Testaa Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Testaa Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ergonomia

Vihreä ja musta Transformer, jota kutsun mielelläni Kawasaki H2 SX SE Optimus Speediksi, on erittäin, erittäin voimakas ulkonäkö. Kun painat 256 kiloa ajoon, katsot paljon moottoripyörää. Istuen... katso, 835 mm istuinkorkeudesta huolimatta pääsen helposti maahan haikarajaloillani. Penkki on leveä, mukava ja sopii täydellisesti retkeilyyn. Tankki on leveämpi, mutta se ei häiritse sinua. Polven istuvuus on tyypillistä nelisylinterisille rivimoottoreille: se sopii, mutta ei ole niin tiukka kuin V2-moottoreilla. Kurkota napoihin, joita ei ole asennettu niin alas kuin kuvissa näyttävät. Ja ne ovat myös miellyttävän leveitä ja kammittuja. Jep, istuma-asennon avulla voit ajaa helposti muutaman sadan kilometrin päivässä. Tuulilasi tarjoaa runsaasti tuulensuojaa ja leveä sivusuoja myös ohjaa tuulen sujuvasti ohjaajan ympärille. Säiliöön mahtuu 19 litraa. Tarpeeksi, jotta sinun ei tarvitse jatkuvasti suunnitella tankkauspysähdystä, sillä voit ajaa varsin taloudellisesti H2 SX:llä.

Käsittely 

Optimus Speed ​​näyttää paksulta, siinä on vähän taistelupainoa, mutta ajaa yllättävän kevyesti - tähän luokkaan. Tunnet sen painon vasta kun painat sitä. Kun moottori käy ja se alkaa rullata, se tuntuu paljon kevyemmältä. Leveät touring-tyynyt auttavat. Ja Bridgestone S21 urheilurengas. Mutta H2 SX:llä on tietty koko. Sen voi tuntea varsinkin kaupungissa, kun kuljet liikenneruuhkien läpi. Maatiellä aivan erilainen kuva: No, suurista nopeuksista jarrutettaessa tuntuu taas lähes 260 kiloa. Mutta mutkaisessa maastossa Optimus Speed ​​yllättää erittäin neutraalilla, loogisella käsittelyllä. Kun linja on asetettu, H2 SX seuraa tarkasti läpi, mutta sallii korjaukset pienellä paineella tyngään. Mitä nopeammin pääset, sitä vakaammaksi käsittely muuttuu. Toisin sanoen: tarvitset enemmän voimaa tehdäksesi viivakorjauksia. Mutta se ei haittaa sinua, sillä korkea vakaus luo erittäin turvallisen kaarretuntuman. Sinun ei tarvitse yrittää jahdata supermotoja vuorella, niitä ei ole suunniteltu siihen. Alueesi on moottoritie. Ja hän siivoaa siellä melkein kaiken muun. Vaikka superpyörillä on samanlainen teho (tai jopa hieman enemmän) ja ne painavat vähemmän, Kawasaki saa pisteet korkealla mukavuudellaan voimakkaasta tuulesta huolimatta. Superpyörissä sinun on taitettava päätäsi ja nostettava päätäsi ajettaessa yli 200 km/h nopeuksilla. Optimus Speed ​​-satulassa istut yhtä mukavasti kuin kaupungissa. Paitsi että nopeusmittarissa on melkein kaksi kiloa. Suorilla ja pitkillä mutkilla surffaat kilpailijoiden ohi ulkopuolelta etkä tiedä miksi vieressäsi olevat ihmiset kamppailevat tuulen kanssa. Ylivoimainen tunne. 

Moottori/vaihteisto

Tietysti Kawasaki H2 SX:ssä kaikki on kiinni moottorista: nelisylinterinen rivimoottori, 998 kuutiometriä, ahdin, 200 hv, 137,5 newtonmetriä (9500 rpm). Se kuulostaa paljon pelottavammalta luettavalta kuin se todellisuudessa on. Koska Kawasakin insinöörit ovat tehneet raa'asta eläimestä paperilla helposti ajettavan pyörän, jonka suorituskyky on pakkaamaton. Kompressorin viheltävä / surina ääni on mahtava. Ohjaamossa oleva näyttö näyttää, milloin ja kuinka paljon kompressori toimii. Sinun on käännettävä kaasukahva ääriasentoon, jotta voit nauttia kompressorista täysin. Ja sitten Optimus kiihtyy perverssi, julmasti eteenpäin. Suorien tulee olla pitkiä ja reitin tuttu. Sillä jos tuli vapautetaan, näkymä muuttuu tunneliksi ja Kawa työntyy eteenpäin mukavasti lineaarisesti ilman suorituskykyeroa. Törkeä kompressorihukka? Ei mitään. Sekään ei sopinut moottoripyörään. Moottori on uskomattoman tasainen ja kuormituksen muutokset ovat vain vähän havaittavissa. Vastaus on tarkka. Optimus Speed ​​saa paljon kiitosta vaihteistosta. Vaihteenvaihdot eivät vain tapahdu helposti, tarkasti ja lyhyillä matkoilla, vaan Kawasaki Quickshifter (KQS) blipper-toiminnolla (ylös ja alas vaihtaminen ilman kytkintä) toimii erinomaisesti.

Alavaunu

Tässä tulee ainoa todellinen kritiikki: testatun SE-version H2 SX ei tarjoa elektronista alustaa. Ei sillä, että sitä todella kaipaisi, mutta tässä hintaluokassa sähkörunko yksinkertaisesti puuttuu. Eikä väite mahdollisesta ylimääräisestä painosta voi hyväksyä alle 260 kiloa. Joten Optimus Speed ​​surffaa kulmissa perinteisellä alustatekniikalla ja tekee sen erittäin hyvin. Jos katsoo sitä hillitysti, ei ole mitään valittamista, mutta jos sinulla on vertailu ja tiedät kuinka mukava sähkörunko voi olla urheilullisuudesta tinkimättä, on sääli, että Kawa ei ole tiellä sen kanssa. Hydraulikomponenttien kanssa on tehty paljon työtä hyvän kompromissin löytämiseksi. Sekin onnistui. Haarukka reagoi hyvin ja antaa tarpeeksi palautetta, jotta voit taivuttaa luottavaisesti myös myöhään jarruissa. Takapainoltaan hieman painava iskunvaimennin leikkaa myös hyvän figuurin ja on enemmän mukavalla puolella. Todella hienosti tehty: vihreät eloksoidut haarukan suojukset ja hydraulinen jousen esijännityslaite oikean matkustajan jalkatuessa. Nämä yksityiskohdat osoittavat, kuinka arvokas H2 on. Sähköinen alusta tai ei. 

Jarrut

Tässä Kawasaki on luottanut Boschin kaarre-ABS:ään ja hienosti annosteltuun, ei liian radikaaliin etupyörän jarruun, joka pysäyttää aina kiertueurheilijan helposti. Uskoisin jopa, että jarrut ovat superurheilutasoisia. Painon takia sitä ei voi täysin hyödyntää, mutta palaute jarruvivusta ja hallittavuudesta on hienoa. Takapyörän jarru toimii yllättävän voimakkaasti. Kaupungissa takatulppa riittää joka tilanteeseen. 

Huomasin

Upea maali, rakastava, laadukas työstö ja kompressorin mahtava surina. LED-kulmavalot ovat mukava kikka, erittäin mukava istuin sopii erinomaisesti taakse. Erittäin näppärä: kallistuskulmanäyttö asteina ohjaamossa. Ja tietysti voitainen mutta silti voimakas työntövoima. Sinun olisi pitänyt kokea se kerran täydellä kaasulla raudalla. Kaunis: yksipuolinen kääntövarsi.

Epäonnistui

Minulle ei ole täysin selvää, että ilman elektronista alustaa pitäisi olla mahdollista, kun otetaan huomioon hinta.

Testitulos Kawasaki H2 SX SE, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Kawasaki H2 SX Special Edition

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto