Testige Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Testige Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ergonoomika

Roheline ja must Transformer, mida mulle meeldib kutsuda Kawasaki H2 SX SE Optimus Speediks, on väga-väga võimas välimus. Kuna kaal on 256 kilogrammi sõiduvalmis, vaatate palju mootorratast. Istudes... vaata, vaatamata 835 mm istmekõrgusele jõuan kurejalgadega kergesti maapinnale. Pink on lai, mugav ja igati tuuritamiseks sobiv. Paak on laiem, aga ei häiri. Põlve sobivus on tüüpiline neljasilindrilistele reasmootoritele: see sobib, kuid ei ole nii tihe kui V2-mootoritel. Sirutage käepidemete järele, mis ei ole paigaldatud nii madalale, kui piltidel paistavad. Ja need on ka mõnusalt laiad ja vändad. Jep, istumisasendiga saab lihtsalt päevas paarsada kilomeetrit läbida. Esiklaas pakub rohkelt tuulekaitset ja lai külgkate juhib tuule sujuvalt ümber piloodi. Paak mahutab 19 liitrit. Piisavalt, et ei peaks pidevalt tankimispeatust planeerima, kuna H2 SX-iga saab sõita üsna ökonoomselt.

Käitlemine 

Optimus Speed ​​näeb välja paks, veidi võitlusliku kaaluga, kuid sõidab üllatavalt kerge jalaga – selle klassi kohta. Selle raskust tunnete alles siis, kui seda lükkate. Kui mootor töötab ja hakkab veerema, on tunne palju kergem. Abiks on laiad ringkäigud. Ja Bridgestone S21 sportrehv. Kuid H2 SX-il on teatud suurus. Seda on eriti tunda linnas, kui teed läbi ummikute. Maanteel on hoopis teine ​​pilt: Noh, suurelt kiiruselt pidurdades on jälle tunda pea 260 kilogrammi. Kuid kurvilisel maastikul üllatab Optimus Speed ​​väga neutraalse ja loogilise juhitavusega. Kui joon on seatud, järgib H2 SX täpselt, kuid võimaldab parandusi, vajutades tünnile veidi. Mida kiiremini teete, seda stabiilsemaks muutub juhitavus. Teisisõnu: joonte paranduste tegemiseks on vaja rohkem jõudu. See aga ei häiri, sest kõrge stabiilsus loob väga turvalise kurvitunde. Supermotosid pole vaja mäel taga ajada, need pole selleks loodud. Teie territoorium on kiirtee. Ja ta puhastab seal peaaegu kõike muud. Kuigi supermootorrattad on sarnase võimsusega (või isegi veidi rohkem) ja kaaluvad vähem, saavutab Kawasaki oma kõrge mugavustaseme vaatamata tugevale tuulele. Superbike’idel tuleb kiirusel üle 200 km/h sõites pead kokku voltida ja pead langetada. Optimus Speedi sadulas istute sama mugavalt kui linnas. Ainult et spidomeetril on peaaegu kaks kilo. Sirgetel ja pikkadel kurvides surfate väljaspool konkurente ja ei kujuta ette, miks teie kõrval olevad inimesed tuulega hädas on. Ülev tunne. 

Mootor/käigukast

Muidugi on Kawasaki H2 SX puhul kõik mootoris: neljasilindriline reasmootor, 998 kuupmeetrit, ülelaadur, 200 hj, 137,5 njuutonmeetrit (9500 p/min juures). See kõlab palju õudsamalt lugeda, kui see tegelikult on. Sest Kawasaki insenerid on muutnud jõhkra looma paberil hõlpsasti juhitavaks ja pakkimatu jõudlusega rattaks. Kompressori vilistamine/viisemine on suurepärane. Piloodikabiini ekraan näitab, millal ja kui palju kompressor töötab. Kompressori täielikuks nautimiseks peate gaasihoova lõpuni keerama. Ja siis kihutab Optimus perversselt, jõhkralt edasi. Sirged peaksid olema pikad ja marsruut tuttav. Sest kui tuli vabastada, muutub vaade tunneliks ja Kawa trügib kenasti lineaarselt edasi ilma jõudluslüngata. Jõhker kompressori viga? Mitte ühtegi. Mootorrattale see ka ei sobiks. Mootor on uskumatult sujuv ja koormuse muutused on vaid minimaalselt märgatavad. Vastus on täpne. Optimus Speed ​​pälvib käigukasti eest palju kiitust. Käiguvahetus ei toimu mitte ainult lihtsalt, täpselt ja lühikestel vahemaadel, vaid ka Kawasaki Quickshifter (KQS) koos blipper-funktsiooniga (üles-alla käiguvahetus ilma sidurita) töötab suurepäraselt.

Veermik

Siit tuleb ainuke tõeline kriitika: testitud SE versiooni H2 SX ei paku elektroonilist šassii. Mitte, et sellest väga puudust tunneks, aga selles hinnaklassis on elektrišassii lihtsalt puudu. Ning võimaliku lisakaalu argumendiga ei saa nõustuda veidi alla 260 kilogrammi. Nii et Optimus Speed ​​surfab kurvides tavapärase šassiitehnoloogiaga ja teeb seda väga hästi. Kui kainelt vaadata, pole millegi kallal kurta, aga kui on võrdlust ja tead, kui mugav võib olla elektriline veermik ilma sportlikkusest ilma jäämata, siis on kahju, et Kawa sellega teele ei sõida. Hüdrauliliste komponentidega hea kompromissi leidmiseks on tehtud suuri jõupingutusi. See ka õnnestus. Kahvel reageerib hästi ja annab piisavalt tagasisidet, et saaksite enesekindlalt painutada ka hilja piduritega. Natuke tagumise raskusega tundes lõikab amortisaator ka korraliku figuuri ja on rohkem mugava poole peal. Väga ilusti tehtud: rohelised anodeeritud kahvlikatted ja hüdrauliline vedru eelpingutusseade paremal kaassõitja jalatoel. Need üksikasjad näitavad, kui väärtuslik on H2. Elektriline šassii või mitte. 

Pidurid

Siin on Kawasaki tuginenud Boschi kurvides ABS-ile ja peenelt doseeritud, mitte liiga radikaalsele esirattapidurile, mis viib tuurisportlase alati hõlpsalt peatuma. Ma isegi arvaks, et pidurid on supersportlikul tasemel. Kaalu tõttu ei saa seda täielikult ära kasutada, kuid tagasiside piduriheebli ja juhitavuse kohta on suurepärane. Tagaratta pidur töötab üllatavalt võimsalt. Linnas piisab tagumisest tõkestist igaks olukorraks. 

Märkas

Suurepärane värv, armastav ja kvaliteetne töötlus ja kompressori suurepärane vingumine. LED-kurvituled on mõnus nipp, väga mugav iste sobib suurepäraselt taha. Väga nutikas: kaldenurga ekraan kokpitis kraadides. Ja muidugi võine, kuid siiski võimas tõuge. Oleksite pidanud seda korra kogema triikraua täisgaasil. Ilus: ühepoolne õõtshoob.

Ebaõnnestunud

Mulle pole täiesti selge, et ilma elektroonilise šassiita peaks hinda arvestades olema teostatav.

Testi tulemus Kawasaki H2 SX SE, poolt p.bednar

Rohkem infot kohta Kawasaki H2 SX eriväljaanne

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto