Test Kawasaki Ninja ZX-6R – viimane R6 võistleja

Test Kawasaki Ninja ZX-6R – viimane R6 võistleja

◄►

ergonoomika

Ma olen pärit Ducati Hypermotard 950  Vahetas Kawasaki Ninja ZX-6R vastu. Issand, see on ebamugav. Ei, see pole tõsi, aga ta on tõeline supersportlane, mis tähendab: kõrge iste (830 millimeetrit), sügavad tünnid, kergelt venitatud isteasend. Ei, sa ei istu nagu vanasõna ahv jahvatuskivi ääres, vaid oled väga esirattale orienteeritud ja sinu randmetel on palju raskust. Vaadake tahavaatepeeglitesse. Vaata, sa näed neis enamat kui ainult enda küünarnukid. Tagantvaade on hea. Sadul on mugav, paak ei ole ülikitsas nagu paljudel kahesilindrilistel jalgratastel, aga ei aja ka reied asjatult laiali. Tallatoed on klassile omaselt üsna kõrgel ja veidi tahapoole asetatud. Minu jaoks oleksid need võinud olla veidi tagapool, et oleksin saanud end kiirendamisel rohkem toetada. Sellest hoolimata nõuab istumisasend pingul kõhu- ja seljalihaseid ning õlgade ja käsivarte rasva. Tuulekaitse on kesine, tuuleklaas pigem tasane. Kiirteekiirusel koguneb juhi rinna alla õhkpadi, mis võtab mõnusalt raskuse randmetelt maha. Kitsast kurvi pole olemas ja juhi kehalisus on vajalik. Paak mahutab 17 liitrit, kuid kütusenäidik on töökindel vaid osaliselt. Täis paagiga ja sõiduvalmis Kawasaki Ninja ZX-6R kaalub tehase spetsifikatsioonide järgi 196 kilogrammi. See tundub seistes kergem. Spidomeeter ja instrumendid on suhteliselt lihtsad. Kena: analoogtahhomeeter. Tänapäeval on see supersportlaste seas peaaegu haruldus. 

Käitlemine

Ma ei taha Kawasaki insenere solvata, kuid Ninja ZX-6R pole juhitavusime. Võrreldes Yamaha R6-ga, kulub Kawasaki kurvile viimiseks juhtrauda oluliselt rohkem survet. Kitsatel radadel soovitame Ninja positsioneerimiseks kasutada ka reie survet. Ärge saage valesti aru: 6. seeria ninja ei ole rahustav ega isegi tülikas, kuid esimene tõuge pööramiseks nõuab domineerivat ja tugevat kätt. Siis, kui see on nurga all, on seda palju lihtsam suunata. Ja just see juhitavus on selle stabiilsuse poolest hiljem märgatav: kord kokkuvoldituna lebab Ninja kaldus asendis ja on ülimalt stabiilne. Kiiretes pikkades kurvides lõikad sõna otseses mõttes teed läbi asfaldiriba. Kurvid alla 70 km/h ei ole nende eelistatud ala; nad on liiga pingutavad, et olla pikas perspektiivis kiired. Aga kui asjad lähevad kiiremaks, kulutab Ninja järjekindlalt oma meetreid ja aega. Ta meenutab mulle seda palju Suzuki GSX-R 1000. Mulle tundub, et mõlemad mudelid on uskumatu stabiilsuse saavutamiseks ohverdanud agility. Sellega seoses peavad need, kes valivad Kawasaki Ninja ZX-6R ja Yamaha R6 vahel, lihtsalt esitama endale küsimuse: kui mulle meeldib see manööverdatav ja väle, siis on Yamaha leeris parem. Kui mulle meeldivad kiired kurvid ja kõrge kurvistabiilsus, mis on reeglina saadaval vaid Ducati SBK mudelitelt, siis Kawasakiga on mul parem. Juhtimises oli aga puudujääk nii nurga all oleval proovisõidurajal kui ka maateel. Väga suure nurga all hakkab esiosa pumpama. Kahjuks ei suutnud ma välja filtreerida, kas pumpamine tuleb hargist, rehvist või kogu esiotsast. See on võrreldav sellega, kui esirehv saavutab oma piiri suure pidurduskoormuse korral, kuid kaldus asendis, kus on märgatavalt piisavalt haarduvusvarusid. Kokkuvõttes naudib sõitja kuni selle hetkeni kõrget stabiilsust, kuid seejärel tunneb end viimastel kaldekraadidel veidi pimedas. Seda, kas šassii, šassii või rehvid hakkavad oma piire saavutama, pole eriti tunda. Just need juhitavad omadused – koos suure roolijõuga – ei võimaldanud mul Ninja sadulas eriti kiiresti sõita. Esirattaga ei saanud kuidagi usalduslikku suhet luua, kuigi usaldasin rehve (Bridgestone S22) ja kõrget stabiilsustaset. Yamaha R6-l oli aga esiratta tunnetus nii kristallselge, et ajasin end testirajal sõna otseses mõttes hulluks. 

Mootor/käigukast

Rangelt võttes teeb Kawasaki ZX-6R-iga veidi pettust, nagu nad on seda juba palju aastaid teinud, sest sellel on 636 kuupmeetrit ja see pole seega klassikaline R4-600. Mõte nihke suurendamise taga: rohkem buumi keskel, st ilusam sõit maateel. Tehase spetsifikatsioonide kohaselt annab Ninja 136 hj – maksimaalse Ram Airi jõudlusega – ja 130 hobust ilma Ram Air efektita. Pöördemomendiks on antud 70,8 njuutonmeetrit. See on 600cc supersportlase jaoks üsna helde. Pöördemomendi suurenemist aga maateedel tunda ei saanud – otseses võrdluses R6-ga. Mulle tundus isegi vastupidi: kuni umbes 7000 pöördeni ei tee ZX-6R ja R6 suurt midagi. Kawasaki silitab Yamahat selles osas halastamatult. Lisaks mängib Kawasaki – seeriavarustuses – omaette liigas. Siis tuleb buum, mida R6-l lihtsalt pole, vaatamata suuremale kiirusele. Teisest küljest võimaldab Ninja märgatavaid koormuse muutusi madalatel pööretel ega püsi alati sujuvalt gaasil. See võib sundida teid juuksenõelakurvides või linnas pöörates kandilist joont võtma. Kui esimesed 4000 pööret on ületatud, töötab neljasilindriline reas kenasti ja sujuvalt agressiivse sisselaskemüraga. Lisavarustuses olev Akrapovici süsiniksummuti on küll kena, aga heli poolest pole sel nii suurt vahet kui paagi all oleval õhukastil. Aga see säästab kaalu. Kulu oli üllatavalt suur: keskmiselt oli see 7,3 liitrit, kaasa arvatud käänulised hipodroomid, rattarattad, täisgaasiga läbisõidud ja kulgemised maateel. Kokkuhoidlik on erinev. Seoses sellega tasuks tanklat külastada iga 240 kilomeetri järel, kuna kütusenäidik – nagu juba mainitud – näitab muutuvat järelejäänud sõiduulatust. Ninjal kasutatakse kiirkäiguvahetust ainult kõrgemale käigule. See töötab hästi ja märkamatult. Tore oleks olnud ka blipperi funktsioon - sidurita allakäiguvahetus, seda enam, et Kawasakil on tehnika riiulis, aga noh, midagi peab ju kuidagi päästma.

Veermik

Kui ma 6. seeria Ninjat maaletoojale tagastasin, olin üllatunud: "Šassii on tee jaoks kindlasti liiga pehme," ütlesid nad. Mu silmad olid pärani, sest leidsin, et šassii (kahvel ja amortisaator) on üsna pingul. Aga olgu, kõik korras. Esiosas on täielikult reguleeritav 41 mm USD kahvel – tüüpiline sellele sõidukiklassile. Ja minu arvates: seade on karge. Taga on kasutatud hingedega amortisaatorit koos kompensatsioonipaagiga ja ka täieliku reguleeritavusega. Tagaosa tundub ka krõbe. Eriti väiksematel kiirustel on mul tunne, et veermik on veidi üle amortiseerunud. Ninja hakkab harmooniliselt töötama ainult kiiremas tempos, kui pidurdate tugevamalt, kiirendate tugevamini ja suurendate lihtsalt šassii survet. Talle lihtsalt ei meeldi aeglane tempo. Kui vajutate alla, ei tundu šassii enam kondine, vaid pigem täis ja täpne. Koos suure stabiilsusega saab sellega sõita isegi suurel kiirusel üle suhteliselt kehva tee, kuna šassii hakkab ootamatult tööle. Seega on teil valida rohkete asfaldiservadega möödasõidu kasuks: kas minna sellest rahulikus tempos üle ja tunnetada kõiki lülidevaheliste ketaste ja randmete servasid või vallutada oma sisemine pätt ja anda endale piisavalt materjali, et konarustest tasakaalustatult üle saada. 

Pidurid

600cc pidurdamine pole iseenesest mingi kunst. Kuid ZX-6R Nissini pidurisüsteem on suurepäraselt häälestatud. Survepunkt on täpne, kuigi katsemudelil paistis piduritorustikus väike õhumull, kuna oli märgata minimaalset pleekimist. Kangi käik on karge ja esimene suutäis sportlik. Kui tõstad kangi survet vaid ühe sõrmega, on teine ​​hammustus ülisportlik ning Ninja aeglustab läbipaistvalt ja jõuliselt. Tänu nende stabiilsele konstruktsioonile saab pidurdusjõudu lihtsalt teele rakendada. ABS käivitub hilja ja õrnalt. Enne kurvi pidurdamine on võimalik ja see ei põhjusta Ninjas peaaegu mingeid rahutusi. Teisisõnu: tipppidur. Kahel 310 mm kettal on peaaegu 200 kg Ninjaga lihtne. Tagumine pidur oli märkamatult tugev. Ma ei oska sellest midagi muud arvata. 

Märkas

Kui palju jõudu vajab ninja, et aeglasel kiirusel suunda muuta. Agiilsus on erinev. Kui kõvasti mootor peale surub. Suurepärased pidurid. Karge välimus, suurepärane heli õhukastist – tõeliselt räpane. Head tahavaatepeeglid. 

Ebaõnnestunud

Ekraan on veidi moest väljas, kütusenäidik on klassi kohta liiga ebatäpne. Tarbimine on üllatavalt suur ja koormuse muutumise reaktsioonid nõuavad harjumist, eriti esimese käigu puhul. 

Testi tulemus Kawasaki Ninja ZX-6R, autor p.bednar

Rohkem infot kohta Kawasaki Ninja ZX-6R

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto