Testa Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Testa Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ergonomi

Den gröna och svarta Transformatorn, jag gillar att kalla Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, är ett väldigt, väldigt kraftfullt utseende. Med 256 kilo redo att köra, tittar du på mycket motorcykel. Sitter upp... titta, trots sitthöjden på 835 mm kan jag lätt nå marken med mina storkben. Bänken är bred, bekväm och absolut lämplig för touring. Tanken är bredare, men stör dig inte. Knäpassformen är typisk för in-line fyrcylindriga motorer: den passar, men är inte lika tight som med V2-motorer. Nå efter stubbarna som inte är monterade så lågt som de syns på bilderna. Och de är dessutom behagligt breda och vevade. Japp, med sittställningen klarar du enkelt några hundra kilometer om dagen. Vindrutan erbjuder gott om vindskydd och den breda sidobeklädnaden leder också vinden smidigt runt piloten. Tanken rymmer 19 liter. Tillräckligt för att du inte hela tiden ska behöva planera ett tankningsstopp, då du kan köra ganska ekonomiskt med H2 SX.

Hantering 

Optimus Speed ​​ser tjock ut, har lite kampvikt, men kör förvånansvärt lättfotat - för den här klassen. Du känner bara dess tyngd när du trycker på den. När motorn går och den börjar rulla känns den mycket lättare. De breda turstubbarna hjälper till. Och sportdäcket Bridgestone S21. Men H2 SX har en viss storlek. Det kan man känna särskilt i staden när man slingrar sig fram genom bilköerna. På landsvägen är det en helt annan bild: Jo, när man bromsar från höga hastigheter kan man känna de nästan 260 kilona igen. Men i slingrande terräng överraskar Optimus Speed ​​med mycket neutral, logisk hantering. När linjen väl är inställd följer H2 SX igenom exakt, men tillåter korrigeringar med lite tryck på stubben. Ju snabbare du kommer desto stabilare blir hanteringen. Med andra ord: du behöver mer styrka för att göra linjekorrigeringar. Men det stör dig inte, eftersom den höga stabiliteten skapar en mycket säker kurvtagningskänsla. Du behöver inte försöka jaga supermotorer på berget, de är inte designade för det. Ditt territorium är motorvägen. Och hon städar i stort sett allt annat där. Även om superbikes har liknande kraft (eller till och med lite mer) och väger mindre, får Kawasaki poäng med sin höga komfort trots den starka vinden. På superbikes måste du fälla ihop och ducka huvudet när du färdas i hastigheter över 200 km/h. I Optimus Speed-sadeln sitter du precis lika bekvämt som i stan. Förutom att det är nästan två kilo på hastighetsmätaren. På raksträckor och långa kurvor surfar du förbi konkurrenterna på utsidan och har ingen aning om varför folket bredvid dig kämpar med vinden. En sublim känsla. 

Motor/växellåda

Med Kawasaki H2 SX handlar det förstås om motorn: fyrcylindrig radmotor, 998 kubikmeter, kompressor, 200 hk, 137,5 Newtonmeter (vid 9500 rpm). Det låter mycket läskigare att läsa än vad det faktiskt är. För att Kawasaki-ingenjörerna har förvandlat det brutala djuret på papper till en lättkörd cykel med uppackbar prestanda. Kompressorns visslande/virrande ljud är fantastiskt. En display i sittbrunnen visar när och hur mycket kompressorn arbetar. Man måste vrida gashandtaget till helt stopp för att kunna njuta fullt ut av kompressorn. Och så rusar Optimus perverst, brutalt framåt. Raksträckorna ska vara långa och rutten ska vara bekant. För om elden släpps blir sikten en tunnel och Kawa skjuter sig framåt på ett snyggt linjärt sätt utan prestandalucka. En brutal kompressor? Ingen. Det skulle inte passa motorcykeln heller. Motorn är otroligt smidig och belastningsförändringar är endast minimalt märkbara. Svaret är exakt. Optimus Speed ​​får stort beröm för växellådan. Inte nog med att växlingar sker enkelt, exakt och över korta sträckor, utan Kawasaki Quickshifter (KQS) med blipperfunktion (växling upp och ner utan koppling) fungerar utmärkt.

Underrede

Här kommer den enda riktiga kritikpunkten: H2 SX i den testade SE-versionen erbjuder inget elektroniskt chassi. Inte för att du verkligen skulle sakna det, men i den här prisklassen saknas helt enkelt elchassit. Och argumentet om eventuell extravikt kan inte accepteras vid knappt 260 kilo. Så Optimus Speed ​​​​surfar runt hörn på konventionell chassiteknik och gör det mycket bra. Ser man nyktert på det så finns det inget att klaga på, men om man har jämförelsen och vet hur bekväma elchassi kan vara utan att gå miste om sportighet, då är det synd att Kawa inte är på väg med den. Stora ansträngningar har gjorts för att hitta en bra kompromiss med de hydrauliska komponenterna. Det lyckades också. Gaffeln svarar bra och ger tillräckligt med feedback för att du ska kunna böja dig med självförtroende även sent på bromsarna. Känns lite baktung, stötdämparen skär också en bra figur och är mer åt den bekväma sidan. Mycket snyggt gjort: de grönanodiserade gaffelkåporna och den hydrauliska fjäderförspänningsanordningen på höger passagerarfotstöd. Dessa detaljer visar hur värdefull H2 är. Elchassi eller inte. 

Bromsar

Här har Kawasaki förlitat sig på en Bosch kurvtagnings-ABS och en findoserad, inte alltför radikal framhjulsbroms som alltid får touringatleten att stanna lätt. Jag skulle till och med tro att bromsarna är på supersportnivå. På grund av vikten kan du inte utnyttja den fullt ut, men feedbacken på bromsspaken och styrbarheten är stor. Bakhjulsbromsen fungerar förvånansvärt kraftfullt. I staden räcker det bakre stoppet för varje situation. 

Märkte

Den fantastiska färgen, det kärleksfulla, högkvalitativa utförandet och kompressorns stora surrande. LED kurvljusen är en trevlig gimmick, den mycket bekväma sitsen är bra för baksidan. Mycket smart: den magra vinkelvisningen i grader i sittbrunnen. Och förstås den smöriga men ändå kraftfulla stöten. Du borde ha upplevt det en gång på full gas på järnet. Vackert: den enkelsidiga svingarmen.

Misslyckades

Det är inte helt klart för mig att det måste vara möjligt att göra utan ett elektroniskt chassi med tanke på priset.

Testresultat Kawasaki H2 SX SE, av p.bednar

Mer information om Kawasaki H2 SX Special Edition

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto