Testi Kawasaki Ninja ZX-6R - viimeinen R6-kilpailija

Testi Kawasaki Ninja ZX-6R - viimeinen R6-kilpailija

◄►

ergonomia

Olen kotoisin Ducati Hypermotard 950  Vaihdettiin Kawasaki Ninja ZX-6R:ään. Jumalauta, se on epämiellyttävää. Ei, se ei ole totta, mutta hän on todellinen superurheilija, mikä tarkoittaa: korkea istuin (830 millimetriä), syvä tyngät, hieman venytetty istuinasento. Ei, et istu kuin sananlasku apina hiomakiven ääressä, mutta olet hyvin etupyöräsuuntautunut ja sinulla on paljon painoa ranteillasi. Katsokaa taustapeileihin. Katso, voit nähdä niissä muutakin kuin omat kyynärpääsi. Näkymä takaa on hyvä. Satula on mukava, tankki ei ole äärimmäisen kapea kuin monissa kaksisylinterisissä pyörissä, mutta ei myöskään turhaan levitä reisiä. Jalkatuet on sijoitettu melko korkealle ja hieman taaksepäin, mikä on luokalle tyypillistä. Minulle ne olisivat voineet olla hieman kauempana, jotta olisin voinut tukea itseäni enemmän kiihdytyksessä. Siitä huolimatta istuma-asento vaatii tiukkoja vatsa- ja selkälihaksia sekä rasvaa olkapäissä ja käsivarsissa. Tuulensuoja on keskinkertainen, tuulilasi melko tasainen. Moottoritien nopeuksilla kuljettajan rinnan alle muodostuu ilmatyyny, joka poistaa painon miellyttävästi ranteilta. Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin tiukka nurkka ja kuljettajan fyysisyys vaaditaan. Säiliöön mahtuu 17 litraa, mutta polttoainemittari on vain osittain luotettava. Täydellä tankilla ja valmiina ajoon, Kawasaki Ninja ZX-6R painaa tehdasmääritysten mukaan 196 kiloa. Se tuntuu kevyemmältä paikallaan. Nopeusmittari ja mittarit ovat suhteellisen yksinkertaisia. Hieno: analoginen kierroslukumittari. Nykyään se on melkein harvinaista superurheilijoiden keskuudessa. 

Käsittely

En halua loukata Kawasakin insinöörejä, mutta Ninja ZX-6R ei ole käsittelyihme. Suoraan Yamaha R6:een verrattuna Kawasakin saaminen kaarteeseen vaatii huomattavasti enemmän painetta ohjaustankoon. Kapeilla radoilla suosittelemme myös reiden painetta ninjan sijoittamiseen. Älä vain ymmärrä sitä väärin: 6-sarjan ninja ei ole rauhallinen tai edes hankala, mutta ensimmäinen impulssi kääntyä vaatii hallitsevan, vahvan käden. Sitten kun kulmassa on, ohjaamisesta tulee paljon helpompi. Ja juuri tämä ajotuntuma on myöhemmin havaittavissa sen vakauden kannalta: kerran taitettuna Ninja on kaltevassa asennossa ja on erittäin vakaa. Nopeissa, pitkissä mutkissa kirjaimellisesti leikkaat tiesi asfalttikaistan läpi. Alle 70 km/h kaarteet eivät ole heidän suosikkialueitaan; ne ovat liian rasittavia ollakseen nopeita pitkällä aikavälillä. Mutta kun asiat nopeutuvat, Ninja käyttää jatkuvasti metrejä ja aikaa. Hän muistuttaa minua paljon siitä Suzuki GSX-R 1000. Minusta näyttää siltä, ​​​​että molemmat mallit ovat uhranneet ketteryyden saavuttaakseen uskomattoman vakauden. Tässä suhteessa niiden, jotka valitsevat Kawasaki Ninja ZX-6R:n ja Yamaha R6:n välillä, on yksinkertaisesti kysyttävä itseltään kysymys: Jos pidän siitä ohjattavasta ja ketterästä, niin Yamaha-leiri on parempi. Jos pidän nopeista mutkista ja korkeasta kaarrevakaudesta, joka on yleensä saatavilla vain Ducati SBK -malleista, niin minulla on parempi Kawasaki. Ajettavuudessa oli kuitenkin puutetta sekä vinossa testiradalla että maantiellä. Erittäin korkeassa kulmassa etuosa alkaa pumpata. Valitettavasti en pystynyt suodattamaan, tuleeko pumppaus haarukasta, renkaasta vai koko etupäästä. Tuntuu verrattavissa siihen, kun eturengas saavuttaa rajansa suurella jarrutuskuormituksella, mutta kaltevassa asennossa, jossa pitovaraa on selvästi riittävästi. Kaiken kaikkiaan ratsastaja nauttii korkeasta vakaudesta tähän asti, mutta tuntee sen jälkeen hieman pimeässä viimeisillä kaltevuusasteilla. Et voi oikein tuntea, saavuttavatko alusta, alusta tai renkaat rajansa. Juuri nämä ajo-ominaisuudet - yhdistettynä korkeaan ohjausvoimaan - eivät antaneet minun ajaa erityisen nopeasti Ninjan satulassa. Jotenkin en pystynyt rakentamaan luottamuksellista suhdetta etupyörään, vaikka luotin renkaisiin (Bridgestone S22) ja korkeaan vakauden tasoon. Yamaha R6:ssa etupyörän tuntuma oli kuitenkin niin kristallinkirkas, että kirjaimellisesti ajoin itseni raivoon testiradalla. 

Moottori/vaihteisto

Tarkkaan ottaen Kawasaki huijaa hieman ZX-6R:n kanssa, aivan kuten he ovat tehneet monta vuotta, koska siinä on 636 kuutiometriä eikä se siksi ole klassikko R4-600. Idea siirtymän kasvun takana: enemmän puomia keskellä, eli mukavampaa ajoa maantiellä. Tehdasmääritysten mukaan Ninja tuottaa 136 hv – maksimaalisella Ram Air -suorituskyvyllä ja 130 hevosta ilman Ram Air -efektiä. Vääntömomentiksi on annettu 70,8 newtonmetriä. Se on melko antelias 600cc superurheilijalle. En kuitenkaan voinut tuntea vääntömomentin kasvua maanteillä - suoraan verrattuna R6:een. Minusta se näytti jopa päinvastaiselta: noin 7000 kierrokseen asti ZX-6R ja R6 eivät tee paljon. Kawasaki tasoittaa Yamahaa armottomasti tästä. Kaiken lisäksi Kawasaki - sarjassa - pelaa omassa liigassaan. Sitten tulee puomi, jota R6:ssa ei yksinkertaisesti ole suuremmasta nopeudesta huolimatta. Toisaalta Ninja sallii huomattavia kuormituksen muutoksia alhaisilla kierroksilla, eikä se aina pysy kaasulla tasaisesti. Tämä voi pakottaa sinut ottamaan neliömäistä linjaa hiusneula mutkissa tai kääntyessäsi kaupungissa. Kun ensimmäiset 4000 kierrosta on voitettu, rivin nelisylinterinen käy mukavasti ja tasaisesti aggressiivisen imuäänen kanssa. Valinnainen Akrapovic-hiilikuvamentin on kiva, mutta äänen suhteen sillä ei ole niin suurta eroa kuin tankin alla olevalla airboxilla. Mutta se säästää painoa. Kulutus oli yllättävän korkea: keskimäärin 7,3 litraa, mukaan lukien mutkaiset kilparadat, pyörät, täyskaasut ja kävelyt maantiellä. Säästävä on eri asia. Tältä osin kannattaa suunnitella käyntiä huoltoasemalla 240 kilometrin välein, koska polttoainemittari - kuten jo mainittiin - näyttää vaihtelevaa jäljellä olevaa kantamaa. Ninjassa pikavaihdetta käytetään vain ylöspäin vaihtamiseen. Toimii hyvin ja huomaamattomasti. Myös blipper-toiminto - kytkimetön alasvaihtaminen - olisi ollut kiva, varsinkin kun Kawasakilla on tekniikka hyllyssä, mutta no, jostain pitää säästää.

Alavaunu

Kun palautin 6-sarjan Ninjan maahantuojalle, olin yllättynyt: "Alusta on ehdottomasti liian pehmeä tielle", he sanoivat. Silmäni olivat auki, koska pidin alustasta (haarukka ja iskunvaimennin) melko tiukkana. Mutta okei, kaikki kunnossa. Edessä on täysin säädettävä 41 mm USD haarukka - tyypillinen tälle ajoneuvoluokalle. Ja mielestäni: asetus on raikas. Takana on saranoitu iskunvaimennin, jossa on kompensointisäiliö ja myös täysi säädettävyys. Myös takaosa tuntuu raikkaalta. Varsinkin pienemmillä nopeuksilla minulla on tunne, että alusta on hieman ylivaimennettu. Ninja alkaa toimia harmonisesti vain nopeammalla tahdilla, kun jarrutat kovemmin, kiihdytät kovemmin ja yksinkertaisesti lisäät painetta alustaan. Hän ei vain pidä hitaasta vauhdista. Jos painat alas, runko ei enää näytä luiselta, vaan melko täyteläiseltä ja tarkalta. Yhdessä korkean vakauden kanssa se voidaan sitten lakaista suhteellisen huonoilla teillä jopa suurella nopeudella, koska alusta toimii yhtäkkiä. Joten sinulla on valinnanvaraa monilla asfaltin reunoilla varustetun kulkureitin välillä: joko mene sen yli rauhassa ja tunne välilevyjesi ja ranteidesi jokainen reuna tai valloita sisäinen paskiainen ja anna itsellesi tarpeeksi materiaalia päästäksesi yli töyssyistä tasapainoisesti. 

Jarrut

600cc:n jarruttaminen ei sinänsä ole taidetta. Mutta ZX-6R:n Nissin-jarrujärjestelmä on viritetty erinomaisesti. Painepiste on tarkka, vaikka testimallissa jarruletkussa näytti olevan pieni ilmakupla, koska vähäistä häipymistä oli havaittavissa. Vivun liike on rapea ja ensimmäinen purema on urheilullinen. Jos lisäät vivun painetta yhdellä sormella, toinen purema on erittäin urheilullinen ja Ninja hidastaa läpinäkyvästi ja rajusti. Vakaan rakenteensa ansiosta jarrutusvoima on helppo kohdistaa tielle. ABS käynnistyy myöhään ja kevyesti. Jarrutus ennen mutkia on mahdollista ja tuskin aiheuttaa levottomuutta Ninjassa. Toisin sanoen: huippujarru. Kaksi 310 mm:n kiekkoa viihtyvät helposti lähes 200 kg painavan Ninjan kanssa. Takajarru oli tavattoman kiinteä. En osaa ajatella siitä muuta. 

Huomasin

Kuinka paljon voimaa ninja tarvitsee muuttaakseen suuntaa hitailla nopeuksilla. Ketterä on eri asia. Kuinka kovaa moottori painaa päälle. Hienot jarrut. Terävä ulkonäkö, upea ääni airboxista – todella räkäinen. Hyvät taustapeilit. 

Epäonnistui

Näyttö on hieman poissa muodista, polttoainemittari on liian epätarkka luokkaan. Kulutus on yllättävän korkea, ja kuormanmuutosreaktiot vaativat totuttelua, varsinkin ensimmäisellä vaihteella. 

Testitulos Kawasaki Ninja ZX-6R, tekijä p.bednar

Lisätietoja aiheesta Kawasaki Ninja ZX-6R

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto