Testează Kawasaki Ninja ZX-6R - Ultimul concurent R6

Testează Kawasaki Ninja ZX-6R - Ultimul concurent R6

◄►

ergonomie

eu sunt din Ducati Hypermotard 950  Am trecut la Kawasaki Ninja ZX-6R. Doamne, e incomod. Nu, nu este adevărat, dar este o adevărată super-atletă, ceea ce înseamnă: scaun înalt (830 milimetri), cioturi adânci, poziție de ședere ușor întinsă. Nu, nu stai ca proverbiala maimuta la toci, dar esti foarte orientat pe roata din fata si cu multa greutate la incheieturi. Uită-te în oglinzile retrovizoare. Uite, poți vedea mai mult decât propriile tale coate în ele. Vederea din spate este bună. Șaua este confortabilă, rezervorul nu este ultra-îngust ca la multe biciclete cu doi cilindri, dar nici nu îți întinde coapsele inutil. Suporturile pentru picioare sunt poziționate destul de sus și ușor în spate, ceea ce este tipic pentru clasă. Pentru mine, ar fi putut fi puțin mai în spate, așa că m-aș fi putut susține mai mult la accelerare. Cu toate acestea, poziția șezând necesită mușchi abdominali și spate strânși și grăsime în umeri și antebrațe. Protectia impotriva vantului este mediocra, parbrizul este destul de plat. La viteza pe autostradă, sub pieptul șoferului se formează o pernă de aer, care îți scapă plăcut greutatea de pe încheieturi. Nu există un viraj strâns și este necesară fizicitatea șoferului. Rezervorul are o capacitate de 17 litri, dar indicatorul de combustibil este doar parțial fiabil. Cu rezervorul plin și gata de condus, Kawasaki Ninja ZX-6R cântărește 196 de kilograme conform specificațiilor din fabrică. Se simte mai ușor când stați. Vitezometrul și instrumentele sunt relativ simple. Frumos: turometrul analogic. În zilele noastre este aproape o raritate printre super-sportivi. 

Manipulare

Nu vreau să jignesc inginerii Kawasaki, dar Ninja ZX-6R nu este un miracol de manipulare. În comparație directă cu Yamaha R6, este nevoie de mult mai multă presiune pe ghidon pentru a pune Kawasaki în curbă. Pe cursele înguste, vă recomandăm, de asemenea, să utilizați presiunea pe coapsă pentru a poziționa Ninja. Doar să nu înțelegeți greșit: Seria 6 Ninja nu este calm și nici măcar greoi, dar primul impuls de a întoarce necesită o mână dominantă și puternică. Apoi, odată înclinat, devine mult mai ușor de direcționat. Și tocmai această caracteristică de manevrare este remarcată mai târziu în ceea ce privește stabilitatea sa: odată pliat, Ninja se află într-o poziție înclinată și este extrem de stabil. În viraje rapide și lungi îți croiești literalmente drum prin banda de asfalt. Curbele sub 70 km/h nu sunt zona lor preferată; sunt prea obositoare pentru a fi rapide pe termen lung. Dar când lucrurile devin mai repede, Ninja își face în mod constant metrii și timpul. Ea îmi amintește mult de asta Suzuki GSX-R 1000. Mi se pare că ambele modele au sacrificat agilitatea pentru a câștiga o stabilitate incredibilă. În acest sens, cei care aleg între Kawasaki Ninja ZX-6R și Yamaha R6 trebuie pur și simplu să își pună întrebarea: dacă îmi place manevrabil și agil, atunci tabăra Yamaha este mai bine. Dacă îmi plac virajele rapide și stabilitatea ridicată în viraje, care de obicei este disponibilă doar de la modelele Ducati SBK, atunci mi-e mai bine cu Kawasaki. Cu toate acestea, a existat un neajuns în manevrabilitate atât pe pista de curse de test înclinată, cât și pe drumul de țară. La un unghi foarte înalt, partea frontală începe să pompeze. Din păcate, nu am reușit să filtrez dacă pomparea provine de la furcă, anvelopă sau întregul capăt din față. Se simte comparabil cu când anvelopa din față își atinge limita la o sarcină mare de frânare, dar într-o poziție înclinată, unde există destule rezerve de aderență. Una peste alta, ciclistul se bucură de un grad ridicat de stabilitate până în acest punct, dar apoi se simte puțin în întuneric la ultimele grade de înclinare. Nu prea poți simți dacă șasiul, șasiul sau anvelopele își ating limitele. Tocmai aceste caracteristici de manevrabilitate - cuplate cu forța mare de direcție - nu mi-au permis să călătoresc foarte repede în șaua lui Ninja. Cumva nu am putut construi o relație de încredere cu roata din față, deși aveam încredere în anvelope (Bridgestone S22) și în nivelul ridicat de stabilitate. Pe Yamaha R6, totuși, senzația roții din față a fost atât de clară încât m-am condus literalmente într-o frenezie pe pista de testare. 

Motor/transmisie

Strict vorbind, Kawasaki trișează puțin cu ZX-6R, la fel cum o fac de mulți ani, pentru că are 636 de metri cubi și, prin urmare, nu este un R4-600 clasic. Ideea din spatele creșterii deplasării: mai mult boom la mijloc, adică o conducere mai plăcută pe drumul de țară. Conform specificațiilor din fabrică, Ninja furnizează 136 CP – cu performanță Ram Air maximă – și 130 de cai fără efectul Ram Air. Cuplul este dat ca 70,8 Newtoni metri. Este destul de generos pentru un superatlet de 600 cmc. Cu toate acestea, nu am putut simți creșterea cuplului pe drumurile de țară - în comparație directă cu R6. Chiar mi s-a părut invers: până la 7000 de rotații, ZX-6R și R6 nu fac mare lucru. Kawasaki o pune pe Yamaha fără milă în această privință. În plus, Kawasaki – în echipare de serie – joacă într-o ligă proprie. Apoi, există un boom pe care R6 pur și simplu nu îl are, în ciuda vitezei mai mari. Pe de altă parte, Ninja permite schimbări vizibile de sarcină la turații mici și nu rămâne întotdeauna pe accelerație fără probleme. Acest lucru vă poate forța să luați o linie pătrată în curbele în ac de păr sau când vă întoarceți în oraș. Odată ce primele 4000 de rotații au fost depășite, patru cilindri în linie funcționează bine și fără probleme, cu un zgomot agresiv la admisie. Eșapamentul opțional Akrapovic din carbon este drăguț, dar în ceea ce privește sunetul nu face la fel de mare diferență ca airbox-ul de sub rezervor. Dar economisește greutate. Consumul a fost surprinzător de mare: în medie a fost de 7,3 litri, inclusiv piste de curse întortocheate, roți, pasaje cu accelerație maximă și plimbări pe drumul de țară. Frugal este diferit. În acest sens, ar trebui să plănuiți să vizitați benzinăria la fiecare 240 de kilometri, deoarece indicatorul de combustibil - așa cum am menționat deja - arată o rază variabilă rămasă. Pe Ninja, un schimbător rapid este folosit doar pentru trecerea la treaptă superioară. Funcționează bine și fără probleme. O funcție blipper - schimbarea vitezei fără ambreiaj - ar fi fost și ea drăguță, mai ales că Kawasaki are tehnologia pe raft, dar ei bine, ceva trebuie salvat cumva.

Tren de rulare

Când am returnat Seria 6 Ninja importatorului, am fost surprins: „Șasiul este cu siguranță prea moale pentru drum”, au spus ei. Aveam ochii larg deschiși pentru că am găsit șasiul (furcă și amortizor) destul de strâns. Dar bine, totul în ordine. În față există o furcă complet reglabilă de 41 mm USD - tipică pentru această clasă de vehicule. Și după părerea mea: decorul este clar. În spate, se folosește un amortizor articulat cu un rezervor de compensare și, de asemenea, reglare completă. Spatele se simte, de asemenea, clar. Mai ales la viteze mai mici, am senzația că șasiul este puțin supraamortizat. Numai într-un ritm mai rapid, când frânezi mai tare, accelerezi mai tare și pur și simplu crești mai multă presiune în șasiu, Ninja începe să lucreze armonios. Pur și simplu nu-i place ritmul lent. Dacă apăsați în jos, șasiul nu mai pare osos, ci mai degrabă plin și precis. Împreună cu stabilitatea ridicată, poate fi apoi măturată pe drumuri relativ slabe chiar și la viteză mare, deoarece șasiul funcționează brusc. Deci, aveți de ales față de o trecere cu multe margini de asfalt: fie treceți peste ea într-un ritm lejer și simțiți fiecare margine a discurilor intervertebrale și a încheieturilor, fie cuceriți-vă nenorocitul interior și oferiți-vă suficient material pentru a trece peste denivelări într-un mod echilibrat. 

Frâne

Frânarea unui 600cc nu este o artă în sine. Dar sistemul de frânare Nissin de pe ZX-6R este reglat excelent. Punctul de presiune este precis, deși în modelul de testare părea să existe o mică bulă de aer în linia de frână, deoarece s-a observat o decolorare minimă. Cursa pârghiei este clară, iar prima mușcătură este sportivă. Dacă creșteți presiunea pârghiei cu un singur deget, a doua mușcătură este super sportivă, iar Ninja decelerează transparent și violent. Datorită designului lor stabil, forța de frânare poate fi aplicată cu ușurință pe drum. ABS-ul activează târziu și ușor. Frânarea înainte de viraje este posibilă și nu provoacă neliniște în Ninja. Cu alte cuvinte: o frână de top. Cele două discuri de 310 mm se simt ușor cu Ninja de aproape 200 kg. Frâna din spate era neremarcabil de solidă. Nu mă pot gândi la altceva despre asta. 

observat

De câtă putere are nevoie ninja pentru a schimba direcția la viteze mici. Agil este diferit. Cât de tare împinge motorul deasupra. Frâne grozave. Aspect clar, sunet grozav de la cutia de aer – cu adevărat smuț. Oglinzi retrovizoare bune. 

A eșuat

Display-ul este puțin demodat, indicatorul de combustibil este prea imprecis pentru clasă. Consumul este surprinzător de mare, iar reacțiile de schimbare a sarcinii necesită ceva obișnuire, mai ales în prima treaptă de viteză. 

Rezultatul testului Kawasaki Ninja ZX-6R, de p.bednar

Mai multe informații despre Kawasaki Ninja ZX-6R

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto