测试川崎 H2 SX SE - 擎天柱速度

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998 立方米,压缩机,200 马力 - 两轮旅行所需的一切。或者:川崎如何通过 H2 SX SE 重新定义旅行运动摩托车。

998 Kubik, Kompressor, 200 PS - alles was man für eine anständige Tour mit zwei Rädern braucht. Oder: Wie Kawasaki mit der H2 SX SE Tourensportmotorräder neu definiert.
998 立方米,压缩机,200 马力 - 两轮旅行所需的一切。或者:川崎如何通过 H2 SX SE 重新定义旅行运动摩托车。

测试川崎 H2 SX SE - 擎天柱速度

© Erich Reismann
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人体工学

绿黑相间的变形金刚,我喜欢称之为川崎H2 SX SE Optimus Speed,是一个非常非常强大的外观。准备骑行的重量为 256 公斤,您看到的是很多摩托车。坐起来……看,尽管座高有835毫米,我的鹳腿却可以轻松到达地面。长凳宽大舒适,绝对适合旅游。水箱更宽,但不会打扰您。膝部贴合是直列四缸发动机的典型特征:它贴合,但不如 V2 发动机那么紧。伸手去拿存根,它们的安装位置并不像图片中显示的那么低。而且它们的宽度和曲柄也令人愉悦。是的,通过这种坐姿,您每天可以轻松行走数百公里。挡风玻璃提供充足的防风保护,宽大的侧面整流罩也可以将风平稳地引导到飞行员周围。水箱容量为 19 升。足够让您不必经常计划停车加油,因为您可以通过 H2 SX 非常经济地驾驶。

处理 

Optimus Speed 看起来很厚重,有一点战斗重量,但驾驶起来却出奇的轻盈——对于这个级别来说。只有当你推动它时,你才会感觉到它的重量。当发动机运转并开始滚动时,感觉轻得多。宽阔的巡演短截很有帮助。还有普利司通S21运动轮胎。但H2 SX有一定的尺寸。尤其是在城市里,当你蜿蜒穿过交通拥堵时,你会感觉到这一点。在乡村道路上,情况则完全不同:嗯,当高速制动时,您可以再次感受到近 260 公斤的重量。但在蜿蜒的地形上,Optimus Speed 的操控性非常中立、合乎逻辑,令人惊讶。一旦线路设置完毕,H2 SX 就会精确地完成,但只需对短线施加一点压力即可进行修正。速度越快,操控性就越稳定。换句话说:你需要更多的力量来进行线路修正。但这不会打扰您,因为高稳定性会带来非常安全的转弯感觉。你不需要尝试在山上追逐超级摩托车,它们不是为此而设计的。你的领土是高速公路。她几乎打扫了那里的所有其他东西。尽管超级摩托车具有相似的功率(甚至更大一点)并且重量更轻,但川崎在强风中仍以其高舒适度而得分。在超级摩托车上,当速度超过 200 公里/小时时,您必须折叠起来并低下头。坐在 Optimus Speed 车座上,您就像在城市中一样舒适。只是车速表上几乎有两公斤。在直道和长弯道上,你超越了外面的竞争对手,不知道为什么你旁边的人在风中挣扎。一种崇高的感觉。 

发动机/变速箱

当然,川崎 H2 SX 的一切都与发动机有关:直列四缸发动机,998 立方米,增压器,200 马力,137.5 牛顿米(9500 转/分钟)。这听起来比实际情况更可怕。因为川崎工程师将纸上的凶猛动物变成了易于骑行且性能无与伦比的自行车。压缩机的哨声/呼呼声很棒。驾驶舱内的显示屏显示压缩机的工作时间和工作量。您必须将油门手柄转到完全停止,才能充分享受压缩机的效果。然后擎天柱反常地、残酷地加速前进。直道应该很长,路线应该很熟悉。因为如果火被释放,视野就会变成一条隧道,而 Kawa 会以良好的线性方式向前推进,而不会出现性能差距。残酷的压缩机打击?没有任何。那也不适合摩托车。发动机非常平稳,负载变化非常轻微。反应很准确。 Optimus Speed 的变速箱获得高度评价。不仅可以在短距离内轻松、精确地进行换档,而且具有飞翼功能(无需离合器即可升档和降档)的川崎快速换档器(KQS)也能出色地工作。

起落架

唯一真正的批评点是:经过测试的 SE 版本中的 H2 SX 不提供电子底盘。并不是说您真的会错过它,而是在这个价格范围内根本缺少电动底盘。低于 260 公斤的体重,可能会增加重量的说法是不能接受的。因此,Optimus Speed 在传统底盘技术上游刃有余,并且做得非常好。如果你冷静地看待它,没有什么可抱怨的,但如果你有比较,知道电动底盘可以在不失去运动性的情况下有多舒适,那么Kawa没有带着它上路真是太遗憾了。为了找到与液压部件的良好折衷方案,我们付出了巨大的努力。这也成功了。前叉反应良好,并提供足够的反馈,让您即使在刹车后期也能自信地弯曲。感觉后部有点重,减震器也很好看,而且更舒适。做得非常好:绿色阳极氧化叉盖和右侧乘客搁脚板上的液压弹簧预紧装置。这些细节足以说明H2的价值有多大。电动底盘与否。 

刹车

在这里,川崎依靠的是博世转弯 ABS 和剂量精细但不太激进的前轮制动器,总能让巡回运动员轻松停下来。我什至认为刹车是超级运动级别的。由于重量的原因,你无法充分利用它,但刹车杆的反馈和可控性都很棒。后轮制动器的作用出奇地强大。在城市中,后挡块足以应对各种情况。 

注意到

精美的油漆、充满爱意的高品质工艺以及压缩机的呼呼声。 LED转向灯是一个不错的噱头,非常舒适的座椅非常适合后排。非常聪明:驾驶舱内的倾斜角度以度为单位显示。当然还有黄油般但仍然强大的推力。您应该体验过一次全开熨斗的感觉。漂亮:单侧摇臂。

失败的

我并不完全清楚,考虑到价格,不使用电子底盘是否可行。

测试结果川崎 H2 SX SE,由 贝德纳尔

有关更多信息 川崎 H2 SX 特别版

在善意的支持下  道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到:  apex_moto_at

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