Essai Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Essai Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

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ergonomie

Le Transformer vert et noir, que j'aime appeler le Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, a une apparence très, très puissante. Avec 256 kilos prêts à rouler, vous avez affaire à beaucoup de motos. Assis... regardez, malgré la hauteur d'assise de 835 mm, je peux facilement atteindre le sol avec mes pattes de cigogne. La banquette est large, confortable et parfaitement adaptée aux randonnées. Le réservoir est plus large, mais ne gêne pas. L'ajustement au genou est typique des moteurs quatre cylindres en ligne : il s'ajuste, mais n'est pas aussi serré qu'avec les moteurs V2. Atteignez les talons, qui ne sont pas montés aussi bas qu’ils le paraissent sur les images. Et ils sont également agréablement larges et coudés. Eh oui, avec la position assise, on peut facilement parcourir quelques centaines de kilomètres par jour. Le pare-brise offre une grande protection contre le vent et le large carénage latéral dirige également le vent en douceur autour du pilote. Le réservoir contient 19 litres. De quoi ne pas avoir à prévoir constamment un arrêt de ravitaillement, car vous pouvez rouler de manière assez économique avec le H2 SX.

Manutention 

Optimus Speed ​​​​a l'air épais, a un peu de poids de combat, mais conduit étonnamment avec légèreté - pour cette classe. Vous ne ressentez son poids que lorsque vous le poussez. Lorsque le moteur tourne et qu’il commence à rouler, il semble beaucoup plus léger. Les larges talons de tournée aident. Et le pneu sport Bridgestone S21. Mais le H2 SX a une certaine taille. Cela se ressent surtout en ville lorsque vous vous frayez un chemin à travers les embouteillages. Sur les routes de campagne, la situation est complètement différente : en effet, lors d'un freinage à grande vitesse, vous pouvez à nouveau sentir les près de 260 kilogrammes. Mais sur terrain sinueux, l'Optimus Speed ​​​​surprend par un comportement très neutre et logique. Une fois la ligne fixée, le H2 SX suit avec précision, mais permet des corrections avec une petite pression sur le talon. Plus vous allez vite, plus la manipulation devient stable. En d’autres termes : il faut plus de force pour effectuer des corrections de lignes. Mais cela ne vous dérange pas, car la grande stabilité crée une sensation de sécurité dans les virages. Vous n'avez pas besoin d'essayer de chasser les supermotards en montagne, ils ne sont pas conçus pour ça. Votre territoire est l'autoroute. Et elle nettoie à peu près tout le reste. Bien que les superbikes aient une puissance similaire (voire un peu plus) et pèsent moins, la Kawasaki se distingue par son haut niveau de confort malgré le vent fort. Sur les superbikes, vous devez vous replier et baisser la tête lorsque vous roulez à des vitesses supérieures à 200 km/h. Dans la selle Optimus Speed ​​​​​​, vous êtes assis aussi confortablement qu'en ville. Sauf qu’il y a presque deux kilos au compteur. Dans les lignes droites et les longues courbes, vous surferez devant la concurrence à l'extérieur et vous n'aurez aucune idée de la raison pour laquelle les gens à côté de vous luttent contre le vent. Un sentiment sublime. 

Moteur/transmission

Bien sûr, avec la Kawasaki H2 SX, tout est question de moteur : moteur quatre cylindres en ligne, 998 mètres cubes, compresseur, 200 ch, 137,5 Newton mètres (à 9 500 tr/min). Cela semble beaucoup plus effrayant à lire qu’il ne l’est en réalité. Parce que les ingénieurs de Kawasaki ont transformé l'animal brutal sur le papier en une moto facile à conduire et aux performances incompressibles. Le sifflement/vrombissement du compresseur est excellent. Un écran dans le cockpit indique quand et combien le compresseur fonctionne. Il faut tourner la poignée des gaz jusqu'en butée pour pouvoir profiter pleinement du compresseur. Et puis Optimus accélère de manière perverse, brutale. Les lignes droites doivent être longues et le parcours familier. Car si le feu est déclenché, la vue devient un tunnel et la Kawa avance de manière linéaire et sans écart de performances. Un coup de compresseur brutal ? Aucun. Cela ne conviendrait pas non plus à la moto. Le moteur est incroyablement doux et les changements de charge ne sont que très peu perceptibles. La réponse est précise. Optimus Speed ​​​​​​reçoit des éloges pour la boîte de vitesses. Non seulement les changements de vitesse s'effectuent facilement, précisément et sur de courtes distances, mais le Kawasaki Quickshifter (KQS) avec fonction blipper (passage de vitesse vers le haut et vers le bas sans embrayage) fonctionne parfaitement.

Châssis

Voici le seul véritable point de critique : le H2 SX dans la version SE testée ne propose pas de châssis électronique. Non pas que cela vous manquerait vraiment, mais dans cette gamme de prix, le châssis électrique manque tout simplement. Et l’argument d’un éventuel surplus de poids ne peut être accepté à un peu moins de 260 kilogrammes. Optimus Speed ​​​​surfe donc dans les virages sur la technologie de châssis conventionnelle et le fait très bien. Si on le regarde sobrement, il n'y a rien à redire, mais si on a la comparaison et qu'on sait à quel point un châssis électrique peut être confortable sans pour autant passer à côté de la sportivité, alors c'est dommage que la Kawa ne soit pas sur la route avec. Un gros effort a été fait pour trouver un bon compromis avec les composants hydrauliques. Cela a également réussi. La fourche répond bien et offre suffisamment de retour d'information pour vous permettre de plier en toute confiance même tardivement sur les freins. L'amortisseur, un peu lourd à l'arrière, fait également bonne figure et est plus confortable. Très belle réalisation : les capuchons de fourche anodisés verts et le dispositif de précharge du ressort hydraulique sur le repose-pied passager droit. Ces détails montrent à quel point le H2 est précieux. Châssis électrique ou pas. 

Freins

Ici, Kawasaki s'est appuyé sur un ABS de virage Bosch et un frein de roue avant finement dosé et pas trop radical qui arrête toujours facilement l'athlète de tourisme. Je penserais même que les freins sont de niveau super sport. En raison du poids, vous ne pouvez pas l'exploiter pleinement, mais le retour sur le levier de frein et la contrôlabilité sont excellents. Le frein de la roue arrière fonctionne avec une puissance surprenante. En ville, la butée arrière suffit à toutes les situations. 

Remarqué

La superbe peinture, la finition soignée et de haute qualité et le grand vrombissement du compresseur. Les feux de virage à LED sont un joli gadget, le siège très confortable est idéal pour l'arrière. Très malin : l'affichage de l'angle d'inclinaison en degrés dans le cockpit. Et bien sûr la poussée beurrée mais toujours puissante. Vous auriez dû en faire l’expérience une fois à plein régime sur le fer. Joli : le monobras oscillant.

Échoué

Il n'est pas tout à fait clair pour moi que se passer d'un châssis électronique soit réalisable compte tenu du prix.

Résultat du test Kawasaki H2 SX SE, par p.bednar

Plus d'informations sur Kawasaki H2 SX Édition Spéciale

Avec l'aimable soutien de  TOTAL Autriche

D’autres photos d’action des essais routiers sont disponibles sur Instagram :  apex_moto_at

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