Test Kawasaki Ninja ZX-6R - Den sidste R6-konkurrent

Test Kawasaki Ninja ZX-6R - Den sidste R6-konkurrent

◄►

ergonomi

Jeg er fra Ducati Hypermotard 950  Skiftet til Kawasaki Ninja ZX-6R. Gud, det er ubehageligt. Nej, det er ikke rigtigt, men hun er en rigtig superatlet, hvilket betyder: højt sæde (830 millimeter), dybe stumper, let strakt siddestilling. Nej, du sidder ikke som den ordsprogede abe ved slibestenen, men du er meget forhjulsorienteret og med en masse vægt på håndleddene. Kig i bakspejlene. Se, du kan se mere end blot dine egne albuer i dem. Udsigten bagfra er god. Sadlen er behagelig, tanken er ikke ultrasmal som på mange to-cylindrede cykler, men den spreder heller ikke dine lår unødigt. Fodstøtterne er placeret ret højt og let tilbagetrukket, hvilket er typisk for klassen. For mig kunne de have været lidt længere tilbage, så jeg kunne have støttet mig mere, når jeg accelererede. Ikke desto mindre kræver siddestillingen stramme mave- og rygmuskler og fedt i skuldre og underarme. Vindbeskyttelsen er middelmådig, forruden er ret flad. Ved motorvejshastigheder opbygges en luftpude under førerens bryst, som behageligt tager vægten af ​​dine håndled. Der er ikke noget, der hedder et snævert hjørne, og førerens fysiske karakter er påkrævet. Tanken rummer 17 liter, men brændstofmåleren er kun delvist pålidelig. Med fuld tank og klar til at køre vejer Kawasaki Ninja ZX-6R 196 kilo ifølge fabriksspecifikationerne. Den føles lettere, når den er stationær. Speedometeret og instrumenterne er forholdsvis enkle. Nice: den analoge omdrejningstæller. I dag er det næsten en sjældenhed blandt superatleter. 

Håndtering

Jeg vil ikke fornærme Kawasaki-ingeniørerne, men Ninja ZX-6R er ikke et håndteringsmirakel. I direkte sammenligning med Yamaha R6, kræver det betydeligt mere pres på styret for at sætte Kawasaki'en ind i kurven. På smalle baner anbefaler vi også at bruge lårtryk til at placere Ninjaen. Bare misforstå det ikke: 6 Series Ninja er ikke beroligende eller endda besværlig, men den første impuls til at vende kræver en dominerende, stærk hånd. Så, når den først er vinklet, bliver den meget nemmere at dirigere. Og det er netop denne håndteringsegenskab, der senere bliver bemærket med hensyn til stabiliteten: Når den først er foldet sammen, ligger Ninjaen i en skrå position og er ekstremt stabil. I hurtige, lange sving skærer du dig bogstaveligt talt igennem asfaltstrimlen. Kurver under 70 km/t er ikke deres foretrukne område; de er for anstrengende til at være hurtige på lang sigt. Men når tingene går hurtigere, opgør Ninjaen konsekvent sine meter og tid. Hun minder mig meget om det Suzuki GSX-R 1000. Det forekommer mig, at begge modeller har ofret smidighed for at opnå en utrolig stabilitet. I denne henseende må de, der vælger mellem Kawasaki Ninja ZX-6R og Yamaha R6, simpelthen stille sig selv spørgsmålet: Hvis jeg kan lide det manøvredygtigt og adræt, så er Yamaha-lejren bedre stillet. Hvis jeg kan lide hurtige sving og høj kurvestabilitet, som normalt kun fås fra Ducati SBK-modellerne, så er jeg bedre stillet med Kawasaki. Der var dog en mangel i håndteringen både på den vinklede testbane og på landevejen. I en meget høj vinkel begynder fronten at pumpe. Desværre kunne jeg ikke filtrere ud, om pumpningen kommer fra gaflen, dækket eller hele forenden. Det føles sammenligneligt med, når fordækket når sin grænse under høj bremsebelastning, men i en skrå position, hvor der er mærkbart nok reserver af vejgreb. Alt i alt nyder rytteren en høj grad af stabilitet indtil dette punkt, men føler sig så lidt i mørket på de sidste par hældningsgrader. Man kan ikke rigtig mærke, om chassis, chassis eller dæk er ved at nå deres grænser. Det var netop disse køreegenskaber - kombineret med den høje styrekraft - der ikke tillod mig at køre særlig hurtigt i sadlen på Ninja'en. På en eller anden måde kunne jeg ikke opbygge et tillidsfuldt forhold til forhjulet, selvom jeg stolede på dækkene (Bridgestone S22) og det høje stabilitetsniveau. På Yamaha R6 var forhjulsfølelsen dog så krystalklar, at jeg bogstaveligt talt kørte mig selv i vanvid på testbanen. 

Motor/gearkasse

Kawasaki snyder strengt taget lidt med ZX-6R, ligesom de har gjort i mange år, for den har 636 kubikmeter og er derfor ikke en klassisk R4-600. Tanken bag stigningen i slagvolumen: mere bom i midten, altså pænere kørsel på landevejen. Ifølge fabriksspecifikationerne yder Ninjaen 136 hk – med maksimal Ram Air-ydelse – og 130 heste uden Ram Air-effekten. Momentet er angivet til 70,8 Newtonmeter. Det er ret generøst for en 600cc super atlet. Jeg kunne dog ikke mærke stigningen i drejningsmomentet på landevejene – i direkte sammenligning med R6. Det virkede endda omvendt for mig: op til omkring 7000 omdrejninger gør ZX-6R og R6 ikke meget. Kawasaki'en stryger Yamahaen nådesløst om dette. Oven i købet spiller Kawasaki – i serietrim – i sin egen liga. Så er der en bom, som R6 simpelthen ikke har, trods den højere hastighed. På den anden side tillader Ninja mærkbare belastningsændringer ved lave omdrejninger og holder sig ikke altid på gassen jævnt. Dette kan tvinge dig til at tage en firkantet linje i hårnålesving eller ved vending i byen. Når de første 4000 omdrejninger er overstået, kører den in-line firecylindrede flot og jævnt med en aggressiv indsugningsstøj. Den valgfri Akrapovic carbon lydpotte er fin, men lydmæssigt gør den ikke så stor forskel som airboxen under tanken. Men det sparer vægt. Forbruget var overraskende højt: i gennemsnit var det 7,3 liter, inklusive snoede racerbaner, hjul, fuldgaspassager og gåture på landevejen. Sparsommelig er anderledes. I den forbindelse bør du planlægge at besøge tankstationen hver 240. kilometer, da brændstofmåleren - som allerede nævnt - viser en variabel resterende rækkevidde. På Ninja'en bruges en quickshifter kun til opskift. Det fungerer godt og diskret. En blipper-funktion - koblingsfri nedgearing - ville også have været rart, især da Kawasaki har teknologien på hylden, men altså, noget skal reddes på en eller anden måde.

Undervogn

Da jeg returnerede 6 Series Ninja til importøren, blev jeg overrasket: "Chassiset er bestemt for blødt til vejen," sagde de. Mine øjne var vidt åbne, fordi jeg syntes, at chassiset (gaffel og støddæmper) var ret stramt. Men okay, alt i orden. Foran er der en fuldt justerbar 41 mm USD-gaffel - typisk for denne køretøjsklasse. Og efter min mening: rammerne er sprøde. Bagtil bruges en hængslet støddæmper med kompensationsbeholder og desuden fuld justerbarhed. Bagsiden føles også sprød. Især ved lavere hastigheder har jeg på fornemmelsen, at chassiset er en smule overdæmpet. Først i et hurtigere tempo, når du bremser hårdere, accelererer hårdere og blot opbygger mere tryk i chassiset, begynder Ninjaen at arbejde harmonisk. Hun kan bare ikke lide langsomt tempo. Hvis du trykker ned, fremstår chassiset ikke længere knoklet, men derimod fuld og præcist. Sammen med den høje stabilitet kan den så fejes over forholdsvis dårlige veje selv ved høj hastighed, fordi chassiset pludselig virker. Så du har et valg frem for et pas med masser af asfaltkanter: enten gå over det i et roligt tempo og mærke hver kant i dine mellemhvirvelskiver og håndled, eller erobre din indre bastard og giv dig selv nok materiale til at komme over bumpene på en afbalanceret måde. 

Bremser

At bremse en 600cc er ikke meget af en kunst i sig selv. Men Nissin-bremsesystemet på ZX-6R er fremragende tunet. Trykpunktet er præcist, selvom der i testmodellen så ud til at være en lille luftboble i bremseslangen, da der kunne mærkes minimal fading. Håndtagets vandring er sprød, og den første bid er sporty. Hvis du øger håndtagstrykket med kun en finger, er det andet bid super sporty, og Ninja'en decelererer gennemsigtigt og voldsomt. Takket være deres stabile design kan bremsekraften nemt påføres vejen. ABS'en kommer sent og blidt ind. Bremsning før sving er mulig og forårsager næppe nogen uro i Ninjaen. Med andre ord: en topbremse. De to 310 mm skiver har det nemt med den knap 200 kg tunge Ninja. Bagbremsen var umærkelig solid. Jeg kan ikke komme i tanke om andet om det. 

Bemærket

Hvor meget styrke har ninjaen brug for for at ændre retning ved langsomme hastigheder. Agile er anderledes. Hvor hårdt motoren skubber ovenpå. Store bremser. Sprødt udseende, fantastisk lyd fra airboxen - virkelig snottet. Gode ​​bakspejle. 

Mislykkedes

Displayet er lidt af mode, brændstofmåleren er for upræcist til klassen. Forbruget er overraskende højt, og lastændringsreaktionerne kræver lidt tilvænning, især i første gear. 

Testresultat Kawasaki Ninja ZX-6R, af p.bednar

Mere information vedr Kawasaki Ninja ZX-6R

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto