Prova Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Prova Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

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ergonomia

Il Transformer verde e nero, che mi piace chiamare la Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, ha un aspetto molto, molto potente. Con 256 chilogrammi pronti per la guida, stai guardando molta moto. Seduto... guarda, nonostante l'altezza della seduta di 835 mm, riesco facilmente ad arrivare a terra con le mie gambe da cicogna. La panca è ampia, comoda e assolutamente adatta al turismo. Il serbatoio è più largo, ma non dà fastidio. L'adattamento al ginocchio è tipico dei motori a quattro cilindri in linea: si adatta, ma non è così stretto come nei motori V2. Prendi i mozziconi, che non sono montati così in basso come appaiono nelle immagini. E sono anche piacevolmente larghi e a gomito. Già, con la posizione seduta puoi percorrere tranquillamente qualche centinaio di chilometri al giorno. Il parabrezza offre molta protezione dal vento e l'ampia carenatura laterale dirige anche il vento dolcemente attorno al pilota. Il serbatoio ha una capienza di 19 litri. Abbastanza per non dover pianificare costantemente una sosta per il rifornimento, poiché con l'H2 SX puoi guidare in modo abbastanza economico.

Gestione 

Optimus Speed ​​sembra robusto, ha un po' di peso da combattimento, ma guida sorprendentemente leggero - per questa classe. Ne senti il ​​peso solo quando lo spingi. Quando il motore è acceso e inizia a girare, sembra molto più leggero. Gli ampi tronconi da turismo aiutano. E il pneumatico sportivo Bridgestone S21. Ma l'H2 SX ha una certa dimensione. Lo puoi sentire soprattutto in città quando ti fai strada tra gli ingorghi. Sulla strada di campagna la situazione è completamente diversa: beh, in frenata a velocità elevate si sentono di nuovo quasi 260 chilogrammi. Ma su terreni tortuosi l'Optimus Speed ​​sorprende con una manovrabilità molto neutra e logica. Una volta impostata la lenza, l'H2 SX segue con precisione, ma consente correzioni con una leggera pressione sullo stub. Più veloce diventi, più stabile diventa la manovrabilità. In altre parole: serve più forza per apportare correzioni alla linea. Ma questo non ti disturba, poiché l'elevata stabilità crea una sensazione molto sicura in curva. Non è necessario provare a inseguire le supermoto in montagna, non sono progettate per quello. Il tuo territorio è l'autostrada. E pulisce praticamente tutto il resto lì. Sebbene le superbike abbiano una potenza simile (o anche un po' di più) e pesino meno, la Kawasaki colpisce per il suo elevato livello di comfort nonostante il forte vento. Sulle superbike bisogna ripiegare e abbassare la testa quando si viaggia a velocità superiori a 200 km/h. Nella sella Optimus Speed ​​ti siedi comodamente come faresti in città. Solo che sul tachimetro ci sono quasi due chili. Nei rettilinei e nelle lunghe curve superi la concorrenza all'esterno e non hai idea del motivo per cui le persone accanto a te lottano con il vento. Una sensazione sublime. 

Motore/trasmissione

Naturalmente con la Kawasaki H2 SX è tutta una questione di motore: quattro cilindri in linea, 998 metri cubi, compressore volumetrico, 200 cavalli, 137,5 Newton metri (a 9500 giri). Sembra molto più spaventoso da leggere di quanto non sia in realtà. Perché gli ingegneri Kawasaki hanno trasformato l'animale brutale sulla carta in una bici facile da guidare e dalle prestazioni impagabili. Il sibilo/ronzio del compressore è fantastico. Un display nella cabina di pilotaggio mostra quando e quanto funziona il compressore. È necessario girare la manopola dell'acceleratore fino in fondo per poter godere appieno del compressore. E poi Optimus accelera in modo perverso, brutale. I rettilinei dovrebbero essere lunghi e il percorso dovrebbe essere familiare. Perché se si rilascia il fuoco, la vista diventa un tunnel e la Kawa avanza in modo piacevolmente lineare senza lacune prestazionali. Brutale compressore? Nessuno. Nemmeno questo si adatterebbe alla moto. Il motore è incredibilmente fluido e i cambiamenti di carico sono solo minimamente percepibili. La risposta è precisa. Optimus Speed ​​riceve elogi per il cambio. Non solo i cambi di marcia avvengono facilmente, con precisione e su brevi distanze, ma il Kawasaki Quickshifter (KQS) con funzione blipper (cambio marcia su e giù senza frizione) funziona in modo eccellente.

Carrello

Ecco l'unica vera critica: l'H2 SX nella versione SE testata non offre uno chassis elettronico. Non che ne sentireste davvero la mancanza, ma in questa fascia di prezzo manca semplicemente il telaio elettrico. E l'argomento di un possibile sovrappeso non può essere accettato con poco meno di 260 chilogrammi. Quindi Optimus Speed ​​naviga dietro le curve con la tecnologia del telaio convenzionale e lo fa molto bene. Se lo guardi con sobrietà, non c'è nulla di cui lamentarsi, ma se hai il paragone e sai quanto può essere comodo il telaio elettrico senza rinunciare alla sportività, allora è un peccato che la Kawa non sia in viaggio con esso. È stato fatto un grande sforzo per trovare un buon compromesso con i componenti idraulici. Anche questo è riuscito. La forcella risponde bene e offre un feedback sufficiente per permetterti di piegare con sicurezza anche in frenata tardiva. Sentendosi un po' pesante sul retro, anche l'ammortizzatore fa una bella figura ed è più comodo. Molto ben fatti: i tappi forcella anodizzati verdi e il dispositivo idraulico di precarico molla sulla pedana passeggero destra. Questi dettagli mostrano quanto sia prezioso l’H2. Telaio elettrico o meno. 

Freni

Qui Kawasaki ha fatto affidamento su un ABS in curva Bosch e su un freno della ruota anteriore finemente dosato, non troppo radicale, che porta sempre facilmente l'atleta da turismo a fermarsi. Penserei addirittura che i freni siano di livello super sportivo. A causa del peso non è possibile sfruttarlo appieno, ma il feedback sulla leva del freno e la controllabilità sono ottimi. Il freno della ruota posteriore funziona in modo sorprendentemente potente. In città lo stopper posteriore è sufficiente per ogni situazione. 

Notato

La fantastica verniciatura, la lavorazione amorevole e di alta qualità e il fantastico ronzio del compressore. Le luci di svolta a LED sono una bella trovata, il sedile molto comodo è ottimo per la parte posteriore. Molto intelligente: l'indicazione dell'angolo di piega in gradi nel cruscotto. E ovviamente la spinta burrosa ma pur sempre potente. Avresti dovuto provarlo una volta a tutto gas sul ferro. Bello: il forcellone monobraccio.

Fallito

Non mi è del tutto chiaro se rinunciare allo chassis elettronico sia fattibile visto il prezzo.

Risultato del test Kawasaki H2 SX SE, di p.bednar

Maggiori informazioni su Kawasaki H2SXEdizione speciale

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

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