Prueba Kawasaki H2 SX SE - Velocidad Optimus

Prueba Kawasaki H2 SX SE - Velocidad Optimus

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ergonomía

El Transformer verde y negro, al que me gusta llamar Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, tiene una apariencia muy, muy poderosa. Con 256 kilogramos listos para conducir, estás ante una gran motocicleta. Sentado... mira, a pesar de la altura del asiento de 835 mm, puedo llegar fácilmente al suelo con mis patas de cigüeña. El banco es amplio, cómodo y absolutamente adecuado para viajar. El tanque es más ancho, pero no molesta. El ajuste de rodilla es típico de los motores de cuatro cilindros en línea: encaja, pero no tan apretado como en los motores V2. Busque los talones, que no están montados tan bajo como aparecen en las imágenes. Y además son agradablemente anchos y acodados. Sí, sentado puedes recorrer fácilmente unos cientos de kilómetros al día. El parabrisas ofrece mucha protección contra el viento y el amplio carenado lateral también dirige el viento suavemente alrededor del piloto. El depósito tiene una capacidad de 19 litros. Lo suficiente para que no tengas que planificar constantemente paradas para repostar, ya que puedes conducir el H2 SX de forma bastante económica.

Manejo 

Optimus Speed ​​​​parece grueso, tiene un poco de peso de combate, pero se conduce sorprendentemente ligero, para esta clase. Sólo sientes su peso cuando lo empujas. Cuando el motor está en marcha y empieza a rodar, se siente mucho más ligero. Los amplios talones de gira ayudan. Y el neumático deportivo Bridgestone S21. Pero el H2 SX tiene un tamaño determinado. Puedes sentir esto especialmente en la ciudad cuando te abres paso entre los atascos. En las carreteras rurales el panorama es completamente diferente: bueno, al frenar a alta velocidad se sienten de nuevo los casi 260 kilogramos. Pero en terrenos sinuosos, el Optimus Speed ​​​​sorprende con un manejo lógico y muy neutral. Una vez que se ha establecido la línea, el H2 SX la sigue con precisión, pero permite correcciones con un poco de presión sobre el trozo. Cuanto más rápido seas, más estable será el manejo. En otras palabras: necesitas más fuerza para hacer correcciones de línea. Pero eso no te molesta, ya que la alta estabilidad crea una sensación de seguridad en las curvas. No es necesario que intentes perseguir supermotos por la montaña, no están diseñados para eso. Tu territorio es la carretera. Y ella limpia prácticamente todo lo demás allí. Aunque las superbikes tienen una potencia similar (o incluso un poco más) y pesan menos, la Kawasaki destaca por su alto nivel de comodidad a pesar del fuerte viento. En las superbikes hay que plegarse y agachar la cabeza cuando se circula a velocidades superiores a 200 km/h. En el sillín Optimus Speed ​​​​te sentarás tan cómodamente como lo harías en la ciudad. Excepto que hay casi dos kilos en el velocímetro. En las rectas y en las curvas largas, superas a los competidores por fuera y no tienes idea de por qué la gente que está a tu lado lucha con el viento. Un sentimiento sublime. 

Motor/transmisión

Por supuesto, en el Kawasaki H2 SX todo gira en torno al motor: cuatro cilindros en línea, 998 metros cúbicos, sobrealimentador, 200 CV, 137,5 Newton metros (a 9.500 rpm). Leer eso suena mucho más aterrador de lo que realmente es. Porque los ingenieros de Kawasaki han convertido el brutal animal sobre el papel en una bicicleta fácil de conducir con un rendimiento increíble. El silbido/zurrido del compresor es fantástico. Una pantalla en la cabina muestra cuándo y cuánto está funcionando el compresor. Tienes que girar el puño del acelerador hasta el tope para poder disfrutar plenamente del compresor. Y luego Optimus acelera perversa y brutalmente hacia adelante. Las rectas deben ser largas y el recorrido familiar. Porque si se dispara, la vista se convierte en un túnel y el Kawa avanza de una manera agradable y lineal sin brecha de rendimiento. ¿Golpe brutal del compresor? Ninguno. Eso tampoco le quedaría a la moto. El motor es increíblemente suave y los cambios de carga sólo se notan mínimamente. La respuesta es precisa. Optimus Speed ​​​​recibe grandes elogios por la caja de cambios. Los cambios de marcha no sólo se realizan con facilidad, precisión y en distancias cortas, sino que el Kawasaki Quickshifter (KQS) con función blipper (cambios hacia arriba y hacia abajo sin embrague) funciona de manera excelente.

Tren de aterrizaje

Aquí viene el único punto realmente criticable: el H2 SX en la versión SE probada no ofrece chasis electrónico. No es que lo vayas a extrañar, pero en este rango de precios simplemente falta el chasis eléctrico. Y el argumento de un posible exceso de peso no se puede aceptar con poco menos de 260 kilogramos. Por eso, Optimus Speed ​​​​navega en las curvas con tecnología de chasis convencional y lo hace muy bien. Si lo miras con seriedad, no hay nada de qué quejarse, pero si tienes la comparación y sabes lo cómodos que pueden ser los chasis eléctricos sin perder la deportividad, entonces es una pena que el Kawa no esté en la carretera con él. Se ha hecho un gran esfuerzo para encontrar un buen compromiso con los componentes hidráulicos. Eso también tuvo éxito. La horquilla responde bien y ofrece suficiente retroalimentación para permitirle doblar con confianza incluso cuando frena tarde. Al sentirse un poco pesado en la parte trasera, el amortiguador también tiene una buena figura y es más cómodo. Muy bien hecho: las tapas de la horquilla anodizadas en verde y el dispositivo de precarga del muelle hidráulico en el reposapiés derecho del pasajero. Estos detalles muestran lo valioso que es el H2. Chasis eléctrico o no. 

Frenos

En este caso, Kawasaki ha confiado en un ABS de curvas de Bosch y en un freno de rueda delantera bien dosificado y no demasiado radical, que siempre detiene fácilmente al atleta de turismo. Incluso pensaría que los frenos son de nivel súper deportivo. Debido al peso, no se puede aprovechar al máximo, pero la respuesta en la palanca del freno y la capacidad de control son excelentes. El freno de la rueda trasera funciona con una potencia sorprendente. En ciudad, el tope trasero es suficiente para cualquier situación. 

Observó

La pintura estupenda, el acabado cariñoso y de alta calidad y el fantástico zumbido del compresor. Las luces de curva LED son un buen truco, el asiento muy cómodo es ideal para la parte trasera. Muy inteligente: el ángulo de inclinación se indica en grados en el puesto de conducción. Y, por supuesto, el empuje mantecoso pero aún poderoso. Deberías haberlo experimentado una vez a toda velocidad con la plancha. Bonito: el basculante monobrazo.

Fallido

No tengo del todo claro que prescindir de un chasis electrónico tenga que ser viable teniendo en cuenta el precio.

Resultado de la prueba Kawasaki H2 SX SE, por p.bednar

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