Teste Kawasaki H2 SX SE - Velocidade Optimus

Teste Kawasaki H2 SX SE - Velocidade Optimus

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ergonomia

O Transformer verde e preto, que gosto de chamar de Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, tem uma aparência muito, muito poderosa. Com 256 quilos prontos para andar, você está olhando para muita moto. Sentado... olha, apesar dos 835 mm de altura do assento, consigo chegar facilmente ao chão com as minhas pernas de cegonha. O banco é amplo, confortável e absolutamente adequado para passeios. O tanque é mais largo, mas não incomoda. O ajuste no joelho é típico dos motores de quatro cilindros em linha: cabe, mas não é tão justo quanto nos motores V2. Pegue os tocos, que não estão montados tão baixo quanto aparecem nas fotos. E também são agradavelmente largos e dobrados. Sim, na posição sentada você pode facilmente percorrer algumas centenas de quilômetros por dia. O para-brisa oferece bastante proteção contra o vento e a ampla carenagem lateral também direciona o vento suavemente ao redor do piloto. O tanque tem capacidade para 19 litros. O suficiente para que você não precise planejar constantemente uma parada para reabastecimento, pois você pode dirigir de forma bastante econômica com o H2 SX.

Manuseio 

O Optimus Speed ​​​​parece grosso, tem um pouco de peso de combate, mas dirige surpreendentemente leve - para esta classe. Você só sente seu peso quando o empurra. Quando o motor está funcionando e começa a rodar, parece muito mais leve. Os amplos stubs de turnê ajudam. E o pneu desportivo Bridgestone S21. Mas o H2 SX tem um certo tamanho. Você pode sentir isso especialmente na cidade, ao passar pelos engarrafamentos. Na estrada secundária o quadro é completamente diferente: bem, ao frear em alta velocidade você pode sentir novamente os quase 260 quilos. Mas em terrenos sinuosos o Optimus Speed ​​​​surpreende com um comportamento muito neutro e lógico. Uma vez definida a linha, o H2 SX segue com precisão, mas permite correções com um pouco de pressão no stub. Quanto mais rápido você for, mais estável se tornará o manuseio. Ou seja: é preciso mais força para fazer correções de linha. Mas isso não o incomoda, pois a alta estabilidade cria uma sensação de curva muito segura. Você não precisa tentar perseguir supermotos na montanha, elas não foram projetadas para isso. Seu território é a rodovia. E ela limpa praticamente todo o resto lá. Embora as superbikes tenham potência semelhante (ou até um pouco mais) e pesem menos, a Kawasaki pontua pelo seu alto nível de conforto apesar do vento forte. Nas superbikes você tem que dobrar a cabeça e abaixar a cabeça ao viajar a velocidades acima de 200 km/h. No selim Optimus Speed ​​você senta-se tão confortavelmente como se estivesse na cidade. Só que há quase dois quilos no velocímetro. Nas retas e curvas longas você passa pela concorrência do lado de fora e não tem ideia de por que as pessoas ao seu lado estão lutando contra o vento. Uma sensação sublime. 

Motor/transmissão

Claro, com a Kawasaki H2 SX tudo gira em torno do motor: motor de quatro cilindros em linha, 998 metros cúbicos, superalimentador, 200 cv, 137,5 Newton metros (a 9.500 rpm). Isso parece muito mais assustador de ler do que realmente é. Porque os engenheiros da Kawasaki transformaram o animal brutal que estava no papel em uma bicicleta fácil de pilotar e com desempenho incomparável. O som de assobio/zumbido do compressor é ótimo. Um display na cabine mostra quando e quanto o compressor está funcionando. Você tem que girar o acelerador até o ponto final para poder aproveitar ao máximo o compressor. E então o Optimus acelera perversamente, brutalmente para frente. As retas devem ser longas e o percurso deve ser familiar. Porque se o fogo for disparado, a visão se torna um túnel e o Kawa avança de uma maneira linear e agradável, sem perda de desempenho. Golpe brutal do compressor? Nenhum. Isso também não caberia na motocicleta. O motor é incrivelmente suave e as mudanças de carga são minimamente perceptíveis. A resposta é precisa. Optimus Speed ​​​​recebe muitos elogios à caixa de câmbio. Não só as mudanças de marcha acontecem com facilidade, precisão e em distâncias curtas, mas o Kawasaki Quickshifter (KQS) com função blipper (mudança para cima e para baixo sem embreagem) funciona perfeitamente.

Material rodante

Aí vem o único ponto real de crítica: O H2 SX na versão SE testada não oferece chassi eletrônico. Não que você realmente sinta falta, mas nesta faixa de preço simplesmente falta o chassi elétrico. E o argumento do possível peso extra não pode ser aceito, com pouco menos de 260 quilos. Portanto, o Optimus Speed ​​​​surfa nas curvas com tecnologia de chassi convencional e faz isso muito bem. Se você olhar com sobriedade, não há o que reclamar, mas se você fizer a comparação e souber o quão confortável o chassi elétrico pode ser sem perder a esportividade, é uma pena que o Kawa não esteja na estrada com ele. Grande esforço foi feito para encontrar um bom compromisso com os componentes hidráulicos. Isso também deu certo. O garfo responde bem e oferece feedback suficiente para permitir que você se curve com confiança mesmo tarde nos freios. Parecendo um pouco pesado para trás, o amortecedor também tem uma boa figura e é mais confortável. Muito bem feito: as tampas dos garfos anodizadas verdes e o dispositivo hidráulico de pré-carga da mola no apoio para os pés direito do passageiro. Esses detalhes mostram o quão valioso é o H2. Chassi elétrico ou não. 

Freios

Aqui a Kawasaki contou com um ABS de curva da Bosch e um freio de roda dianteira bem dosado e não muito radical, que sempre faz o atleta de turismo parar facilmente. Eu até pensaria que os freios são de nível superesportivo. Por causa do peso, você não pode explorá-lo totalmente, mas o feedback na alavanca do freio e a controlabilidade são ótimos. O freio da roda traseira funciona de forma surpreendentemente poderosa. Na cidade, o batente traseiro é suficiente para todas as situações. 

Percebido

A excelente pintura, o acabamento amoroso e de alta qualidade e o excelente zumbido do compressor. As luzes de curva LED são um belo truque, o assento muito confortável é ótimo para a parte traseira. Muito inteligente: a exibição do ângulo de inclinação em graus no cockpit. E, claro, o impulso amanteigado, mas ainda poderoso. Você deveria ter experimentado isso uma vez a todo vapor no ferro. Bonito: o braço oscilante unilateral.

Fracassado

Não está totalmente claro para mim se seria viável dispensar um chassi eletrônico, dado o preço.

Resultado do teste Kawasaki H2 SX SE, por p.bednar

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