Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ergonomija

Zeleno-črni transformer, ki ga rad imenujem Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, je zelo, zelo močan videz. Z 256 kilogrami, pripravljenimi za vožnjo, gledate na veliko motocikla. Sedenje ... glej, kljub 835 mm višine sedeža z lahkoto dosežem tla s svojimi štorkljevimi nogami. Klop je široka, udobna in povsem primerna za turo. Rezervoar je širši, vendar vas ne moti. Prileganje kolena je značilno za vrstne štirivaljne motorje: prilega se, vendar ni tako tesno kot pri motorjih V2. Posezite po škrbinah, ki niso nameščene tako nizko, kot je videti na slikah. Pa še prijetno široki in zaviti so. Ja, s sedečim položajem z lahkoto prevoziš nekaj sto kilometrov na dan. Vetrobransko steklo nudi veliko zaščite pred vetrom, široka stranska obloga pa tudi gladko usmerja veter okoli pilota. Rezervoar drži 19 litrov. Dovolj, da vam ni treba nenehno načrtovati postanka za točenje goriva, saj se lahko s H2 SX vozite precej varčno.

Ravnanje 

Optimus Speed ​​​​je videti debel, ima malo bojne teže, a vozi presenetljivo lahkotno - za ta razred. Njegovo težo občutite šele, ko ga potisnete. Ko motor teče in se začne vrteti, se počuti veliko lažje. Pomagajo široke potovalne škrbine. In športna pnevmatika Bridgestone S21. Toda H2 SX ima določeno velikost. To občutiš predvsem v mestu, ko se prebijaš skozi prometne zamaške. Na podeželski cesti je povsem drugačna slika: No, pri zaviranju pri visokih hitrostih se spet čuti skoraj 260 kilogramov. Toda na ovinkastem terenu Optimus Speed ​​​​preseneti z zelo nevtralnim, logičnim upravljanjem. Ko je linija nastavljena, H2 SX sledi natančno, vendar omogoča popravke z majhnim pritiskom na čep. Hitrejši ko postanete, stabilnejše postane upravljanje. Z drugimi besedami: potrebujete več moči za popravke linij. A to vas ne moti, saj visoka stabilnost ustvarja zelo varen občutek v ovinku. Ni vam treba poskušati loviti supermoto motorjev po gori, niso zasnovani za to. Vaše ozemlje je avtocesta. In tam čisti skoraj vse ostalo. Čeprav imajo superbike podobno moč (ali celo nekoliko več) in manjšo težo, se Kawasaki kljub močnemu vetru odlikuje z visoko stopnjo udobja. Pri supermotorjih se morate zložiti in skloniti glavo, ko vozite s hitrostjo nad 200 km/h. V sedlu Optimus Speed ​​​​sedite enako udobno kot v mestu. Le da sta na merilniku hitrosti skoraj dva kilograma. Na ravninah in dolgih ovinkih surfaš mimo konkurence na zunaj in nimaš pojma, zakaj se ljudje ob tebi borijo z vetrom. Vzvišen občutek. 

Motor/menjalnik

Seveda je pri Kawasakiju H2 SX vse v znamenju motorja: vrstni štirivaljni motor, 998 kubičnih metrov, polnilnik, 200 KM, 137,5 Nm (pri 9500 vrt./min). To zveni veliko bolj strašljivo za branje, kot je v resnici. Ker so Kawasakijevi inženirji brutalno žival na papirju spremenili v kolo, ki ga je enostavno voziti, z neverjetnimi zmogljivostmi. Žvižganje/brnečeč zvok kompresorja je odličen. Zaslon v pilotski kabini prikazuje, kdaj in koliko deluje kompresor. Da bi lahko popolnoma uživali v kompresorju, morate ročico za plin zavrteti do konca. In potem Optimus perverzno, brutalno hiti naprej. Ravnice naj bodo dolge in pot znana. Because if fire is released, the view becomes a tunnel and the Kawa pushes forward in a nice linear manner without a performance gap. Brutalen udarec kompresorja? Noben. Tudi to ne bi ustrezalo motociklu. Motor je neverjetno gladek in spremembe obremenitve so le minimalno opazne. Odgovor je natančen. Optimus Speed ​​​​dobi veliko pohval za menjalnik. Ne samo, da menjava prestav poteka enostavno, natančno in na kratkih razdaljah, ampak Kawasaki Quickshifter (KQS) s funkcijo blipper (prestavljanje navzgor in navzdol brez sklopke) deluje odlično.

Podvozje

Tukaj je edina prava kritika: H2 SX v testirani različici SE nima elektronskega podvozja. Saj ne, da bi ga res pogrešali, a v tem cenovnem razredu električno podvozje preprosto manjka. In argumenta o morebitni dodatni teži pri slabih 260 kilogramih ni mogoče sprejeti. Tako Optimus Speed ​​surfa okoli ovinkov na običajni tehnologiji podvozja in to zelo dobro. Če na to pogledate trezno, vam ni kaj očitati, a če imate primerjavo in veste, kako udobno je lahko električno podvozje, ne da bi pri tem izgubili športnost, potem je škoda, da Kawa z njim ni na cesti. Veliko truda je bilo vloženega v iskanje dobrega kompromisa s hidravličnimi komponentami. Tudi to je uspelo. Vilice se dobro odzivajo in ponujajo dovolj povratnih informacij, da lahko samozavestno ovinek celo pozno zavirate. Na občutek, da je zadaj nekoliko težek, je tudi amortizer dober in je bolj udoben. Zelo lepo narejeno: zeleni eloksirani pokrovi vilic in hidravlična naprava za prednapenjanje vzmeti na desni sovoznikovi stopalki. Te podrobnosti kažejo, kako dragocen je H2. Električno podvozje ali ne. 

Zavore

Tu se je Kawasaki zanesel na Boschev sistem ABS v ovinkih in fino odmerjeno, ne preveč radikalno zavoro na sprednjem kolesu, ki potovalnega športnika vedno zlahka ustavi. Zavore bi celo mislil, da so superšportne ravni. Zaradi teže ga ne morete povsem izkoristiti, a povratna informacija na zavorni ročici in vodljivost sta odlična. Zavora zadnjega kolesa deluje presenetljivo močno. V mestu zadnji zamašek zadostuje za vsako situacijo. 

Opazili

Odlična barva, ljubeča, visokokakovostna izdelava in odlično brnenje kompresorja. LED luči za zavijanje so lep trik, zelo udoben sedež je odličen za zadaj. Zelo pametno: prikaz kota nagiba v stopinjah v pilotski kabini. In seveda maslen, a še vedno močan sunek. Moral bi enkrat doživeti na polno na železju. Lepo: enostranska nihajna roka.

Ni uspelo

Ni mi čisto jasno, da bi moralo biti brez elektronskega podvozja glede na ceno izvedljivo.

Rezultat testa Kawasaki H2 SX SE, avtor p.bednar

Več informacij o Posebna izdaja Kawasaki H2 SX

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto