Testirajte Kawasaki Ninja ZX-6R - Posljednji R6 konkurent

Testirajte Kawasaki Ninja ZX-6R - Posljednji R6 konkurent

◄►

ergonomija

Ja sam iz Ducati Hypermotard 950  Prešao na Kawasaki Ninja ZX-6R. Bože, to je neugodno. Ne, to nije istina, ali ona je prava supersportašica, što znači: visoko sjedalo (830 milimetara), duboke udubljenja, blago razvučen položaj sjedenja. Ne, ne sjedite kao poslovični majmun za žrvnjem, već ste vrlo orijentirani na prednji kotač i s puno težine na zapešćima. Pogledajte u retrovizore. Gledajte, u njima možete vidjeti više od svojih laktova. Stražnji pogled je dobar. Sjedalo je udobno, spremnik nije ultrauzak kao na mnogim dvocilindrašima, ali ni bedra ne širi nepotrebno. Oslonci za noge postavljeni su prilično visoko i blago pomaknuti, što je tipično za klasu. Što se mene tiče, mogli su biti malo pozadi pa sam se mogao više poduprijeti pri ubrzavanju. No, sjedeći položaj zahtijeva zategnute trbušne i leđne mišiće te masno tkivo u ramenima i podlakticama. Zaštita od vjetra je osrednja, vjetrobran je prilično ravan. Pri brzinama na autocesti ispod prsa vozača stvara se zračni jastuk koji ugodno skida težinu s vaših zapešća. Uski zavoj ne postoji i potrebna je fizička sposobnost vozača. Spremnik ima 17 litara, ali je pokazivač goriva samo djelomično pouzdan. S punim spremnikom i spreman za vožnju, Kawasaki Ninja ZX-6R prema tvorničkim specifikacijama teži 196 kilograma. Osjeća se lakše kada miruje. Brzinomjer i instrumenti relativno su jednostavni. Lijepo: analogni tahometar. Danas je to gotovo rijetkost među supersportašima. 

Rukovanje

Ne želim uvrijediti inženjere Kawasakija, ali Ninja ZX-6R nije čudo upravljanja. U izravnoj usporedbi s Yamahom R6, potreban je znatno veći pritisak na upravljač kako bi Kawasaki ušao u zavoj. Na uskim stazama, također preporučujemo korištenje bedrenog pritiska za postavljanje Ninje. Samo nemojte krivo shvatiti: Ninja serije 6 nije staložen ili čak glomazan, ali prvi impuls za okretanje zahtijeva dominantnu, snažnu ruku. Zatim, nakon što je pod kutom, postaje puno lakše usmjeravati. I upravo je to svojstvo rukovanja ono što se kasnije može primijetiti u smislu njegove stabilnosti: nakon što je preklopljen, Ninja leži u nagnutom položaju i izuzetno je stabilan. U brzim, dugim zavojima doslovno si probijate put kroz asfaltnu traku. Zavoji ispod 70 km/h nisu njihovo preferirano područje; oni su previše naporni da bi bili brzi na duži rok. Ali kad stvari postanu brže, Ninja dosljedno nadoknađuje svoje metre i vrijeme. Ona me jako podsjeća na to Suzuki GSX-R 1000. Čini mi se da su oba modela žrtvovala agilnost kako bi dobila nevjerojatnu stabilnost. U tom smislu, oni koji biraju između Kawasaki Ninja ZX-6R i Yamahe R6 jednostavno se moraju zapitati: ako mi se sviđa manevarski i okretan, onda je Yamahin tabor bolji. Ako volim brze zavoje i visoku stabilnost u zavojima, što je obično dostupno samo kod modela Ducati SBK, onda mi je bolji Kawasaki. Međutim, postojao je nedostatak u upravljanju i na nagnutoj testnoj trkaćoj stazi i na seoskoj cesti. Pod vrlo visokim kutom prednja strana počinje pumpati. Nažalost, nisam mogao filtrirati dolazi li pumpanje iz vilice, gume ili cijelog prednjeg kraja. Osjećaj je usporediv s onim kada prednja guma dosegne svoju granicu pod velikim opterećenjem kočenja, ali u nagnutom položaju gdje ima osjetno dovoljno rezervi prianjanja. Sve u svemu, vozač uživa u visokom stupnju stabilnosti do ove točke, ali onda se osjeća pomalo u mraku na zadnjih nekoliko stupnjeva nagiba. Ne možete baš osjetiti da li šasija, podvozje ili gume dosežu svoje granice. Upravo te karakteristike upravljanja - zajedno s velikom snagom upravljanja - nisu mi dopuštale da vozim osobito brzo u sedlu Ninje. Nekako nisam mogao izgraditi odnos povjerenja s prednjim kotačem, iako sam vjerovao gumama (Bridgestone S22) i visokoj razini stabilnosti. Na Yamahi R6, međutim, osjećaj prednjeg kotača bio je tako kristalno jasan da sam se doslovno izbezumio na testnoj stazi. 

Motor/mjenjač

Strogo govoreći, Kawasaki sa ZX-6R malo vara, kao što to rade već dugi niz godina, jer ima 636 kubika i samim time nije klasični R4-600. Ideja iza povećanja obujma: više poluge u sredini, tj. ljepša vožnja na seoskoj cesti. Prema tvorničkim specifikacijama, Ninja isporučuje 136 KS – uz maksimalne Ram Air performanse – i 130 konja bez Ram Air efekta. Zakretni moment iznosi 70,8 Nm. To je prilično velikodušno za super sportaša od 600 ccm. Međutim, nisam mogao osjetiti porast okretnog momenta na seoskim cestama – u izravnoj usporedbi s R6. Čak mi se činilo obrnuto: do oko 7000 okretaja ZX-6R i R6 ne daju puno. Kawasaki nemilosrdno pegla Yamahu u vezi s tim. Povrh toga, Kawasaki – u serijskoj opremi – igra u vlastitoj ligi. Zatim tu je bum koji R6 jednostavno nema, unatoč većoj brzini. S druge strane, Ninja dopušta osjetne promjene opterećenja pri niskim okretajima i ne drži uvijek glatko na gasu. To vas može prisiliti da zauzmete četvrtastu liniju u ukosnim zavojima ili pri skretanju u gradu. Nakon što se svlada prvih 4000 okretaja, redni četverocilindraš radi lijepo i glatko uz agresivnu buku usisa. Opcijski Akrapovičev karbonski prigušivač je lijep, ali u smislu zvuka ne čini toliku razliku kao zračna kutija ispod spremnika. Ali štedi na težini. Potrošnja je bila iznenađujuće visoka: u prosjeku je iznosila 7,3 litre, uključujući zavojite trkaće staze, kotače, prolaze punim gasom i šetnje seoskom cestom. Frugal je drugačiji. U tom smislu, trebali biste planirati posjet benzinskoj postaji svakih 240 kilometara, jer mjerač goriva - kao što je već spomenuto - pokazuje promjenjivi preostali domet. Na Ninji se quickshifter koristi samo za prebacivanje u viši stupanj prijenosa. Djeluje dobro i nenametljivo. Blipper funkcija - prebacivanje u niži stupanj prijenosa bez kvačila - također bi bila zgodna, pogotovo jer Kawasaki ima tehnologiju na polici, ali dobro, nešto se mora nekako štedjeti.

Podvozje

Kad sam seriju 6 Ninju vratio uvozniku, iznenadio sam se: “Šasija je definitivno premekana za cestu”, rekli su. Oči su mi bile širom otvorene jer sam smatrao da je šasija (vilica i amortizer) dosta tijesna. Ali dobro, sve po redu. Sprijeda se nalazi potpuno podesiva USD vilica od 41 mm - tipična za ovu klasu vozila. I po mom mišljenju: okruženje je oštro. Straga se koristi zglobni amortizer s kompenzacijskim spremnikom i također potpunom mogućnošću podešavanja. Stražnji dio također djeluje oštro. Pogotovo pri nižim brzinama, imam osjećaj da je šasija malo previše prigušena. Tek pri bržem ritmu, kada jače kočite, jače ubrzavate i jednostavno stvarate veći pritisak u šasiji, Ninja počinje raditi skladno. Samo ne voli spor tempo. Ako pritisnete prema dolje, šasija više ne izgleda koščato, već puno i precizno. U kombinaciji s velikom stabilnošću, može se voziti po relativno lošim cestama čak i pri velikoj brzini jer šasija iznenada proradi. Dakle, imate izbor između prijevoja s puno asfaltnih rubova: ili prijeđite preko njega laganim tempom i osjetite svaki rub u svojim intervertebralnim diskovima i zapešćima, ili pobijedite svoje unutarnje kopile i dajte si dovoljno materijala da prebrodite neravnine na uravnotežen način. 

Kočnice

Kočenje motora od 600 ccm nije neka umjetnost samo po sebi. Ali kočioni sustav Nissin na ZX-6R izvrsno je podešen. Točka pritiska je precizna, iako se u testnom modelu činilo da postoji mali mjehurić zraka u kočnom vodu jer je bilo primjetno minimalno blijeđenje. Hod poluge je svjež, a prvi zalogaj je sportski. Ako pojačate pritisak poluge samo jednim prstom, drugi zalogaj je super sportski i Ninja usporava transparentno i nasilno. Zahvaljujući njihovom stabilnom dizajnu, sila kočenja može se lako primijeniti na cestu. ABS se uključuje kasno i lagano. Kočenje prije zavoja je moguće i gotovo da ne izaziva nemir kod Ninje. Drugim riječima: vrhunska kočnica. Dva diska od 310 mm lako se nose s Ninjom od gotovo 200 kg. Stražnja kočnica bila je neupadljivo čvrsta. Ne mogu se sjetiti ničega drugog o tome. 

Primjećeno

Koliko snage treba ninji da promijeni smjer pri malim brzinama. Agile je drugačiji. Koliko jako motor gura na vrhu. Odlične kočnice. Oštar izgled, odličan zvuk iz zračne kutije – stvarno šmrkavo. Dobri retrovizori. 

neuspješno

Zaslon je malo demoderan, pokazivač goriva neprecizan za klasu. Potrošnja je iznenađujuće velika, a na reakcije pri promjeni opterećenja treba se priviknuti, osobito u prvom stupnju prijenosa. 

Rezultat testa Kawasaki Ninja ZX-6R, autor p.bednar

Više informacija o Kawasaki Ninja ZX-6R

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto