Tests Kawasaki Ninja ZX-6R — pēdējais R6 konkurents

Tests Kawasaki Ninja ZX-6R — pēdējais R6 konkurents

◄►

ergonomika

Es esmu no Ducati Hypermotard 950  Pārslēgts uz Kawasaki Ninja ZX-6R. Dievs, tas ir neērti. Nē, tā nav taisnība, bet viņa ir īsta supersportiste, kas nozīmē: augsts sēdeklis (830 milimetri), dziļi stublāji, nedaudz izstiepta sēdpozīcija. Nē, jūs nesēdat kā sakāmvārdu pērtiķis pie malas, bet esat ļoti orientēts uz priekšējo riteņu un ar lielu svaru uz plaukstas locītavām. Paskatieties atpakaļskata spoguļos. Paskaties, tajos var redzēt ne tikai savus elkoņus. Skats no aizmugures ir labs. Segli ir ērti, tvertne nav īpaši šaura kā daudziem divcilindru velosipēdiem, taču arī tas lieki neizpleš augšstilbus. Klasei raksturīgi kāju balsti ir novietoti diezgan augstu un nedaudz atkāpušies. Man tie varēja būt nedaudz tālāk, lai es būtu varējis sevi vairāk atbalstīt, palielinot ātrumu. Neskatoties uz to, sēdus stāvoklī ir nepieciešami saspringti vēdera un muguras muskuļi un tauki plecos un apakšdelmos. Vēja aizsardzība ir viduvēja, vējstikls ir diezgan plakans. Braucot uz šosejas, zem vadītāja krūtīm izveidojas gaisa spilvens, kas patīkami noņem svaru no plaukstas locītavām. Nav tādas lietas kā saspringts stūris un ir nepieciešama vadītāja fiziskā sagatavotība. Tvertnē ir 17 litri, bet degvielas rādītājs ir tikai daļēji uzticams. Ar pilnu bāku un gatavs braukšanai Kawasaki Ninja ZX-6R saskaņā ar rūpnīcas specifikācijām sver 196 kilogramus. Stāvējot, tas jūtas vieglāk. Spidometrs un instrumenti ir salīdzinoši vienkārši. Jauki: analogais tahometrs. Mūsdienās tas ir gandrīz retums starp supersportistiem. 

Apstrāde

Negribu aizvainot Kawasaki inženierus, taču Ninja ZX-6R nav vadāmības brīnums. Salīdzinot ar Yamaha R6, ir nepieciešams ievērojami lielāks spiediens uz stūri, lai Kawasaki novietotu līkumā. Šauros virzienos mēs arī iesakām izmantot augšstilba spiedienu, lai novietotu nindzju. Vienkārši nepārprotiet: 6. sērijas nindzja nav nomierinoša vai pat apgrūtinoša, taču pirmajam impulsam pagriezties ir nepieciešama dominējoša, spēcīga roka. Pēc tam, kad tas ir nogriezts leņķī, to ir daudz vieglāk vadīt. Un tieši šī vadāmības īpašība vēlāk ir pamanāma tās stabilitātes ziņā: pēc salocīšanas Ninja atrodas slīpā stāvoklī un ir ārkārtīgi stabila. Ātros, garos līkumos jūs burtiski izgriežat ceļu cauri asfalta joslai. Līkumi zem 70 km/h nav viņu vēlamais apgabals; tie ir pārāk smagi, lai ilgtermiņā būtu ātri. Bet, kad viss kļūst ātrāks, nindzja pastāvīgi nosaka savus metrus un laiku. Viņa man to ļoti atgādina Suzuki GSX-R 1000. Man šķiet, ka abi modeļi ir upurējuši veiklību, lai iegūtu neticamu stabilitāti. Šajā ziņā tiem, kas izvēlas starp Kawasaki Ninja ZX-6R un Yamaha R6, vienkārši jāuzdod sev jautājums: ja man patīk manevrētspējīgs un veikls, tad Yamaha nometnei ir labāk. Ja man patīk ātri līkumi un augsta pagriezienu stabilitāte, kas parasti ir pieejama tikai no Ducati SBK modeļiem, tad man labāk iet ar Kawasaki. Taču vadāmības trūkums bija gan leņķainajā testa sacensību trasē, gan uz lauku ceļa. Ļoti lielā leņķī priekšpuse sāk sūknēt. Diemžēl nevarēju izfiltrēt, vai sūknēšana nāk no dakšas, riepas vai visas priekšpuses. Tas ir salīdzināms ar to, kad priekšējā riepa sasniedz savu robežu pie lielas bremzēšanas slodzes, bet slīpā stāvoklī, kur ir manāmi pietiekamas saķeres rezerves. Kopumā braucējs līdz šim brīdim bauda augstu stabilitātes pakāpi, bet pēc tam dažos pēdējos slīpuma grādos jūtas mazliet tumsā. Nav īsti jūtams, vai šasija, šasija vai riepas sasniedz savas robežas. Tieši šīs vadāmības īpašības kopā ar lielo stūres spēku neļāva man īpaši ātri braukt Ninja seglos. Kaut kā nevarēju izveidot uzticamas attiecības ar priekšējo riteni, lai gan uzticējos riepām (Bridgestone S22) un augstajam stabilitātes līmenim. Tomēr Yamaha R6 priekšējo riteņu sajūta bija tik kristāldzidra, ka es burtiski ievedu sevi neprātā testa trasē. 

Dzinējs/transmisija

Stingri sakot, Kawasaki mazliet krāpjas ar ZX-6R, gluži kā jau daudzus gadus, jo tam ir 636 kubikmetri un tāpēc tas nav klasisks R4-600. Ideja aiz pārvietošanās palielināšanas: lielāks uzplaukums pa vidu, t.i., jaukāka braukšana pa lauku ceļu. Saskaņā ar rūpnīcas specifikācijām Ninja nodrošina 136 ZS jaudu – ar maksimālo Ram Air veiktspēju – un 130 zirgus bez Ram Air efekta. Griezes moments ir norādīts kā 70,8 ņūtonmetri. Tas ir diezgan dāsni 600cc supersportistam. Taču griezes momenta pieaugumu uz lauku ceļiem nejutu – tiešā salīdzinājumā ar R6. Man pat šķita otrādi: līdz aptuveni 7000 apgriezieniem ZX-6R un R6 neko daudz nedara. Kawasaki par to nežēlīgi gludina Yamaha. Turklāt Kawasaki sērijveidā spēlē savā līgā. Tad ir bums, kura R6 vienkārši nav, neskatoties uz lielāku ātrumu. No otras puses, Ninja pieļauj manāmas slodzes izmaiņas pie zemiem apgriezieniem un ne vienmēr vienmērīgi paliek pie gāzes. Tas var likt jums izvēlēties kvadrātveida līniju matadata līkumos vai griežoties pilsētā. Kad ir pārvarēti pirmie 4000 apgriezieni, rindas četrcilindri darbojas labi un vienmērīgi ar agresīvu ieplūdes troksni. Papildaprīkojumā pieejamais Akrapovic oglekļa izpūtējs ir patīkams, taču skaņas ziņā tam nav tik lielas atšķirības kā gaisa kārbai zem tvertnes. Bet tas ietaupa svaru. Patēriņš bija pārsteidzoši liels: vidēji tas bija 7,3 litri, ieskaitot līkumotās sacīkšu trases, riteņu ratus, ejas ar pilnu gāzi un pastaigu pa lauku ceļu. Taupīgs ir atšķirīgs. Šajā ziņā degvielas uzpildes staciju vajadzētu plānot apmeklēt ik pēc 240 kilometriem, jo ​​degvielas mērītājs - kā jau minēts - rāda mainīgu atlikušo attālumu. Uz Ninja ātrās pārslēgšanas slēdzi izmanto tikai pārslēgšanai uz augšu. Tas darbojas labi un neuzkrītoši. Būtu bijusi jauka arī blipper funkcija - bezsajūga pārslēgšana uz leju, jo īpaši tāpēc, ka Kawasaki tehnoloģija ir plauktā, bet nu, kaut kas ir kaut kā jāglābj.

Šasija

Kad es atdodu 6. sērijas Ninja importētājam, es biju pārsteigts: “Šasija noteikti ir pārāk mīksta ceļam,” viņi teica. Manas acis bija plaši atvērtas, jo es atklāju, ka šasija (dakša un amortizators) ir diezgan saspringta. Bet labi, viss kārtībā. Priekšpusē ir pilnībā regulējama 41 mm USD dakša – raksturīga šai transportlīdzekļu klasei. Un, manuprāt: iestatījums ir izteiksmīgs. Aizmugurē izmantots eņģes amortizators ar kompensācijas rezervuāru un arī pilnu regulējamību. Arī aizmugure jūtas kraukšķīga. Īpaši mazākā ātrumā man ir sajūta, ka šasija ir nedaudz pārspīlēta. Tikai ātrākā tempā, spēcīgāk bremzējot, paātrinot un vienkārši palielinot spiedienu šasijā, Ninja sāk darboties harmoniski. Viņai vienkārši nepatīk lēns temps. Nospiežot uz leju, šasija vairs nešķiet kaulaina, bet gan pilna un precīza. Apvienojumā ar augsto stabilitāti, to var braukt pa salīdzinoši sliktiem ceļiem pat lielā ātrumā, jo šasija pēkšņi nostrādā. Tātad jums ir iespēja izvēlēties pāreju ar daudzām asfalta malām: vai nu nesteidzīgi iet tai pāri un sajust katru malu savos starpskriemeļu diskos un plaukstu locītavās, vai arī iekarot savu iekšējo necilvēku un dot sev pietiekami daudz materiāla, lai līdzsvarotā veidā pārvarētu nelīdzenumus. 

Bremzes

600cc bremzēšana pati par sevi nav liela māksla. Bet ZX-6R Nissin bremžu sistēma ir lieliski noregulēta. Spiediena punkts ir precīzs, lai gan testa modelī bremžu maģistrālē bija neliels gaisa burbulis, jo bija novērojama minimāla izbalēšana. Sviras gājiens ir kraukšķīgs, un pirmais kumoss ir sportisks. Palielinot sviras spiedienu tikai ar vienu pirkstu, otrais kumoss ir īpaši sportisks, un Ninja palēninās caurspīdīgi un spēcīgi. Pateicoties to stabilajai konstrukcijai, bremzēšanas spēku var viegli pielietot uz ceļa. ABS ieslēdzas vēlu un maigi. Bremzēšana pirms līkumiem ir iespējama un gandrīz neizraisa nindzjas nemierus. Citiem vārdiem sakot: augstākā bremze. Diviem 310 mm diskiem ir viegli pavadīt laiku ar gandrīz 200 kg smago Nindzju. Aizmugurējās bremzes bija nepārspējami stabilas. Neko citu par to nevaru iedomāties. 

Pamanīts

Cik daudz spēka nindzjai ir nepieciešams, lai lēnā ātrumā mainītu virzienu. Veikls ir atšķirīgs. Cik stipri dzinējs spiež virsū. Lieliskas bremzes. Spilgts izskats, lieliska skaņa no gaisa kastes – patiešām puņķaina. Labi atpakaļskata spoguļi. 

Neizdevās

Displejs ir mazliet izgājis no modes, degvielas rādītājs ir pārāk neprecīzs priekš klases. Patēriņš ir pārsteidzoši liels, un slodzes maiņas reakcijas prasa zināmu pierašanu, it īpaši pirmajā pārnesumā. 

Testa rezultāts Kawasaki Ninja ZX-6R, p.bednar

Vairāk informācijas par Kawasaki Ninja ZX-6R

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto