja ZX-6R in Yamaho R6, preprosto zastaviti vprašanje: če je meni všeč manevriranje in okretnost, potem je tabor Yamahe boljši. Če imam rad hitre ovinke in visoko stabilnost v ovinkih, kar je običajno na voljo le pri modelih Ducati SBK, potem mi je boljši Kawasaki. Vendar pa je bila pomanjkljivost pri vodljivosti tako na zakrivljeni testni stezi kot na podeželski cesti. Pri zelo visokem kotu sprednji del začne črpati. Na žalost nisem mogel izločiti, ali črpanje prihaja iz vilic, pnevmatike ali celotnega sprednjega dela. Občutek je primerljiv s tistim, ko sprednja guma doseže svojo mejo pri visoki zavorni obremenitvi, vendar v nagnjenem položaju, kjer je opazno dovolj zalog oprijema. Skratka, kolesar do te točke uživa visoko stopnjo stabilnosti, potem pa se na zadnjih nekaj stopinjah naklona počuti nekoliko v temi. Pravzaprav ne čutiš, ali podvozje, podvozje ali gume dosegajo svoje meje. Ravno te vodljive lastnosti – skupaj z visoko močjo krmiljenja – so bile tiste, ki mi niso dopuščale, da bi v sedlu Ninje vozil posebno hitro. Nekako mi ni uspelo zgraditi zaupljivega odnosa s prednjim kolesom, čeprav sem zaupal gumam (Bridgestone S22) in visoki stopnji stabilnosti. Pri Yamahi R6 pa je bil občutek sprednjega kolesa tako kristalno jasen, da sem se na testni stezi dobesedno spravil v blaznost. 

Motor/menjalnik

Strogo gledano pri Kawasakiju z ZX-6R, tako kot že vrsto let, nekoliko goljufajo, saj ima 636 kubikov in torej ni klasični R4-600. Ideja za povečanje gibne prostornine: več razgibavanja na sredini, torej lepša vožnja po podeželski cesti. Po tovarniških specifikacijah Ninja zagotavlja 136 KM – z največjo zmogljivostjo Ram Air – in 130 konjev brez učinka Ram Air. Navor je podan kot 70,8 Newton metra. To je precej velikodušno za 600-kubičnega superšportnika. Nisem pa občutil povečanja navora na podeželskih cestah – v neposredni primerjavi z R6. Meni se je celo zdelo obratno: do okrog 7000 vrtljajev ZX-6R in R6 ne naredita veliko. Kawasaki glede tega neusmiljeno lika Yamaho. Poleg tega Kawasaki – v serijski opremi – igra v svoji ligi. Potem je tu še bum, ki ga R6 kljub višji hitrosti enostavno nima. Po drugi strani pa Ninja omogoča opazne spremembe obremenitve pri nizkih vrtljajih in ne drži vedno gladko na plinu. To vas lahko prisili, da zavzamete kvadratno linijo v ovinkih ali pri zavijanju v mestu. Ko premaga prvih 4000 vrtljajev, vrstni štirivaljnik teče lepo in gladko z agresivnim hrupom pri sesanju. Izbirni Akrapovičev karbonski dušilec zvoka je lep, vendar z vidika zvoka ne pomeni toliko razlike kot zračna škatla pod rezervoarjem. Vendar prihrani težo. Poraba je bila presenetljivo visoka: v povprečju je znašala 7,3 litra, vključno z vijugastimi dirkališči, kolesi, prehodi s polnim plinom in sprehodi po podeželju. Varčen je drugačen. V zvezi s tem načrtujte obisk bencinske črpalke na vsakih 240 kilometrov, saj merilnik goriva - kot že rečeno - kaže spremenljiv preostali doseg. Pri Ninji se quickshifter uporablja samo za prestavljanje v višjo prestavo. Deluje dobro in nevsiljivo. Tudi funkcija blipperja - prestavljanje navzdol brez sklopke - bi bila prav prišla, sploh ker ima Kawasaki tehnologijo na polici, a dobro, nekaj je treba nekako prihraniti.

Podvozje

Ko sem serijo 6 Ninja vrnil uvozniku, sem bil presenečen: »Podvozje je vsekakor premehko za na cesto,« so rekli. Imel sem široko odprte oči, ker sem ugotovil, da je podvozje (vilice in amortizer) precej napeto. Ampak ok, vse po vrsti. Spredaj so popolnoma nastavljive 41 mm USD vilice - značilne za ta razred vozil. In po mojem mnenju: nastavitev je sveža. Zadaj je uporabljen zgibni blažilnik s kompenzacijskim rezervoarjem in tudi popolno nastavljivostjo. Tudi zadnji del se zdi svež. Predvsem pri nižjih hitrostih imam občutek, da je podvozje nekoliko premočeno. Šele pri hitrejšem tempu, ko močneje zavirate, močneje pospešujete in preprosto ustvarite večji pritisk v šasiji, začne Ninja delovati harmonično. Enostavno ne mara počasnega tempa. Če pritisnete navzdol, podvozje ni več videti koščeno, temveč polno in natančno. Skupaj z visoko stabilnostjo ga je mogoče peljati po sorazmerno slabih cestah tudi pri visoki hitrosti, ker podvozje nenadoma deluje. Tako imate izbiro med prelazom z veliko asfaltnimi robovi: ali ga prečkajte v umirjenem tempu in občutite vsak rob v medvretenčnih ploščicah in zapestjih ali pa premagajte svojega notranjega barabo in si dajte dovolj materiala, da boste neravnine premagali uravnoteženo. 

Zavore

Zaviranje 600-kubičnega motorja samo po sebi ni velika umetnost. Toda zavorni sistem Nissin na ZX-6R je odlično nastavljen. Točka pritiska je natančna, čeprav se je v testnem modelu zdelo, da je v zavornem vodu majhen zračni mehurček, saj je bilo opazno minimalno bledenje. Hod ročice je oster in prvi ugriz je športen. Če pritisk ročice povečate le z enim prstom, je drugi ugriz superšporten in Ninja pregledno in silovito zavira. Zahvaljujoč njihovi stabilni zasnovi se lahko zavorna sila enostavno prenese na cesto. ABS se vklopi pozno in nežno. Zaviranje pred ovinki je možno in v Ninji skoraj ne povzroča nemira. Z drugimi besedami: vrhunska zavora. Dva 310-milimetrska diska se zlahka spopadata s skoraj 200-kilogramsko Ninjo. Zadnja zavora je bila nenavadno trdna. Ne morem se spomniti ničesar drugega o tem. 

Opazili

Koliko moči potrebuje ninja, da spremeni smer pri nizkih hitrostih. Agile je drugačen. Kako močno motor pritiska na vrh. Odlične zavore. Čist videz, odličen zvok iz zračnega predala – res smrkav. Dobra vzvratna ogledala. 

Ni uspelo

Zaslon je malo iz mode, merilnik goriva je za ta razred premalo natančen. Poraba je presenetljivo visoka, na reakcije pri spremembi obremenitve se je treba kar nekaj navaditi, še posebej v prvi prestavi. 

Rezultat testa Kawasaki Ninja ZX-6R, p.bednar

Več informacij o Kawasaki Ninja ZX-6R

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto