Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Snelheid

Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Snelheid

◄►

ergonomie

De groen-zwarte Transformer, ik noem de Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, is een zeer, zeer krachtige verschijning. Met 256 kilogram rijklaar kijk je tegen veel motorrijden aan. Zittend... kijk, ondanks de zithoogte van 835 mm kan ik met mijn ooievaarspoten makkelijk bij de grond. De bank is breed, comfortabel en absoluut geschikt om mee te toeren. De tank is breder, maar je hebt er geen last van. De kniepassing is typerend voor viercilinder-lijnmotoren: hij past, maar zit niet zo strak als bij V2-motoren. Pak de stubs, die niet zo laag zijn gemonteerd als ze op de foto's lijken. En ze zijn ook nog eens aangenaam breed en gebogen. Ja, met de zitpositie kun je gemakkelijk een paar honderd kilometer per dag afleggen. De voorruit biedt voldoende bescherming tegen de wind en de brede zijkuip leidt de wind bovendien soepel om de piloot heen. De tank heeft een inhoud van 19 liter. Genoeg zodat je niet voortdurend een tankstop hoeft te plannen, want met de H2 SX kun je behoorlijk zuinig rijden.

Behandeling 

Optimus Speed ​​oogt dik, heeft wat vechtgewicht, maar rijdt – voor deze klasse – verrassend lichtvoetig. Je voelt het gewicht pas als je erop duwt. Als de motor draait en begint te rollen, voelt hij veel lichter aan. De brede toerstangen helpen daarbij. En de Bridgestone S21 sportband. Maar de H2 SX heeft een bepaalde maat. Dat voel je vooral in de stad als je je een weg baant door de files. Op de landweg is het een heel ander beeld: nou ja, bij het remmen vanaf hoge snelheden voel je de bijna 260 kilogram weer. Maar op bochtig terrein verrast de Optimus Speed ​​met een zeer neutraal, logisch rijgedrag. Zodra de lijn is ingesteld, volgt de H2 SX nauwkeurig, maar maakt correcties mogelijk met een kleine druk op de stomp. Hoe sneller je wordt, hoe stabieler de wegligging wordt. Met andere woorden: je hebt meer kracht nodig om lijncorrecties uit te voeren. Maar daar heb je geen last van, want de hoge stabiliteit zorgt voor een zeer veilig bochtengevoel. Je hoeft geen supermoto's op de berg te achtervolgen, daar zijn ze niet voor ontworpen. Jouw territorium is de snelweg. En ze maakt vrijwel al het andere daar schoon. Hoewel superbikes een vergelijkbaar vermogen (of zelfs iets meer) hebben en minder wegen, scoort de Kawasaki met zijn hoge comfortniveau ondanks de harde wind. Op superbikes moet je je hoofd opvouwen en buigen als je sneller rijdt dan 200 km/u. In het Optimus Speed ​​zadel zit je net zo comfortabel als in de stad. Behalve dat er bijna twee kilo op de snelheidsmeter staat. Op rechte stukken en lange bochten surf je aan de buitenkant langs de concurrentie en heb je geen idee waarom de mensen naast je last hebben van de wind. Een subliem gevoel. 

Motor/transmissie

Bij de Kawasaki H2 SX draait het uiteraard om de motor: viercilinder lijnmotor, 998 kuub, supercharger, 200 pk, 137,5 Newtonmeter (bij 9500 tpm). Dat klinkt veel enger om te lezen dan het in werkelijkheid is. Omdat de ingenieurs van Kawasaki het brutale dier op papier hebben veranderd in een gemakkelijk te besturen fiets met onverpakbare prestaties. Het fluitende/zoemende geluid van de compressor is geweldig. Een display in de cockpit laat zien wanneer en hoeveel de compressor werkt. Om optimaal van de compressor te kunnen genieten, moet je de gasgreep helemaal opendraaien. En dan snelt Optimus pervers, brutaal naar voren. De rechte stukken moeten lang zijn en de route moet bekend zijn. Want als er vuur vrijkomt, wordt het zicht een tunnel en beweegt de Kawa zich mooi lineair voort zonder prestatieverschil. Brute compressor-whammy? Geen. Dat zou ook niet op de motorfiets passen. De motor is ongelooflijk soepel en veranderingen in de belasting zijn slechts minimaal merkbaar. Het antwoord is nauwkeurig. Optimus Speed ​​krijgt veel lof voor de versnellingsbak. Niet alleen gaat het schakelen gemakkelijk, nauwkeurig en over korte afstanden, ook de Kawasaki Quickshifter (KQS) met blipperfunctie (op- en terugschakelen zonder koppeling) werkt uitstekend.

Onderstel

Hier komt het enige echte punt van kritiek: de H2 SX in de geteste SE-versie biedt geen elektronisch chassis. Niet dat je hem echt zou missen, maar in deze prijsklasse ontbreekt het elektrische onderstel simpelweg. En het argument van mogelijk extra gewicht kan met een gewicht van net geen 260 kilogram niet worden aanvaard. Optimus Speed ​​surft dus om de bochten op conventionele chassistechnologie en doet dat heel goed. Als je er nuchter naar kijkt, valt er niets te klagen, maar als je de vergelijking hebt en weet hoe comfortabel een elektrisch onderstel kan zijn zonder aan sportiviteit in te boeten, dan is het jammer dat de Kawa er niet mee op pad gaat. Er is veel moeite gedaan om een ​​goed compromis te vinden met de hydraulische componenten. Dat is ook gelukt. De vork reageert goed en biedt voldoende feedback zodat je ook laat op de rem met vertrouwen kunt buigen. De schokdemper voelt wat zwaar aan de achterkant, maar slaat ook een goed figuur en is meer aan de comfortabele kant. Heel mooi gedaan: de groen geanodiseerde vorkkappen en de hydraulische veervoorspanning op de rechter passagiersvoetsteun. Deze details laten zien hoe waardevol de H2 is. Elektrisch onderstel of niet. 

Remmen

Hier heeft Kawasaki vertrouwd op een Bosch bochten-ABS en een fijn gedoseerde, niet al te radicale voorwielrem die de toeratleet altijd gemakkelijk tot stilstand brengt. Ik zou zelfs denken dat de remmen van supersportniveau zijn. Door het gewicht kun je hem niet volledig benutten, maar de feedback op de remhendel en de bestuurbaarheid zijn geweldig. De achterwielrem werkt verrassend krachtig. In de stad is de achterstopper voor elke situatie voldoende. 

Opgemerkt

De geweldige lak, de liefdevolle, hoogwaardige afwerking en het geweldige gezoem van de compressor. De LED-bochtverlichting is een leuke gimmick, de zeer comfortabele stoel is heerlijk voor achterin. Heel slim: de hellingshoekweergave in graden in de cockpit. En natuurlijk de boterachtige maar toch krachtige stuwkracht. Je had het een keer moeten ervaren, vol gas op het strijkijzer. Mooi: de enkelzijdige swingarm.

Mislukt

Het is mij niet helemaal duidelijk dat het zonder elektronisch chassis haalbaar zou moeten zijn gezien de prijs.

Testresultaat Kawasaki H2 SX SE, bj p.bednar

Meer informatie over Kawasaki H2SX speciale editie

Met vriendelijke steun van  TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vind je op Instagram:  apex_moto_at

Of volg ons op Facebook:  Apex Moto