Test Kawasaki Ninja ZX-6R - Den siste R6-konkurrenten

Test Kawasaki Ninja ZX-6R - Den siste R6-konkurrenten

◄►

ergonomi

Jeg er fra Ducati Hypermotard 950  Byttet til Kawasaki Ninja ZX-6R. Gud, det er ubehagelig. Nei, det stemmer ikke, men hun er en skikkelig superidrettsutøver, som betyr: høyt sete (830 millimeter), dype stubber, lett strukket sittestilling. Nei, du sitter ikke som den ordspråklige apen ved slipesteinen, men du er veldig forhjulsorientert og med mye vekt på håndleddene. Se i bakspeilene. Se, du kan se mer enn bare dine egne albuer i dem. Utsikten bakfra er god. Salen er behagelig, tanken er ikke ultrasmal som på mange tosylindrede sykler, men den sprer heller ikke lårene unødvendig. Fotstøttene er plassert ganske høyt og litt tilbaketrukket, noe som er typisk for klassen. For meg kunne de vært litt lenger bak, så jeg kunne støttet meg mer når jeg akselererte. Likevel krever sittestillingen stramme mage- og ryggmuskler og fett i skuldre og underarmer. Vindbeskyttelsen er middelmådig, frontruten er ganske flat. Ved motorveihastigheter bygges det seg opp en luftpute under førerens bryst, som på en behagelig måte tar vekten av håndleddene. Det er ikke noe som heter et trangt hjørne og sjåførens fysiske egenskaper kreves. Tanken rommer 17 liter, men drivstoffmåleren er bare delvis pålitelig. Med full tank og klar til å kjøre, veier Kawasaki Ninja ZX-6R 196 kilo i henhold til fabrikkspesifikasjonene. Den føles lettere når den står stille. Speedometeret og instrumentene er relativt enkle. Fint: den analoge turtelleren. Nå for tiden er det nesten en sjeldenhet blant superidrettsutøvere. 

Håndtering

Jeg vil ikke fornærme Kawasaki-ingeniørene, men Ninja ZX-6R er ikke et håndteringsmirakel. I direkte sammenligning med Yamaha R6, krever det betydelig mer press på styret for å sette Kawasaki inn i kurven. På smale baner anbefaler vi også å bruke lårpress for å plassere Ninjaen. Bare misforstå det ikke: 6 Series Ninja er ikke sedat eller til og med tungvint, men den første impulsen til å snu krever en dominerende, sterk hånd. Så, når den er vinklet, blir den mye lettere å regissere. Og det er nettopp denne håndteringsegenskapen som senere blir merkbar med tanke på stabiliteten: når den er foldet sammen, ligger Ninja i en skrå posisjon og er ekstremt stabil. I raske, lange svinger skjærer du deg bokstavelig talt gjennom asfaltstripen. Kurver under 70 km/t er ikke deres foretrukne område; de er for anstrengende til å være raske på lang sikt. Men når ting går fortere, tar Ninjaen konsekvent opp målere og tid. Hun minner meg mye om det Suzuki GSX-R 1000. Det virker for meg som om begge modellene har ofret smidighet for å oppnå utrolig stabilitet. I så måte må de som velger mellom Kawasaki Ninja ZX-6R og Yamaha R6 ganske enkelt stille seg selv spørsmålet: Hvis jeg liker det manøvrerbart og smidig, så har Yamaha-leiren det bedre. Hvis jeg liker raske svinger og høy svingstabilitet, som vanligvis kun er tilgjengelig fra Ducati SBK-modellene, så har jeg det bedre med Kawasaki. Det var imidlertid en mangel i håndteringen både på den vinklede testbanen og på landeveien. I en veldig høy vinkel begynner fronten å pumpe. Dessverre klarte jeg ikke filtrere ut om pumpingen kommer fra gaffelen, dekket eller hele fronten. Det føles sammenlignbart med når fordekket når sin grense under høy bremsebelastning, men i en skrå stilling hvor det er merkbart nok reserver av grep. Alt i alt nyter rytteren en høy grad av stabilitet frem til dette punktet, men føler seg deretter litt i mørket på de siste helningsgradene. Du kan egentlig ikke føle om chassiset, chassiset eller dekkene når sine grenser. Det var nettopp disse kjøreegenskapene - kombinert med den høye styrekraften - som ikke tillot meg å sykle spesielt fort i salen til Ninjaen. På en eller annen måte klarte jeg ikke å bygge et tillitsfullt forhold til forhjulet, selv om jeg stolte på dekkene (Bridgestone S22) og det høye stabilitetsnivået. På Yamaha R6 var imidlertid forhjulsfølelsen så krystallklar at jeg bokstavelig talt drev meg til vanvidd på testbanen. 

Motor/girkasse

Kawasaki jukser strengt tatt litt med ZX-6R, akkurat som de har gjort i mange år, fordi den har 636 kubikkmeter og er derfor ikke en klassisk R4-600. Tanken bak økningen i forskyvningen: mer bom i midten, dvs. finere kjøring på landeveien. I henhold til fabrikkspesifikasjonene leverer Ninja 136 hk – med maksimal Ram Air-ytelse – og 130 hester uten Ram Air-effekten. Dreiemomentet er oppgitt til 70,8 Newtonmeter. Det er ganske sjenerøst for en 600cc superatlet. Jeg kunne imidlertid ikke føle økningen i dreiemoment på landeveier - i direkte sammenligning med R6. Det virket til og med omvendt for meg: opptil rundt 7000 omdreininger, ZX-6R og R6 gjør ikke mye. Kawasaki stryker ut Yamaha nådeløst om dette. På toppen av det spiller Kawasaki – i serietrim – i en egen liga. Så er det en bom som R6 rett og slett ikke har, til tross for høyere hastighet. På den annen side tillater Ninja merkbare lastendringer ved lave turtall og holder seg ikke alltid jevnt på gassen. Dette kan tvinge deg til å ta en firkantet linje i hårnålssvinger eller når du snur i byen. Når de første 4000 omdreiningene er overvunnet, går den in-line firesylindrede gangen fint og jevnt med en aggressiv inntaksstøy. Den valgfrie Akrapovic karbonlyddemperen er fin, men lydmessig utgjør den ikke like stor forskjell som airboxen under tanken. Men det sparer vekt. Forbruket var overraskende høyt: i gjennomsnitt var det 7,3 liter, inkludert svingete veddeløpsbaner, hjul, fullgasspassasjer og rusleturer på landeveien. Sparsommelig er annerledes. I denne forbindelse bør du planlegge å besøke bensinstasjonen hver 240. kilometer, da drivstoffmåleren - som allerede nevnt - viser en variabel gjenværende rekkevidde. På Ninjaen brukes en quickshifter kun for oppgiringer. Det fungerer godt og diskret. En blipperfunksjon – clutchløs nedgiring – hadde også vært fint, spesielt siden Kawasaki har teknologien på hylla, men jammen må noe reddes på en eller annen måte.

Understell

Da jeg returnerte 6 Series Ninja til importøren, ble jeg overrasket: "Chassiset er definitivt for mykt for veien," sa de. Øynene mine var vidåpne fordi jeg syntes understellet (gaffel og støtdemper) var ganske stramt. Men ok, alt i orden. Foran er det en fullt justerbar 41 mm USD gaffel - typisk for denne kjøretøyklassen. Og etter min mening: innstillingen er skarp. På baksiden brukes en hengslet støtdemper med kompensasjonsreservoar og full justerbarhet. Bakdelen føles også skarp. Spesielt ved lavere hastigheter har jeg følelsen av at understellet er litt overdempet. Først i et raskere tempo, når du bremser hardere, akselererer hardere og rett og slett bygger opp mer trykk i chassiset, begynner Ninjaen å fungere harmonisk. Hun liker bare ikke sakte tempo. Trykker du ned, fremstår ikke chassiset lenger som benete, men heller fullt og presist. Sammen med den høye stabiliteten kan den da feies over relativt dårlige veier selv i høy hastighet fordi chassiset plutselig fungerer. Så du har et valg fremfor en pasning med mange asfaltkanter: enten gå over den i et rolig tempo og kjenne på hver kant i mellomvirvelskivene og håndleddene, eller erobre din indre jævel og gi deg selv nok materiale til å komme over ujevnhetene på en balansert måte. 

Bremser

Å bremse en 600cc er ikke mye av en kunst i seg selv. Men Nissin-bremsesystemet på ZX-6R er utmerket innstilt. Trykkpunktet er presist, selv om det i testmodellen så ut til å være en liten luftboble i bremseledningen da minimal falming var merkbar. Spakens vandring er skarp og den første biten er sporty. Hvis du øker spaktrykket med bare én finger, blir det andre bittet supersporty og Ninjaen bremser gjennomsiktig og voldsomt. Takket være deres stabile design kan bremsekraften enkelt påføres veien. ABS-en slår inn sent og forsiktig. Bremsing før svinger er mulig og forårsaker knapt noen uro i Ninjaen. Med andre ord: en toppbrems. De to 310 mm skivene har lett for seg med den nesten 200 kg tunge Ninjaen. Bakbremsen var umerkelig solid. Jeg kan ikke komme på noe annet om det. 

La merke til

Hvor mye styrke trenger ninjaen for å endre retning i lave hastigheter. Agile er annerledes. Hvor hardt motoren presser på toppen. Flotte bremser. Skarpt utseende, flott lyd fra airboxen – skikkelig snørrete. Gode ​​bakspeil. 

Mislyktes

Displayet er litt ute av moten, bensinmåleren er for upresis for klassen. Forbruket er overraskende høyt, og lastendringsreaksjonene krever litt tilvenning, spesielt i første gir. 

Testresultat Kawasaki Ninja ZX-6R, av p.bednar

Mer informasjon om Kawasaki Ninja ZX-6R

Med vennlig støtte fra  TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook:  Apex Moto