Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ergonómia

Zeleno-čierny Transformer, rád nazývam Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, je veľmi, veľmi výkonný. S 256 kilogramami pripravenými na jazdu sa pozeráte na veľa motocyklov. Sedieť... pozri, aj napriek 835 mm výške sedu, bocianími nohami ľahko dosiahnem na zem. Lavička je široká, pohodlná a absolútne vhodná na turistiku. Nádrž je širšia, ale neprekáža. Kolenné uloženie je typické pre radové štvorvalce: sedí, ale nie je také tesné ako pri motoroch V2. Siahnite po čapoch, ktoré nie sú namontované tak nízko, ako vyzerajú na obrázkoch. A tiež sú príjemne široké a zalomené. Áno, v sede ľahko prejdete niekoľko stoviek kilometrov denne. Čelné sklo ponúka dostatočnú ochranu pred vetrom a široká bočná kapotáž tiež plynulo smeruje vietor okolo pilota. Nádrž pojme 19 litrov. Dosť na to, aby ste si nemuseli neustále plánovať zastávku na tankovanie, keďže s H2 SX môžete jazdiť celkom ekonomicky.

Manipulácia 

Optimus Speed ​​​​vyzerá hrubý, má trochu bojovej hmotnosti, ale jazdí prekvapivo ľahko - na túto triedu. Jeho váhu cítite len vtedy, keď na ňu zatlačíte. Keď motor beží a začne sa otáčať, je pocitovo oveľa ľahší. Pomáhajú široké turistické nástavce. A športová pneumatika Bridgestone S21. Ale H2 SX má určitú veľkosť. Cítiť to najmä v meste, keď sa predierate zápchami. Na poľnej ceste je to úplne iný obraz: No pri brzdení z vysokých rýchlostí opäť cítiť tých takmer 260 kilogramov. V kľukatom teréne však Optimus Speed ​​prekvapí veľmi neutrálnym, logickým ovládaním. Po nastavení vlasca ho H2 SX presne sleduje, ale umožňuje korekcie s malým tlakom na pahýľ. Čím rýchlejšie budete, tým stabilnejšia bude manipulácia. Inými slovami: na korekcie čiar potrebujete viac sily. To vám však neprekáža, pretože vysoká stabilita vytvára veľmi bezpečný pocit v zákrutách. Nemusíte sa snažiť prenasledovať supermotá v horách, nie sú na to určené. Vaše územie je diaľnica. A čistí tam skoro všetko ostatné. Hoci superbiky majú podobný výkon (alebo dokonca o niečo viac) a vážia menej, Kawasaki napriek silnému vetru boduje vysokým komfortom. Na superbikoch sa musíte pri rýchlosti nad 200 km/h zložiť a skloniť hlavu. V sedle Optimus Speed ​​​​sedíte rovnako pohodlne ako v meste. Až na to, že na rýchlomere sú takmer dve kilá. Na rovinkách a dlhých zákrutách surfujete mimo konkurenciu a netušíte, prečo ľudia vedľa vás bojujú s vetrom. Vznešený pocit. 

Motor/prevodovka

Samozrejme, pri Kawasaki H2 SX je to všetko o motore: radový štvorvalec, 998 kubických metrov, kompresor, 200 k, 137,5 Newtonmetra (pri 9500 ot./min.). Čítať to znie oveľa desivejšie, ako to v skutočnosti je. Pretože inžinieri Kawasaki premenili brutálne zviera na papieri na ľahko ovládateľný bicykel s nezbaliteľným výkonom. Pískanie/vrčanie kompresora je skvelé. Displej v kabíne zobrazuje, kedy a koľko kompresor pracuje. Aby ste si mohli naplno vychutnať kompresor, musíte otočiť rukoväť plynu až na doraz. A potom sa Optimus rúti perverzne, brutálne vpred. Rovinky by mali byť dlhé a trasa by mala byť známa. Pretože ak sa uvoľní oheň, pohľad sa stane tunelom a Kawa sa tlačí dopredu pekným lineárnym spôsobom bez výkonnostnej medzery. Brutálny kompresor? žiadne. To by sa k motorke tiež nehodilo. Motor je neskutočne plynulý a zmeny zaťaženia sú len minimálne badateľné. Odozva je presná. Optimus Speed ​​​​získa veľkú pochvalu za prevodovku. Nielen, že radenie prevodových stupňov prebieha ľahko, presne a na krátke vzdialenosti, ale Kawasaki Quickshifter (KQS) s funkciou blippera (radenie nahor a nadol bez spojky) funguje vynikajúco.

Podvozok

Tu prichádza jediná skutočná výtka: H2 SX v testovanej verzii SE neponúka elektronický podvozok. Nie že by vám to veľmi chýbalo, ale v tejto cenovej kategórii elektrický podvozok jednoducho chýba. A argument o možnej hmotnosti navyše nemožno pri váhe tesne pod 260 kilogramami akceptovať. Takže Optimus Speed ​​​​surfuje v zákrutách na konvenčnej technológii podvozku a robí to veľmi dobre. Ak sa na to pozriete triezvo, niet sa na čo sťažovať, no ak máte porovnanie a viete, aký komfortný môže byť elektrický podvozok bez toho, aby mu chýbala športovosť, tak je škoda, že s ním na cestách nie je ani Kawa. Bolo vynaložené veľké úsilie na nájdenie dobrého kompromisu s hydraulickými komponentmi. To sa tiež podarilo. Vidlica dobre reaguje a ponúka dostatočnú spätnú väzbu, aby ste mohli s istotou zahýbať aj neskoro na brzdách. Pocitovo je tlmič trochu ťažký vzadu, ale tiež dobre sedí a je skôr na pohodlnejšej strane. Veľmi pekne spracované: zelené eloxované kryty vidlíc a hydraulické predpínacie zariadenie na pravej opierke nôh spolujazdca. Tieto detaily ukazujú, aká cenná je H2. Elektrický podvozok alebo nie. 

Brzdy

Tu Kawasaki stavila na ABS v zákrutách Bosch a jemne dávkovanú, nie príliš radikálnu brzdu predného kolesa, ktorá vždy ľahko zastaví turistu. Dokonca by som si myslel, že brzdy sú na super športovej úrovni. Kvôli hmotnosti sa to nedá naplno využiť, no spätná väzba na brzdovú páku a ovládateľnosť sú skvelé. Brzda zadného kolesa funguje prekvapivo silne. V meste zadný doraz postačuje na každú situáciu. 

Všimol som si

Skvelý lak, láskavé, kvalitné spracovanie a skvelé vrčanie kompresora. Peknou vychytávkou sú LED natáčacie svetlá, dozadu sa výborne hodí veľmi pohodlné sedadlo. Veľmi šikovný: zobrazenie uhla sklonu v stupňoch v kokpite. A samozrejme maslový, ale stále silný ťah. Mali ste to raz zažiť na plný plyn na žehličke. Pekné: jednostranné kyvné rameno.

Nepodarilo sa

Nie je mi úplne jasné, že zaobísť sa bez elektronického podvozku by muselo byť vzhľadom na cenu realizovateľné.

Výsledok testu Kawasaki H2 SX SE, by p.bednár

Viac informácií o Kawasaki H2 SX Special Edition

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto