Test Kawasaki Ninja ZX-6R - Poslední R6 konkurent

Test Kawasaki Ninja ZX-6R - Poslední R6 konkurent

◄►

ergonomie

Jsem z Ducati Hypermotard 950  Přešel na Kawasaki Ninja ZX-6R. Bože, to je nepříjemné. Ne, to není pravda, ale je to skutečná super sportovkyně, to znamená: vysoký sed (830 milimetrů), hluboké pahýly, mírně natažené sezení. Ne, nesedíte jako příslovečná opice u brusného kamene, ale jste velmi orientovaní na přední kolo a s velkou váhou na zápěstích. Podívejte se do zpětných zrcátek. Podívej, můžeš v nich vidět víc než jen vlastní lokty. Pohled zezadu je dobrý. Sedlo je pohodlné, nádrž není ultra úzká jako na mnoha dvouválcích, ale ani zbytečně neroztahuje stehna. Stupačky jsou umístěny poměrně vysoko a mírně dozadu, což je pro třídu typické. Pro mě mohly být trochu víc vzadu, abych se mohl více podepřít při akceleraci. Nicméně poloha vsedě vyžaduje pevné břišní a zádové svaly a tuk v oblasti ramen a předloktí. Ochrana proti větru je průměrná, čelní sklo je spíše ploché. Při dálničních rychlostech se pod hrudníkem řidiče vytváří vzduchový polštář, který příjemně ubírá zápěstí. Neexistuje nic jako těsná zatáčka a je vyžadována fyzická zdatnost řidiče. Nádrž pojme 17 litrů, ale palivoměr je spolehlivý jen částečně. S plnou nádrží a připravenou k jízdě váží Kawasaki Ninja ZX-6R podle tovární specifikace 196 kilogramů. Při nehybnosti se cítí lehčí. Rychloměr a přístroje jsou poměrně jednoduché. Pěkné: analogový tachometr. V dnešní době je to mezi supersportovci téměř vzácnost. 

Zacházení

Nechci urazit inženýry Kawasaki, ale Ninja ZX-6R není žádný manipulační zázrak. V přímém srovnání s Yamahou R6 je potřeba výrazně větší tlak na řídítka, aby se Kawasaki dostala do zatáčky. Na úzkých hřištích také doporučujeme použít tlak stehna k umístění Ninji. Nechápejte to špatně: Ninja řady 6 není klidný ani těžkopádný, ale první impuls k otočení vyžaduje dominantní, silnou ruku. Poté, jakmile je nakloněn, je mnohem snazší směrovat. A právě tato manipulační charakteristika je později patrná na její stabilitě: po složení leží Ninja v nakloněné poloze a je extrémně stabilní. V rychlých, dlouhých zatáčkách si cestu asfaltovým pásem doslova prosekáváte. Zatáčky pod 70 km/h nejsou jejich preferovanou oblastí; jsou příliš namáhavé na to, aby byly dlouhodobě rychlé. Ale když se věci zrychlí, Ninja důsledně dopočítává své metry a čas. Hodně mi to připomíná Suzuki GSX-R 1000. Zdá se mi, že oba modely obětovaly agilitu, aby získaly neuvěřitelnou stabilitu. V tomto ohledu si ten, kdo se rozhoduje mezi Kawasaki Ninja ZX-6R a Yamahou R6, prostě musí položit otázku: Pokud se mi líbí ovladatelnost a obratnost, pak je na tom lépe kemp Yamaha. Pokud mám rád rychlé zatáčky a vysokou stabilitu v zatáčkách, která je běžně dostupná pouze u modelů Ducati SBK, tak jsem na tom raději s Kawasaki. Nedostatek se však projevil v ovladatelnosti jak na lomené testovací závodní dráze, tak na polní cestě. Při velmi vysokém úhlu začne přední část pumpovat. Bohužel se mi nepodařilo odfiltrovat, zda pumpování pochází z vidlice, pneumatiky nebo celého předku. Je to srovnatelné, jako když přední pneumatika dosáhne svého limitu při vysokém brzdném zatížení, ale v nakloněné poloze, kde je znatelně dostatek rezerv přilnavosti. Celkově vzato si jezdec až do tohoto bodu užívá vysoký stupeň stability, ale pak se při posledních několika stupních náklonu cítí trochu ve tmě. Zda podvozek, podvozek nebo pneumatiky dosahují svých limitů, není pořádně cítit. Byly to právě tyto jízdní vlastnosti - spojené s vysokou silou řízení -, které mi neumožnily jet v sedle Ninja obzvlášť rychle. Nějak jsem si nedokázal vybudovat důvěryhodný vztah k přednímu kolu, i když jsem věřil pneumatikám (Bridgestone S22) a vysoké úrovni stability. Na Yamaze R6 byl však pocit z předního kola tak křišťálově čistý, že jsem se na testovací dráze doslova zbláznil. 

Motor/převodovka

Přísně vzato Kawasaki se ZX-6R tak trochu podvádí, stejně jako už mnoho let, protože má 636 kubíků a není to tedy klasická R4-600. Myšlenka za zvýšením zdvihového objemu: větší boom uprostřed, tedy hezčí jízda na venkovské silnici. Podle továrních specifikací poskytuje Ninja 136 koní – s maximálním výkonem Ram Air – a 130 koní bez efektu Ram Air. Točivý moment je udáván 70,8 Newtonmetru. To je na supersportovce 600ccm docela velkorysé. Nárůst točivého momentu jsem však na venkovských silnicích – v přímém srovnání s R6 – nepocítil. Mně to dokonce připadalo naopak: do zhruba 7000 otáček toho ZX-6R a R6 moc nenadělají. Kawasaki v tomhle nemilosrdně vyžehlí Yamahu. Navíc Kawasaki – v sériové výbavě – hraje vlastní ligu. Pak je tu boom, který R6 i přes vyšší rychlost prostě nemá. Na druhou stranu Ninja umožňuje znatelné změny zátěže v nízkých otáčkách a ne vždy se drží plynule. To vás může donutit jet čtvercovou čáru ve vlásenkových zatáčkách nebo při odbočování ve městě. Po překonání prvních 4000 otáček běží řadový čtyřválec pěkně a plynule s agresivním hlukem sání. Volitelný karbonový tlumič Akrapovic je fajn, ale po zvukové stránce nedělá takový rozdíl jako airbox pod nádrží. Ale šetří to váhu. Spotřeba byla překvapivě vysoká: v průměru byla 7,3 litru, včetně klikatých závodních okruhů, kol, průjezdů na plný plyn a procházek po polní cestě. Šetrný je jiný. V tomto ohledu byste si měli naplánovat návštěvu čerpací stanice každých 240 kilometrů, neboť palivoměr – jak již bylo řečeno – ukazuje proměnlivý zbývající dojezd. Na Ninja se quickshifter používá pouze pro řazení nahoru. Funguje to dobře a nenápadně. Funkce blipper - bezspojkové podřazování - by byla také pěkná, zvláště když Kawasaki má technologii na polici, ale dobře, něco se musí nějak zachránit.

Podvozek

Když jsem vracel Ninju řady 6 dovozci, byl jsem překvapen: „Podvozek je rozhodně příliš měkký na silnici,“ řekli. Měl jsem oči dokořán, protože jsem zjistil, že podvozek (vidlice a tlumič) je dost těsný. Ale dobře, vše v pořádku. Vpředu je plně nastavitelná 41mm USD vidlice - typická pro tuto třídu vozidel. A podle mého názoru: nastavení je ostré. Vzadu je použit výklopný tlumič s vyrovnávací nádržkou a také plná nastavitelnost. Zadní část také působí svěžím dojmem. Hlavně v nižších rychlostech mám pocit, že je podvozek trochu přetlumený. Teprve při rychlejším tempu, kdy prudčeji zabrzdíte, prudčeji zrychlíte a jednoduše vytvoříte větší tlak v podvozku, začne Ninja pracovat harmonicky. Jen nemá ráda pomalé tempo. Pokud přitlačíte, podvozek se již nezdá kostnatý, ale spíše plný a přesný. Ve spojení s vysokou stabilitou se pak může prohánět po poměrně špatných silnicích i ve vysoké rychlosti, protože podvozek najednou funguje. Máte tedy na výběr mezi průsmykem se spoustou asfaltových hran: buď to přejet volným tempem a cítit každou hranu ve svých meziobratlových ploténkách a zápěstích, nebo si podmanit svého vnitřního parchanta a dát si dostatek materiálu, abyste nerovnosti překonali vyváženým způsobem. 

Brzdy

Zabrzdit 600ccm samo o sobě není moc umění. Brzdový systém Nissin u ZX-6R je ale vyladěný výborně. Bod tlaku je přesný, i když v testovacím modelu se zdálo, že v brzdovém potrubí je malá vzduchová bublina, protože bylo patrné minimální slábnutí. Zdvih páky je ostrý a první záběr je sportovní. Pokud zvýšíte tlak na páku pouze jedním prstem, druhý záběr je super sportovní a Ninja zpomalí transparentně a prudce. Díky jejich stabilní konstrukci lze brzdnou sílu snadno aplikovat na vozovku. ABS se spustí pozdě a jemně. Brzdění před zatáčkami je možné a v Ninjovi jen stěží způsobí nějaký neklid. Jinými slovy: špičková brzda. Dva 310mm kotouče to mají s téměř 200kg Ninja snadné. Zadní brzda byla neobyčejně pevná. Nic jiného mě k tomu nenapadá. 

Všiml jsem si

Kolik síly potřebuje ninja ke změně směru při pomalé rychlosti. Agile je jiná. Jak silně motor tlačí nahoru. Skvělé brzdy. Ostrý vzhled, skvělý zvuk z airboxu – opravdu šmrncovní. Dobrá zpětná zrcátka. 

Nepodařilo se

Displej je trochu z módy, palivoměr je na danou třídu příliš nepřesný. Spotřeba je překvapivě vysoká a na reakce na změnu zátěže je potřeba si zvyknout, zvláště na první rychlostní stupeň. 

Výsledek testu Kawasaki Ninja ZX-6R, od p.bednara

Více informací o Kawasaki Ninja ZX-6R

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto