Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ergonomi

Den grønne og svarte transformatoren, jeg liker å kalle Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, er et veldig, veldig kraftig utseende. Med 256 kilo klare til å kjøre, ser du på mye motorsykkel. Sitter jeg opp... se, til tross for 835 mm setehøyde, kan jeg lett nå bakken med storkebeina. Benken er bred, komfortabel og absolutt egnet for tur. Tanken er bredere, men plager deg ikke. Knepassformen er typisk for in-line firesylindrede motorer: den passer, men er ikke like stram som med V2-motorer. Rekk etter stubbene, som ikke er montert så lavt som de vises på bildene. Og de er også behagelig brede og sveivede. Jepp, med sittestillingen kan du enkelt tilbakelegge noen hundre kilometer om dagen. Frontruten gir rikelig med vindbeskyttelse og den brede sidekappen leder også vinden jevnt rundt piloten. Tanken rommer 19 liter. Nok til at du slipper å hele tiden planlegge et tankstopp, da du kan kjøre ganske økonomisk med H2 SX.

Håndtering 

Optimus Speed ​​ser tykk ut, har litt kampvekt, men kjører overraskende lettbeint - for denne klassen. Du føler bare vekten når du presser den. Når motoren går og den begynner å rulle føles den mye lettere. De brede turstubbene hjelper. Og Bridgestone S21 sportsdekk. Men H2 SX har en viss størrelse. Dette merker du spesielt i byen når du snirkler deg gjennom bilkøene. På landeveien er det et helt annet bilde: Vel, når du bremser fra høye hastigheter kjenner du de nesten 260 kiloene igjen. Men i svingete terreng overrasker Optimus Speed ​​med svært nøytral, logisk håndtering. Når linjen er satt, følger H2 SX nøyaktig gjennom, men tillater korrigeringer med litt trykk på stubben. Jo raskere du kommer, jo mer stabil blir håndteringen. Med andre ord: du trenger mer styrke for å gjøre linjekorrigeringer. Men det plager deg ikke, da den høye stabiliteten skaper en veldig trygg svingfølelse. Du trenger ikke å prøve å jage supermotorer på fjellet, de er ikke laget for det. Ditt territorium er motorveien. Og hun rydder stort sett alt annet der. Selv om supersykler har tilsvarende kraft (eller til og med litt mer) og veier mindre, scorer Kawasaki med sitt høye komfortnivå til tross for den sterke vinden. På supersykler må du slå sammen og dukke hodet når du kjører i hastigheter over 200 km/t. I Optimus Speed-sadelen sitter du like komfortabelt som du ville gjort i byen. Bortsett fra at det er nesten to kilo på speedometeret. På rette og lange kurver surfer du forbi konkurrentene på utsiden og aner ikke hvorfor folkene ved siden av deg sliter med vinden. En sublim følelse. 

Motor/girkasse

Med Kawasaki H2 SX handler det selvsagt om motoren: firesylindret rekkemotor, 998 kubikkmeter, superlader, 200 hk, 137,5 Newtonmeter (ved 9500 o/min). Det høres mye skumlere ut å lese enn det faktisk er. Fordi Kawasaki-ingeniørene har gjort det brutale dyret på papiret til en lettkjørt sykkel med utpakbar ytelse. Plystring/surrende lyden fra kompressoren er flott. Et display i cockpiten viser når og hvor mye kompressoren jobber. Du må vri gasshåndtaket til full stopp for å kunne nyte kompressoren fullt ut. Og så suser Optimus perverst, brutalt fremover. Rettene skal være lange og ruten skal være kjent. For hvis ild utløses, blir utsikten en tunnel og Kawa skyver frem på en fin lineær måte uten et ytelsesgap. En brutal kompressor? Ingen. Det ville heller ikke passet til motorsykkelen. Motoren er utrolig jevn og lastendringer er bare minimalt merkbare. Responsen er presis. Optimus Speed ​​får stor ros for girkassen. Ikke bare skjer girskiftene enkelt, presist og over korte avstander, men Kawasaki Quickshifter (KQS) med blipperfunksjon (opp- og nedgiring uten clutch) fungerer utmerket.

Understell

Her kommer det eneste reelle kritikkpunktet: H2 SX i testet SE-versjon byr ikke på elektronisk chassis. Ikke at du egentlig ville savnet det, men i denne prisklassen mangler rett og slett det elektriske chassiset. Og argumentet om mulig ekstravekt kan ikke godtas ved i underkant av 260 kilo. Så Optimus Speed ​​​​surfer rundt hjørner på konvensjonell chassisteknologi og gjør det veldig bra. Ser du nøkternt på det er det ingenting å klage på, men hvis du har sammenligningen og vet hvor komfortabelt elektrisk chassis kan være uten å gå glipp av sportslighet, så er det synd at Kawa ikke er på veien med den. Det er gjort en stor innsats for å finne et godt kompromiss med de hydrauliske komponentene. Det lyktes også. Gaffelen reagerer godt og gir nok tilbakemelding til å tillate deg å bøye med selvtillit selv sent på bremsene. Føles litt bak-tung, støtdemperen skjærer også en god figur og er mer på den komfortable siden. Veldig pent utført: de grønne anodiserte gaffelhettene og den hydrauliske fjærforspenningsanordningen på høyre passasjerfotstøtte. Disse detaljene viser hvor verdifull H2 er. Elektrisk chassis eller ikke. 

Bremser

Her har Kawasaki stolt på et Bosch ABS i svinger og en fint dosert, ikke for radikal forhjulsbrems som alltid får turatleten til å stoppe lett. Jeg vil til og med tro at bremsene er på supersportsnivå. På grunn av vekten kan du ikke utnytte den fullt ut, men tilbakemeldingene på bremsespaken og kontrollerbarheten er stor. Bakhjulsbremsen fungerer overraskende kraftig. I byen er den bakre stopperen tilstrekkelig for enhver situasjon. 

La merke til

Den flotte malingen, den kjærlige, høykvalitets utførelse og den store surringen av kompressoren. LED kurvelysene er en fin gimmick, det svært komfortable setet er flott bak. Veldig smart: den magre vinkelvisningen i grader i cockpiten. Og selvfølgelig det smøraktige, men likevel kraftige trøkket. Du burde ha opplevd det en gang med full gass på strykejernet. Pen: den ensidige svingarmen.

Mislyktes

Det er ikke helt klart for meg at det å gjøre uten et elektronisk chassis må være gjennomførbart gitt prisen.

Testresultat Kawasaki H2 SX SE, av p.bednar

Mer informasjon om Kawasaki H2 SX spesialutgave

Med vennlig støtte fra  TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook:  Apex Moto