Išbandykite Kawasaki H2 SX SE – Optimus Speed

Išbandykite Kawasaki H2 SX SE – Optimus Speed

◄►

ergonomika

Žalias ir juodas transformatorius, kurį mėgstu vadinti Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, yra labai, labai galingas. Turėdami 256 kilogramus pasiruošę važiuoti, žiūrite į daugybę motociklų. Sėdėdamas... žiūrėk, nepaisant 835 mm sėdynės aukščio, gandro kojomis lengvai pasiekiu žemę. Suoliukas platus, patogus ir visiškai tinkamas turistams. Bakas platesnis, bet jums tai netrukdo. Prigludimas prie kelių būdingas eiliniams keturių cilindrų varikliams: tinka, bet nėra toks sandarus kaip su V2 varikliais. Pasiekite smeiges, kurios nėra sumontuotos taip žemai, kaip atrodo nuotraukose. Be to, jie yra maloniai platūs ir sulenkti. Taip, su sėdima padėtimi galite lengvai įveikti kelis šimtus kilometrų per dieną. Priekinis stiklas puikiai apsaugo nuo vėjo, o platus šoninis gaubtas taip pat sklandžiai nukreipia vėją aplink pilotą. Bakas talpina 19 litrų. Pakankamai, kad nereikėtų nuolat planuoti degalų papildymo sustojimo, nes su H2 SX galima važiuoti gana ekonomiškai.

Tvarkymas 

Optimus Speed ​​atrodo storas, turi šiek tiek kovingo svorio, tačiau važiuoja stebėtinai lengva pėda – šiai klasei. Jo svorį pajusite tik stumdami. Kai variklis veikia ir pradeda riedėti, jaučiasi daug lengviau. Padeda platūs turistiniai stulpeliai. Ir Bridgestone S21 sportinė padanga. Tačiau H2 SX turi tam tikrą dydį. Tai ypač gali pajusti mieste, kai vingiuojate per spūstis. Užmiesčio kelyje visai kitas vaizdas: Na, o stabdant nuo didelio greičio vėl pajunti beveik 260 kilogramų. Tačiau vingiuotoje vietovėje „Optimus Speed“ stebina labai neutraliu, logišku valdymu. Nustačius liniją, H2 SX seka tiksliai, tačiau leidžia atlikti pataisymus šiek tiek spaudžiant šakelę. Kuo greičiau pasieksite, tuo stabilesnis bus valdymas. Kitaip tariant: norint taisyti linijas, reikia daugiau jėgų. Tačiau tai netrukdo, nes didelis stabilumas sukuria labai saugų posūkių pojūtį. Nereikia ant kalno bandyti vaikytis supermoto, jie ne tam skirti. Jūsų teritorija yra greitkelis. Ir ji išvalo beveik visa kita. Nors superbikeriai turi panašią galią (ar net šiek tiek daugiau) ir sveria mažiau, nepaisant stipraus vėjo, Kawasaki pasižymi aukštu komforto lygiu. Važiuojant didesniu nei 200 km/h greičiu, važiuojant superbike, reikia susilenkti ir nulenkti galvą. Optimus Speed ​​balne sėdėsite taip pat patogiai, kaip ir mieste. Išskyrus tai, kad spidometre yra beveik du kilogramai. Tiesiose ir ilgose posūkiuose naršote pro varžybas išorėje ir neįsivaizduojate, kodėl šalia esantys žmonės kovoja su vėju. Didingas jausmas. 

Variklis/transmisija

Žinoma, su „Kawasaki H2 SX“ viskas priklauso nuo variklio: eilėje keturių cilindrų variklis, 998 kubiniai metrai, kompresorius, 200 AG, 137,5 niutonmetro (esant 9500 aps./min.). Skaityti skamba daug baisiau, nei yra iš tikrųjų. Nes „Kawasaki“ inžinieriai žiaurų gyvūną ant popieriaus pavertė lengvai važiuojamu dviračiu, kurio našumas nesupakuotas. Kompresoriaus švilpimas / švilpimas yra puikus. Kabinoje esantis ekranas rodo, kada ir kiek veikia kompresorius. Turite pasukti droselio rankeną iki galo, kad galėtumėte visiškai mėgautis kompresoriumi. Ir tada „Optimus“ greitis iškrypsta, žiauriai į priekį. Tiesios turi būti ilgos, o maršrutas – pažįstamas. Nes jei paleidžiama ugnis, vaizdas tampa tuneliu ir Kawa stumiasi į priekį gražiai linijiškai be veikimo spragų. Brutalus kompreso gedimas? Nėra. Motociklui tai irgi netiktų. Variklis dirba neįtikėtinai sklandžiai, o apkrovos pokyčiai pastebimi tik minimaliai. Atsakymas yra tikslus. „Optimus Speed“ sulaukia aukštų įvertinimų už pavarų dėžę. Pavaros perjungiamos ne tik lengvai, tiksliai ir trumpais atstumais, bet ir Kawasaki Quickshifter (KQS) su blipper funkcija (perjungimas aukštyn ir žemyn be sankabos) veikia puikiai.

Važiuoklė

Čia yra vienintelis tikras kritikos taškas: išbandytame SE versijoje H2 SX nesiūlo elektroninės važiuoklės. Ne todėl, kad to tikrai pasiilgtumėte, tačiau šiame kainų intervale elektrinės važiuoklės tiesiog trūksta. O argumentas dėl galimo papildomo svorio negali būti priimtas, kai svoris yra mažesnis nei 260 kilogramų. Taigi Optimus Speed ​​naršo posūkiuose, naudodamas įprastą važiuoklės technologiją, ir tai daro labai gerai. Jei žiūrite blaiviai, nėra ko skųstis, tačiau jei turite palyginimą ir žinote, kokia patogi gali būti elektrinė važiuoklė, neprarandant sportiškumo, tada gaila, kad „Kawa“ su ja nekeliauja. Buvo įdėta daug pastangų siekiant rasti gerą kompromisą su hidrauliniais komponentais. Tai irgi pavyko. Šakė gerai reaguoja ir suteikia pakankamai grįžtamojo ryšio, kad galėtumėte drąsiai lenkti net vėlai stabdžius. Jaučiamas šiek tiek sunkus gale, amortizatorius taip pat išpjauna gerą figūrą ir yra labiau patogioje pusėje. Labai gražiai padaryta: žali anoduoti šakių dangteliai ir hidraulinis spyruoklės įtempimo įtaisas ant dešinės keleivio kojos atramos. Šios detalės parodo, koks vertingas yra H2. Elektrinė važiuoklė ar ne. 

Stabdžiai

Čia Kawasaki pasikliovė Bosch posūkių ABS ir smulkiai dozuotu, ne per radikaliu priekinio rato stabdžiu, kuris visada lengvai sustabdo turistinį sportininką. Netgi manyčiau, kad stabdžiai super sportinio lygio. Dėl svorio jo pilnai išnaudoti nepavyks, tačiau atsiliepimai apie stabdžių svirtį ir valdomumą puikūs. Galinio rato stabdys veikia stebėtinai galingai. Mieste galinio kamščio pakanka kiekvienai situacijai. 

Pastebėjo

Puikūs dažai, meilus, aukštos kokybės darbas ir puikus kompresoriaus sūkurys. LED posūkių žibintai yra puikus triukas, o labai patogi sėdynė puikiai tinka gale. Labai protingas: pasvirimo kampo rodymas laipsniais kabinoje. Ir, žinoma, sviestinis, bet vis tiek galingas postūmis. Turėjote tai patirti vieną kartą, kai lygintuvas veikia visu greičiu. Gražu: vienpusė svirtis.

Nepavyko

Man nėra visiškai aišku, kad be elektroninės važiuoklės turėtų būti įmanoma, atsižvelgiant į kainą.

Bandymo rezultatas Kawasaki H2 SX SE, by p.bednar

Daugiau informacijos apie Kawasaki H2 SX specialusis leidimas

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto