Testează Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Testează Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ergonomie

Transformerul verde și negru, pe care îmi place să îl numesc Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, este o apariție foarte, foarte puternică. Cu 256 de kilograme gata de mers, te uiți la o mulțime de motociclete. Așezat... uite, în ciuda înălțimii scaunului de 835 mm, pot ajunge ușor la pământ cu picioarele mele de barză. Banca este lată, confortabilă și absolut potrivită pentru turism. Rezervorul este mai lat, dar nu te deranjează. Potrivirea la genunchi este tipică pentru motoarele cu patru cilindri în linie: se potrivește, dar nu este la fel de strânsă ca la motoarele V2. Atingeți cioturile, care nu sunt montate atât de jos pe cât apar în imagini. Și sunt, de asemenea, plăcut late și înclinate. Da, cu poziția șezând poți parcurge cu ușurință câteva sute de kilometri pe zi. Parbrizul oferă multă protecție împotriva vântului, iar carena laterală largă direcționează, de asemenea, vântul fără probleme în jurul pilotului. Rezervorul are o capacitate de 19 litri. Suficient încât să nu fii nevoit să planifici constant o oprire de realimentare, deoarece poți conduce destul de economic cu H2 SX.

Manipulare 

Optimus Speed ​​​​arata gros, are un pic de greutate de lupta, dar conduce surprinzator de usor - pentru aceasta clasa. Îi simți greutatea doar când îl împingi. Când motorul pornește și începe să ruleze, se simte mult mai ușor. Stuburile largi de turneu ajută. Și anvelopa sport Bridgestone S21. Dar H2 SX are o anumită dimensiune. Poți simți acest lucru mai ales în oraș când îți șerpui drumul prin ambuteiajele. Pe drumul de țară este o imagine complet diferită: Ei bine, când frânezi de la viteze mari poți simți din nou cele aproape 260 de kilograme. Dar pe terenul întortocheat, Optimus Speed ​​​​surprinde cu o manevrare foarte neutră, logică. Odată ce linia a fost setată, H2 SX urmărește cu precizie, dar permite corecții cu puțină presiune pe stub. Cu cât devii mai repede, cu atât manevrarea devine mai stabilă. Cu alte cuvinte: aveți nevoie de mai multă forță pentru a face corecții de linie. Dar asta nu te deranjează, deoarece stabilitatea ridicată creează o senzație de viraj foarte sigură. Nu trebuie să încercați să urmăriți supermoto-uri pe munte, nu sunt concepute pentru asta. Teritoriul tău este autostrada. Și ea curăță aproape orice altceva acolo. Deși superbike-urile au o putere similară (sau chiar puțin mai mult) și cântăresc mai puțin, Kawasaki marchează prin nivelul său ridicat de confort, în ciuda vântului puternic. Pe superbiciclete trebuie să vă pliați și să vă aplecați capul atunci când călătoriți cu viteze de peste 200 km/h. În șa Optimus Speed ​​te așezi la fel de confortabil ca și în oraș. Doar că sunt aproape două kilograme pe vitezometru. Pe linii drepte și curbe lungi navighezi pe lângă competiția din exterior și nu ai idee de ce oamenii de lângă tine se luptă cu vântul. Un sentiment sublim. 

Motor/transmisie

Bineînțeles, la Kawasaki H2 SX totul ține de motor: motor cu patru cilindri în linie, 998 metri cubi, compresor, 200 CP, 137,5 Newtoni metri (la 9500 rpm). Sună mult mai înfricoșător de citit decât este de fapt. Pentru că inginerii Kawasaki au transformat animalul brutal de pe hârtie într-o bicicletă ușor de condus, cu performanțe de neîmpachetat. Sunetul șuierat/vârâit al compresorului este grozav. Un afișaj în cockpit arată când și cât de mult funcționează compresorul. Trebuie să rotiți mânerul de accelerație până la capăt pentru a vă putea bucura pe deplin de compresor. Și apoi Optimus viteză pervers, brutal înainte. Dreaptele trebuie să fie lungi, iar traseul să fie familiar. Pentru că, dacă focul este eliberat, vederea devine un tunel și Kawa-ul împinge înainte într-o manieră liniară plăcută, fără un decalaj de performanță. Brutal compresor de ce? Nici unul. Nici asta nu s-ar potrivi cu motocicleta. Motorul este incredibil de lin, iar modificările de sarcină sunt doar puțin vizibile. Răspunsul este precis. Optimus Speed ​​primește laude pentru cutia de viteze. Schimbarea vitezelor nu numai că se întâmplă cu ușurință, precizie și pe distanțe scurte, dar și Kawasaki Quickshifter (KQS) cu funcție blipper (schimbarea treptelor în sus și în jos fără ambreiaj) funcționează excelent.

Tren de rulare

Aici intervine singurul punct real de critică: H2 SX în versiunea SE testată nu oferă un șasiu electronic. Nu că ți-ar lipsi cu adevărat, dar în această gamă de preț pur și simplu lipsește șasiul electric. Iar argumentul unei posibile greutăți suplimentare nu poate fi acceptat la puțin sub 260 de kilograme. Așa că Optimus Speed ​​navighează în colțuri pe tehnologia convențională a șasiului și o face foarte bine. Dacă te uiți cu sobru, nu ai de ce să te plângi, dar dacă ai comparația și știi cât de confortabil poate fi șasiul electric fără să ratezi sportivitatea, atunci este păcat că Kawa nu este pe drum cu el. S-au făcut eforturi mari pentru a găsi un compromis bun cu componentele hidraulice. Și asta a reușit. Furca răspunde bine și oferă suficient feedback pentru a vă permite să vă îndoiți cu încredere chiar și târziu la frânare. Simțindu-se puțin greu în spate, amortizorul de șoc are, de asemenea, o formă bună și este mai mult pe partea confortabilă. Foarte frumos realizate: capacele furcii anodizate verzi și dispozitivul hidraulic de preîncărcare a arcului de pe suportul pentru picioare din dreapta pasagerului. Aceste detalii arată cât de valoros este H2. Șasiu electric sau nu. 

Frâne

Aici Kawasaki s-a bazat pe un ABS Bosch în viraje și pe o frână pe roată din față fin dozată, nu prea radicală, care îl oprește întotdeauna pe sportivul de turism cu ușurință. Chiar aș crede că frânele sunt de nivel super sport. Din cauza greutății, nu o poți exploata pe deplin, dar feedback-ul asupra manetei de frână și controlabilitatea sunt grozave. Frâna roții din spate funcționează surprinzător de puternic. În oraș, opritorul din spate este suficient pentru orice situație. 

observat

Vopseaua grozavă, manopera iubitoare, de înaltă calitate și zgomotul grozav al compresorului. Luminile LED de viraj sunt un truc frumos, scaunul foarte confortabil este grozav pentru spate. Foarte inteligent: afișarea unghiului de înclinare în grade în cockpit. Și, desigur, untul, dar totuși puternic. Ar fi trebuit să-l fi experimentat o dată la accelerație maximă pe fierul de călcat. Frumos: brațul oscilant cu o singură față.

A eșuat

Nu îmi este complet clar că a face fără un șasiu electronic ar trebui să fie fezabil având în vedere prețul.

Rezultat test Kawasaki H2 SX SE, de p.bednar

Mai multe informații despre Ediție specială Kawasaki H2 SX

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto