Pārbaudiet Kawasaki H2 SX SE — Optimus Speed

Pārbaudiet Kawasaki H2 SX SE — Optimus Speed

◄►

ergonomika

Zaļais un melnais transformators, ko man patīk saukt par Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, ir ļoti, ļoti spēcīgs izskats. Tā kā 256 kilogrami ir gatavi braukšanai, jūs skatāties uz daudz motociklu. Sēdus... paskatieties, neskatoties uz 835 mm sēdekļa augstumu, es ar savām stārķa kājām viegli sasniedzu zemi. Soliņš ir plats, ērts un absolūti piemērots tūrismam. Tvertne ir platāka, bet tas netraucē. Ceļgalu pielāgošana ir raksturīga rindas četrcilindru dzinējiem: tā der, bet nav tik cieša kā V2 dzinējiem. Sniedziet roku pēc izliekumiem, kas nav uzstādīti tik zemu, kā parādīts attēlos. Un tie ir arī patīkami plati un izliekti. Jā, sēdus stāvoklī jūs varat viegli nobraukt dažus simtus kilometru dienā. Vējstikls nodrošina lielu aizsardzību pret vēju, un platais sānu apvalks arī vienmērīgi virza vēju ap pilotu. Tvertnē ir 19 litri. Pietiekami, lai nebūtu nepārtraukti jāplāno degvielas uzpildes pietura, jo ar H2 SX var braukt diezgan ekonomiski.

Apstrāde 

Optimus Speed ​​izskatās biezs, tam ir nedaudz kaujiniecisks svars, taču brauc pārsteidzoši viegli - šai klasei. Jūs jūtat tā svaru tikai tad, kad to piespiežat. Kad dzinējs darbojas un tas sāk ripot, tas jūtas daudz vieglāk. Plašie ceļi palīdz. Un Bridgestone S21 sporta riepa. Bet H2 SX ir noteikts izmērs. Īpaši to var sajust pilsētā, kad vijas cauri satiksmes sastrēgumiem. Uz lauku ceļa ir pavisam cita aina: bremzējot no liela ātruma atkal jūtami gandrīz 260 kilogrami. Bet līkumotā apvidū Optimus Speed ​​pārsteidz ar ļoti neitrālu, loģisku vadāmību. Kad līnija ir iestatīta, H2 SX precīzi seko cauri, taču pieļauj korekcijas, nedaudz nospiežot uz stieņa. Jo ātrāk jūs kļūstat, jo stabilāka kļūst vadāmība. Citiem vārdiem sakot: jums ir nepieciešams vairāk spēka, lai veiktu līniju labojumus. Bet tas jūs netraucē, jo augstā stabilitāte rada ļoti drošu sajūtu līkumos. Nav jācenšas dzenāt kalnā supermotos, tās nav tam paredzētas. Jūsu teritorija ir lielceļš. Un viņa tīra gandrīz visu pārējo. Lai gan superbaikiem ir līdzīga jauda (vai pat nedaudz vairāk) un tie sver mazāk, Kawasaki novērtē savu augsto komforta līmeni, neskatoties uz stipro vēju. Uz superbaikiem, braucot ar ātrumu virs 200 km/h, ir jānoloka un jānolaiž galva. Optimus Speed ​​seglos jūs sēdējat tikpat ērti kā pilsētā. Izņemot to, ka spidometrā ir gandrīz divi kilogrami. Taisnēs un garos līkumos jūs sērfojat garām sacensībām no ārpuses un nezināt, kāpēc blakus esošie cilvēki cīnās ar vēju. Cildena sajūta. 

Dzinējs/transmisija

Protams, ar Kawasaki H2 SX viss ir saistīts ar dzinēju: rindas četrcilindru dzinējs, 998 kubikmetri, kompresors, 200 ZS, 137,5 ņūtonmetri (pie 9500 apgr./min.). Tas izklausās daudz biedējošāk lasīt, nekā tas patiesībā ir. Jo Kawasaki inženieri brutālo dzīvnieku uz papīra ir pārvērtuši par viegli vadāmu velosipēdu ar neiepakojamu veiktspēju. Kompresora svilpojošā skaņa ir lieliska. Displejs kabīnē parāda, kad un cik ilgi kompresors darbojas. Lai pilnībā izbaudītu kompresoru, droseles rokturis ir jāpagriež līdz galam. Un tad Optimus traucas perversi, brutāli uz priekšu. Taisnēm jābūt garām un maršrutam pazīstamam. Jo, ja tiek atbrīvota uguns, skats kļūst par tuneli, un Kawa virzās uz priekšu jauki lineāri bez veiktspējas pārtraukuma. Brutāls kompresora gājiens? Nav. Arī tas motociklam nederētu. Dzinējs ir neticami gluds un slodzes izmaiņas ir tikai minimāli pamanāmas. Atbilde ir precīza. Optimus Speed ​​saņem augstu atzinību par pārnesumkārbu. Pārnesumu maiņa notiek ne tikai viegli, precīzi un nelielos attālumos, bet arī Kawasaki Quickshifter (KQS) ar blipper funkciju (pārslēgšana uz augšu un uz leju bez sajūga) darbojas lieliski.

Šasija

Šeit nāk vienīgais patiesais kritikas punkts: H2 SX pārbaudītajā SE versijā nepiedāvā elektronisku šasiju. Nav tā, ka jums tas ļoti pietrūktu, bet šajā cenu diapazonā elektriskās šasijas vienkārši trūkst. Un argumentu par iespējamo papildu svaru nevar pieņemt, ja svars ir nedaudz mazāks par 260 kilogramiem. Tāpēc Optimus Speed ​​sērfo pa stūriem, izmantojot parasto šasijas tehnoloģiju, un dara to ļoti labi. Ja paskatās prātīgi, tad nav par ko sūdzēties, bet, ja ir salīdzinājums un zināt, cik ērta var būt elektriskā šasija, nepalaižot garām sportiskumu, tad žēl, ka Kawa ar to nav ceļā. Ir pieliktas lielas pūles, lai atrastu labu kompromisu ar hidrauliskajiem komponentiem. Tas arī izdevās. Dakša reaģē labi un sniedz pietiekami daudz atgriezeniskās saites, lai jūs varētu pārliecinoši saliekties pat vēlu bremzēt. Jūtot mazliet aizmugures smagumu, amortizators arī izgriež labu figūru un ir vairāk ērtā pusē. Ļoti labi paveikts: zaļi anodēti dakšu uzgaļi un hidrauliskā atsperes priekšslodzes ierīce uz labā pasažiera kāju balsta. Šīs detaļas parāda, cik vērtīgs ir H2. Elektriskā šasija vai nē. 

Bremzes

Šeit Kawasaki ir paļāvies uz Bosch pagriezienu ABS un smalki dozētu, ne pārāk radikālu priekšējo riteņu bremzi, kas vienmēr viegli aptur tūristu sportistu. Es pat domāju, ka bremzes ir supersportiskā līmenī. Svara dēļ to nevar pilnībā izmantot, taču atsauksmes par bremžu sviru un vadāmību ir lieliskas. Aizmugurējā riteņa bremze darbojas pārsteidzoši spēcīgi. Pilsētā ar aizmugurējo aizbāzni pietiek katrai situācijai. 

Pamanīts

Lieliskā krāsa, mīļš, kvalitatīvs darbs un lieliskā kompresora rīboņa. LED pagriezienu gaismas ir jauks triks, ļoti ērtais sēdeklis ir lieliski piemērots aizmugurē. Ļoti gudrs: slīpuma leņķa displejs kabīnē grādos. Un, protams, sviestains, bet tomēr spēcīgs grūdiens. Jums to vajadzēja piedzīvot vienreiz ar pilnu gludekli. Skaisti: vienpusējs šūpoles svirs.

Neizdevās

Man nav pilnīgi skaidrs, ka, ņemot vērā cenu, būtu iespējams iztikt bez elektroniskās šasijas.

Testa rezultāts Kawasaki H2 SX SE, by p.bednar

Vairāk informācijas par Kawasaki H2 SX īpašais izdevums

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto