Tesztelje a Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed-et

Tesztelje a Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed-et

◄►

ergonómia

A zöld-fekete Transformer, amit Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed-nek hívok, nagyon-nagyon erőteljes megjelenés. 256 kilogrammal készen áll a motorozásra, sok motorkerékpárra néz. Felülve... nézd, a 835 mm-es ülésmagasság ellenére a gólyalábaimmal könnyen elérem a földet. A pad széles, kényelmes és túrázásra abszolút alkalmas. A tartály szélesebb, de nem zavar. A térd illeszkedés a soros négyhengeres motorokra jellemző: illeszkedik, de nem olyan szoros, mint a V2-es motoroknál. Nyújtsa ki a csonkokat, amelyek nincsenek olyan alacsonyra szerelve, mint a képeken. Illetve kellemesen szélesek és hajlítottak is. Igen, az ülő pozícióval könnyedén megteszel napi pár száz kilométert. A szélvédő bőséges szélvédelmet kínál, és a széles oldalsó burkolat simán irányítja a szelet a pilóta körül. A tartály 19 literes. Eléggé ahhoz, hogy ne kelljen állandóan tankolási megállót tervezni, hiszen a H2 SX-el egészen gazdaságosan lehet vezetni.

Kezelés 

Az Optimus Speed ​​vastagnak tűnik, egy kis harci súlyú, de meglepően könnyű lábbal vezet - ehhez az osztályhoz. Csak akkor érzi a súlyát, amikor megnyomja. Amikor a motor jár és elkezd gurulni, sokkal könnyebbnek érzi magát. A széles túracsonkok segítenek. És a Bridgestone S21 sportgumi. De a H2 SX-nek van egy bizonyos mérete. Főleg városban érezheti ezt, amikor átgördül a forgalmi dugókon. Országúton egészen más kép: Nos, nagy sebességről fékezéskor ismét érezhető a közel 260 kilogramm. De kanyargós terepen az Optimus Speed ​​nagyon semleges, logikus kezelhetőségével lep meg. Miután beállította a vonalat, a H2 SX pontosan követi, de lehetővé teszi a korrekciókat kis nyomással a csonkon. Minél gyorsabban halad, annál stabilabbá válik a kezelés. Más szóval: több erőre van szüksége a vonalkorrekciókhoz. De ez nem zavar, hiszen a nagy stabilitás nagyon biztonságos kanyarérzetet kelt. Nem kell szupermotókat üldözni a hegyen, nem erre vannak kitalálva. A te területed az autópálya. És nagyjából mindent kitakarít ott. Bár a szuperbike-k teljesítménye hasonló (vagy még valamivel több) és kisebb a súlya, a Kawasaki az erős szél ellenére is magas szintű kényelmével rendelkezik. A szuperbike-okon össze kell hajtani és le kell hajtani a fejét, ha 200 km/h feletti sebességgel halad. Az Optimus Speed ​​nyeregben ugyanolyan kényelmesen ülhet, mint a városban. Kivéve, hogy majdnem két kiló van a sebességmérőn. Az egyeneseken és a hosszú kanyarokban kívülről szörfölsz a verseny mellett, és fogalmad sincs, miért küzdenek a széllel a melletted lévők. Magasztos érzés. 

Motor/váltó

Természetesen a Kawasaki H2 SX-nél minden a motorról szól: soros négyhengeres motor, 998 köbméter, kompresszor, 200 LE, 137,5 Newtonméter (9500-as fordulatszámon). Sokkal ijesztőbbnek hangzik olvasni, mint amilyen valójában. Mert a Kawasaki mérnökei a papíron brutális állatot egy könnyen vezethető, kicsomagolhatatlan teljesítményű biciklivé varázsolták. A kompresszor fütyülő/zúgó hangja remek. A pilótafülke kijelzőjén látható, hogy mikor és mennyit működik a kompresszor. Teljesen el kell forgatnia a gázkart, hogy teljes mértékben élvezhesse a kompresszort. És akkor Optimus perverz, brutálisan előreszáguld. Az egyenesek legyenek hosszúak, és az útvonal legyen ismerős. Mert ha elengedik a tüzet, a kilátás alagúttá válik, és a Kawa szépen lineárisan, teljesítménybeli különbségek nélkül halad előre. Brutális kompresszoros baj? Egyik sem. Ez sem passzolna a motorhoz. A motor hihetetlenül sima, és a terhelésváltozások csak minimálisan észrevehetők. A válasz pontos. Az Optimus Speed ​​nagy dicséretet kapott a sebességváltóért. A sebességváltás nemcsak egyszerűen, pontosan és rövid távon történik, hanem a Kawasaki Quickshifter (KQS) blipper funkcióval (fel-le váltás kuplung nélkül) kiválóan működik.

Futómű

Itt jön az egyetlen igazi kritika: a tesztelt SE verzióban a H2 SX nem kínál elektronikus vázat. Nem mintha nagyon hiányozna, de ebben az árkategóriában egyszerűen hiányzik az elektromos futómű. Az esetleges többletsúly érvelése pedig alig 260 kilogramm alatt nem fogadható el. Tehát az Optimus Speed ​​a kanyarokban szörföl a hagyományos alváztechnológiával, és ezt nagyon jól teszi. Ha józanul nézed, nincs okunk rá, de ha megvan az összehasonlítás, és tudod, milyen kényelmes lehet az elektromos futómű anélkül, hogy a sportosságot kihagynád, akkor kár, hogy a Kawa nincs vele az úton. Nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy jó kompromisszumot találjanak a hidraulikus alkatrészekkel kapcsolatban. Ez is sikerült. A villa jól reagál, és elegendő visszajelzést ad ahhoz, hogy még későn is magabiztosan kanyaríthasson. Kicsit hátul nehezítettnek érzett lengéscsillapító is jó alakot vág, és inkább a kényelmes oldalon. Nagyon szépen sikerült: a zöld eloxált villasapkák és a hidraulikus rugóelőfeszítő szerkezet a jobb utas lábtartón. Ezek a részletek azt mutatják, hogy mennyire értékes a H2. Elektromos alváz vagy sem. 

Fékek

A Kawasaki itt a Bosch kanyar ABS-re és egy finoman adagolt, nem túl radikális első kerékfékre támaszkodott, amely mindig könnyen megállítja a túrasportolót. Még azt is gondolnám, hogy a fékek szupersport szintűek. A súly miatt nem lehet teljesen kihasználni, de a fékkarról és az irányíthatóságról remek a visszajelzés. A hátsó kerék fékje meglepően erőteljesen működik. Városban a hátsó ütköző minden helyzetre elegendő. 

Észrevette

A nagyszerű festés, a szeretetteljes, minőségi kidolgozás és a kompresszor nagyszerű zúgása. A LED-es kanyarlámpák jó trükk, a nagyon kényelmes ülés pedig remekül illeszkedik hátul. Nagyon okos: a dőlésszög fokban kifejezve a pilótafülkében. És persze a vajas, de mégis erőteljes tolóerő. Egyszer meg kellett volna tapasztalnia teljes gázzal a vason. Csinos: az egyoldalas lengőkar.

Sikertelen

Számomra nem teljesen világos, hogy az ára miatt az elektronikus alváz nélkül is megvalósíthatónak kell lennie.

Teszt eredménye Kawasaki H2 SX SE, by p.bednar

További információ a Kawasaki H2 SX Special Edition

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon:  Apex Moto