Testirajte Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Testirajte Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ergonomija

Zeleno-crni Transformer, koji volim zvati Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, vrlo je, vrlo moćan izgled. S 256 kilograma spremnih za vožnju, gledate kao veliki motocikl. Sjedeći... gle, usprkos visini sjedala od 835 mm, svojim nogama rode lako dohvatim zemlju. Klupa je široka, udobna i apsolutno pogodna za touring. Spremnik je širi, ali ne smeta. Koljeno je tipično za redne četverocilindrične motore: pristaje, ali nije tako čvrsto kao kod V2 motora. Posegnite za polugama, koje nisu postavljene tako nisko kao što izgledaju na slikama. A također su ugodno široki i zakrivljeni. Da, sa sjedećim položajem možete bez problema prijeći nekoliko stotina kilometara dnevno. Vjetrobransko staklo nudi dosta zaštite od vjetra, a široka bočna obloga također glatko usmjerava vjetar oko pilota. Spremnik ima 19 litara. Dovoljno da ne morate stalno planirati zaustavljanje za točenje goriva, jer možete voziti prilično ekonomično s H2 SX.

Rukovanje 

Optimus Speed ​​​​izgleda debelo, ima malo borbene težine, ali vozi iznenađujuće lagano - za ovu klasu. Njegovu težinu osjetite tek kad ga gurnete. Kad motor radi i počne se kotrljati, osjeća se puno lakše. Široki nastavaki za obilazak pomažu. I sportska guma Bridgestone S21. Ali H2 SX ima određenu veličinu. Osjetite to posebno u gradu kada se probijate kroz prometne gužve. Na seoskoj cesti potpuno je drugačija slika: Pa, pri kočenju iz velikih brzina ponovno se osjeti gotovo 260 kilograma. Ali na zavojitom terenu Optimus Speed ​​​​iznenađuje vrlo neutralnim, logičnim upravljanjem. Nakon što je linija postavljena, H2 SX slijedi precizno, ali dopušta korekcije s malim pritiskom na vrh. Što ste brži, to je upravljanje stabilnije. Drugim riječima: potrebno vam je više snage za ispravljanje linija. Ali to vam ne smeta, jer visoka stabilnost stvara vrlo siguran osjećaj u zavojima. Ne morate pokušavati juriti za supermoto motorima po planini, oni nisu za to stvoreni. Vaš teritorij je autocesta. I tamo čisti gotovo sve ostalo. Iako supermotocikli imaju sličnu snagu (ili čak malo više) i manje vagani, Kawasaki postiže visoku razinu udobnosti unatoč jakom vjetru. Na supermotociklima se morate sklopiti i sagnuti glavu kada putujete brzinama iznad 200 km/h. U Optimus Speed ​​​​sjedalu sjedite jednako udobno kao u gradu. Osim što su na brzinomjeru gotovo dvije kile. Na ravninama i dugim zavojima surfate pored konkurencije izvana i nemate pojma zašto se ljudi pored vas bore s vjetrom. Uzvišen osjećaj. 

Motor/mjenjač

Naravno, kod Kawasakija H2 SX sve je u motoru: redni četverocilindrični motor, 998 kubika, kompresor, 200 KS, 137,5 Nm (pri 9500 o/min). To zvuči mnogo strašnije za čitanje nego što zapravo jest. Zato što su Kawasakijevi inženjeri pretvorili brutalnu životinju na papiru u bicikl koji je jednostavan za vožnju i nenadmašnih performansi. Zviždanje/zujanje kompresora je super. Zaslon u kokpitu pokazuje kada i koliko kompresor radi. Morate okrenuti ručicu gasa do kraja kako biste u potpunosti mogli uživati ​​u kompresoru. A onda Optimus perverzno, brutalno juri naprijed. Pravci bi trebali biti dugi, a ruta poznata. Jer ako se pusti vatra, pogled postaje tunel i Kawa gura naprijed na lijep linearan način bez razlike u performansama. Brutalni udarac kompresora? Nijedan. Ni to ne bi odgovaralo motociklu. Motor je nevjerojatno uglađen, a promjene opterećenja samo su minimalno primjetne. Odgovor je precizan. Optimus Speed ​​​​dobiva velike pohvale za mjenjač. Ne samo da se promjene stupnjeva prijenosa odvijaju lako, precizno i ​​na kratkim udaljenostima, već Kawasaki Quickshifter (KQS) s blipper funkcijom (mjenjanje gore i dolje bez kvačila) radi izvrsno.

Podvozje

Ovdje dolazi jedina stvarna točka kritike: H2 SX u testiranoj SE verziji ne nudi elektroničko podvozje. Nije da bi vam baš nedostajao, ali u ovom cjenovnom rangu električno podvozje jednostavno nedostaje. A argument o mogućoj dodatnoj težini ne može se prihvatiti na nešto manje od 260 kilograma. Dakle, Optimus Speed ​​surfa po zavojima na konvencionalnoj tehnologiji šasije i radi to vrlo dobro. Gledate li trezveno, nema vam se što prigovoriti, ali ako imate usporedbu i znate koliko električna šasija može biti udobna, a da pritom ne izostane sportski izgled, onda je šteta što Kawa s njom nije na cesti. Uložen je veliki trud da se pronađe dobar kompromis s hidrauličkim komponentama. I to je uspjelo. Vilica dobro reagira i nudi dovoljno povratnih informacija da vam omogući samopouzdano savijanje čak i pri kasnom kočenju. Čini se da je straga pomalo težak, amortizer također izgleda dobro i udobniji je. Vrlo lijepo izvedeno: zeleni eloksirani poklopci vilica i hidraulički uređaj za prednaprezanje opruge na desnom naslonu za noge suvozača. Ovi detalji pokazuju koliko je H2 vrijedan. Električna šasija ili ne. 

Kočnice

Ovdje se Kawasaki oslonio na Bosch ABS u zavojima i fino doziranu, ne previše radikalnu kočnicu na prednjem kotaču koja uvijek lako zaustavi sportaša na putu. Čak bih pomislio da su kočnice super sportske razine. Zbog težine ga ne možete do kraja iskoristiti, ali povratna informacija o ručici kočnice i upravljivost su izvrsni. Kočnica stražnjeg kotača radi iznenađujuće snažno. U gradu je stražnji stoper dovoljan za svaku situaciju. 

Primjećeno

Sjajna boja, ljubazna, visokokvalitetna izrada i sjajno zujanje kompresora. LED svjetla za zavoje su lijep trik, vrlo udobno sjedalo odlično je za stražnji dio. Vrlo pametno: prikaz kuta nagiba u stupnjevima u kokpitu. I naravno, maslacast, ali još uvijek snažan potisak. Trebao si to jednom doživjeti na punom gasu na pegli. Lijepo: jednostrana njihajna ručica.

neuspješno

Nije mi posve jasno da bi bez elektroničke šasije moralo biti izvedivo s obzirom na cijenu.

Rezultat testa Kawasaki H2 SX SE, autor str.bednar

Više informacija o Kawasaki H2 SX posebno izdanje

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto