Тествайте Kawasaki Ninja ZX-6R - Последният конкурент на R6

Тествайте Kawasaki Ninja ZX-6R - Последният конкурент на R6

◄►

ергономичност

Аз съм от Ducati Hypermotard 950  Преминах на Kawasaki Ninja ZX-6R. Господи, това е неудобно. Не, това не е вярно, но тя е истински супер спортист, което означава: висока седалка (830 милиметра), дълбоки щифтове, леко изпъната позиция на седене. Не, вие не седите като пословичната маймуна на мелницата, но сте ориентирани към предните колела и с голяма тежест върху китките. Погледнете в огледалата за обратно виждане. Виж, в тях можеш да видиш не само собствените си лакти. Изгледът отзад е добър. Седлото е удобно, резервоарът не е ултра тесен като на много двуцилиндрови мотоциклети, но също така не разтваря бедрата ви ненужно. Подложките за крачета са разположени доста високо и леко назад, което е типично за класа. За мен те можеха да са малко по-назад, за да мога да се поддържам повече при ускоряване. Въпреки това седналата позиция изисква стегнати коремни и гръбни мускули и мазнини в раменете и предмишниците. Защитата от вятър е посредствена, предното стъкло е доста плоско. При скорост на магистрала под гърдите на шофьора се образува въздушна възглавница, която приятно облекчава тежестта от китките ви. Няма такова нещо като тесен завой и е необходима физика на водача. Резервоарът събира 17 литра, но индикаторът за гориво е само частично надежден. С пълен резервоар и готов за каране, Kawasaki Ninja ZX-6R тежи 196 килограма според заводските спецификации. Чувства се по-лек, когато е неподвижен. Скоростомерът и уредите са сравнително прости. Хубаво: аналоговият оборотомер. В днешно време това е почти рядкост сред суператлетите. 

Боравене

Не искам да обиждам инженерите на Kawasaki, но Ninja ZX-6R не е чудо за управление. В пряко сравнение с Yamaha R6 е необходим значително по-голям натиск върху кормилото, за да вкара Kawasaki в завоя. На тесни игрища препоръчваме също да използвате натиск върху бедрата, за да позиционирате нинджата. Просто не го разбирайте погрешно: 6 Series Ninja не е улегнал или дори тромав, но първият импулс за обръщане изисква доминираща, силна ръка. След това, след като се насочи под ъгъл, става много по-лесно за насочване. И точно тази характеристика на управление се забелязва по-късно по отношение на неговата стабилност: след като е сгънат, Ninja лежи в наклонена позиция и е изключително стабилен. При бързи, дълги завои вие буквално си проправяте път през асфалтовата лента. Завоите под 70 км/ч не са предпочитаната от тях зона; те са твърде напрегнати, за да бъдат бързи в дългосрочен план. Но когато нещата стават по-бързи, нинджата последователно компенсира своите метри и време. Тя ми напомня много за това Suzuki GSX-R 1000. Струва ми се, че и двата модела са пожертвали пъргавината, за да постигнат невероятна стабилност. В това отношение тези, които избират между Kawasaki Ninja ZX-6R и Yamaha R6, просто трябва да си зададат въпроса: Ако го харесвам маневрен и пъргав, тогава лагерът на Yamaha е по-добър. Ако харесвам бързите завои и високата стабилност в завой, която обикновено се предлага само от моделите на Ducati SBK, тогава ми е по-добре с Kawasaki. Имаше обаче недостатък в управлението както на наклонената тестова писта, така и на селски път. При много голям ъгъл предната част започва да помпа. За съжаление не можах да филтрирам дали помпането идва от вилицата, гумата или цялата предница. Усещането е сравнимо с това, когато предната гума достигне своя предел при голямо спирачно натоварване, но в наклонено положение, където има осезаемо достатъчно запаси от сцепление. Като цяло, мотоциклетистът се радва на висока степен на стабилност до този момент, но след това се чувства малко в тъмното при последните няколко градуса на наклон. Не можете наистина да усетите дали шасито, шасито или гумите достигат своите граници. Точно тези характеристики на управление - съчетани с високата сила на управление - не ми позволиха да карам особено бързо в седлото на Ninja. Някак си не можах да изградя доверителна връзка с предното колело, въпреки че се доверих на гумите (Bridgestone S22) и високото ниво на стабилност. При Yamaha R6 обаче усещането за предните колела беше толкова кристално чисто, че буквално се побърках на тестовата писта. 

Двигател/трансмисия

Строго погледнато, Kawasaki мамят малко със ZX-6R, както правят от много години, защото той е 636 кубика и следователно не е класически R4-600. Идеята зад увеличаването на обема: повече стрела в средата, т.е. по-приятно шофиране по селски път. Според фабричните спецификации Ninja доставя 136 к.с. – с максимална производителност Ram Air – и 130 коня без ефекта Ram Air. Въртящият момент е даден като 70,8 нютон метра. Това е доста щедро за 600cc супер атлет. Въпреки това, не можах да усетя увеличението на въртящия момент по селските пътища - в пряко сравнение с R6. Дори ми се стори обратното: до около 7000 оборота ZX-6R и R6 не правят много. Kawasaki изглажда Yamaha безмилостно по този въпрос. На всичкото отгоре, Kawasaki – в серийно оборудване – играе в собствена лига. След това има бум, който R6 просто няма, въпреки по-високата скорост. От друга страна, Ninja позволява осезаеми промени в натоварването при ниски обороти и не винаги държи на газта плавно. Това може да ви принуди да вземете квадратна линия в завои с фиби или при завиване в града. След като бъдат преодолени първите 4000 оборота, редовият четирицилиндров двигател работи добре и гладко с агресивен шум при всмукване. Допълнителният карбонов ауспух на Akrapovic е хубав, но по отношение на звука не прави толкова голяма разлика, колкото въздушната кутия под резервоара. Но спестява тегло. Разходът беше изненадващо висок: средно беше 7,3 литра, включително криволичещи състезателни писти, колела, пасажи с пълна газ и разходки по селските пътища. Пестеливият е различен. В това отношение трябва да планирате да посещавате бензиностанцията на всеки 240 километра, тъй като индикаторът за гориво - както вече споменахме - показва променлив оставащ пробег. При Ninja куикшифтърът се използва само за превключване на по-високи предавки. Работи добре и ненатрапчиво. Блипер функция - превключване на по-ниска предавка без съединител - също би било добре, особено след като Kawasaki разполага с технологията на рафта, но добре, нещо трябва да се спести по някакъв начин.

Ходова част

Когато върнах 6 Series Ninja на вносителя, бях изненадан: „Шасито определено е твърде меко за пътя“, казаха те. Очите ми бяха широко отворени, защото открих, че шасито (вилка и амортисьор) е доста стегнато. Но добре, всичко по реда си. Отпред има напълно регулируема 41 mm USD вилка - типична за този клас автомобили. И според мен: настройката е свежа. Отзад се използва шарнирен амортисьор с компенсационен резервоар и също пълна регулируемост. Задната част също се усеща свеж. Особено при по-ниски скорости имам чувството, че шасито е малко предамптирано. Само при по-бързо темпо, когато спирате по-силно, ускорявате по-силно и просто създавате повече натиск в шасито, Ninja започва да работи хармонично. Тя просто не обича бавното темпо. Ако натиснете надолу, шасито вече не изглежда кокалесто, а по-скоро пълно и прецизно. В съчетание с високата стабилност, той може да бъде пометен по сравнително лоши пътища дори при висока скорост, защото шасито внезапно работи. Така че имате избор пред проход с много асфалтови ръбове: или го преминете с бавно темпо и усетете всеки ръб в междупрешленните дискове и китките си, или победете вътрешното си копеле и си дайте достатъчно материал, за да преодолеете неравностите по балансиран начин. 

Спирачки

Спирането на 600cc само по себе си не е изкуство. Но спирачната система Nissin на ZX-6R е отлично настроена. Точката на натиск е прецизна, въпреки че в тестовия модел изглежда имаше малко въздушно мехурче в спирачната линия, тъй като се забелязваше минимално избледняване. Ходът на лоста е свеж и първата хапка е спортна. Ако увеличите натиска на лоста само с един пръст, второто захапване е супер спортно и Ninja забавя прозрачно и яростно. Благодарение на тяхната стабилна конструкция, спирачната сила може лесно да се приложи към пътя. ABS се включва късно и леко. Спирането преди завои е възможно и почти не предизвиква безпокойство в Ninja. С други думи: горна спирачка. Двата 310 мм диска се справят лесно с почти 200 кг Ninja. Задната спирачка беше незабележително стабилна. Не се сещам за нищо друго по въпроса. 

Забелязано

От колко сила се нуждае нинджата, за да промени посоката при бавни скорости. Agile е различно. Колко силно бута двигателя отгоре. Страхотни спирачки. Ясен външен вид, страхотен звук от въздушната кутия – наистина сополив. Добри огледала за обратно виждане. 

Неуспешно

Дисплеят е малко демоде, горивомерът е твърде неточен за класа. Консумацията е изненадващо висока, а реакциите при промяна на натоварването изискват известно време, за да свикнете, особено на първа предавка. 

Резултат от тест Kawasaki Ninja ZX-6R, от p.bednar

Повече информация за Kawasaki Ninja ZX-6R

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto