Δοκιμή Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Δοκιμή Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

εργονομία

Το πράσινο και μαύρο Transformer, που μου αρέσει να αποκαλώ το Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, είναι μια πολύ, πολύ δυνατή εμφάνιση. Με 256 κιλά έτοιμα για οδήγηση, κοιτάτε πολλές μοτοσυκλέτες. Καθισμένος... κοίτα, παρά το ύψος του καθίσματος 835 χλστ., φτάνω εύκολα στο έδαφος με τα πόδια του πελαργού. Ο πάγκος είναι φαρδύς, άνετος και απολύτως κατάλληλος για περιήγηση. Το ρεζερβουάρ είναι πιο φαρδύ, αλλά δεν σε ενοχλεί. Η εφαρμογή στο γόνατο είναι χαρακτηριστική των εν σειρά τετρακύλινδρων κινητήρων: ταιριάζει, αλλά δεν είναι τόσο σφιχτή όσο με τους κινητήρες V2. Προσεγγίστε τα στελέχη, τα οποία δεν είναι τοποθετημένα τόσο χαμηλά όσο φαίνεται στις εικόνες. Και είναι επίσης ευχάριστα φαρδιά και με μανιβέλα. Ναι, με την καθιστή θέση μπορείτε εύκολα να διανύσετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα την ημέρα. Το παρμπρίζ προσφέρει άφθονη προστασία από τον αέρα και το φαρδύ πλαϊνό φέρινγκ κατευθύνει επίσης ομαλά τον άνεμο γύρω από τον πιλότο. Το ρεζερβουάρ χωράει 19 λίτρα. Αρκετά ώστε να μην χρειάζεται να προγραμματίζετε συνεχώς μια στάση ανεφοδιασμού, καθώς μπορείτε να οδηγείτε αρκετά οικονομικά με το H2 SX.

Χειριζόμενος 

Το Optimus Speed ​​φαίνεται παχύ, έχει λίγο αγωνιστικό βάρος, αλλά οδηγεί εκπληκτικά ελαφρύ - για αυτήν την κατηγορία. Νιώθεις το βάρος του μόνο όταν το πιέζεις. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί και αρχίζει να κυλάει, αισθάνεται πολύ πιο ελαφρύς. Τα φαρδιά τουριστικά στελέχη βοηθούν. Και το σπορ ελαστικό Bridgestone S21. Αλλά το H2 SX έχει ένα συγκεκριμένο μέγεθος. Μπορείτε να το νιώσετε αυτό ειδικά στην πόλη όταν περνάτε μέσα από την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στον επαρχιακό δρόμο η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική: Λοιπόν, όταν φρενάρεις από υψηλές ταχύτητες, μπορείς να νιώσεις ξανά τα σχεδόν 260 κιλά. Αλλά σε ελικοειδή εδάφη, το Optimus Speed ​​εκπλήσσει με πολύ ουδέτερο, λογικό χειρισμό. Μόλις ρυθμιστεί η γραμμή, το H2 SX ακολουθεί με ακρίβεια, αλλά επιτρέπει διορθώσεις με λίγη πίεση στο στέλεχος. Όσο πιο γρήγορα γίνεται, τόσο πιο σταθερός γίνεται ο χειρισμός. Με άλλα λόγια: χρειάζεστε περισσότερη δύναμη για να κάνετε διορθώσεις γραμμής. Αλλά αυτό δεν σας ενοχλεί, καθώς η υψηλή σταθερότητα δημιουργεί μια πολύ ασφαλή αίσθηση στις στροφές. Δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να κυνηγήσετε τα supermoto στο βουνό, δεν είναι σχεδιασμένα για αυτό. Η επικράτειά σας είναι ο αυτοκινητόδρομος. Και καθαρίζει σχεδόν όλα τα άλλα εκεί. Αν και τα superbikes έχουν παρόμοια ισχύ (ή και λίγο μεγαλύτερη) και ζυγίζουν λιγότερο, το Kawasaki σκοράρει με το υψηλό επίπεδο άνεσης παρά τον δυνατό αέρα. Στα superbikes πρέπει να διπλώνετε και να σκύβετε το κεφάλι σας όταν ταξιδεύετε με ταχύτητες πάνω από 200 km/h. Στη σέλα Optimus Speed ​​κάθεσαι εξίσου άνετα με την πόλη. Μόνο που υπάρχουν σχεδόν δύο κιλά στο ταχύμετρο. Σε ευθείες και μακριές καμπύλες σερφάρετε από τον ανταγωνισμό στο εξωτερικό και δεν έχετε ιδέα γιατί οι άνθρωποι δίπλα σας παλεύουν με τον άνεμο. Υπέροχο συναίσθημα. 

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Φυσικά, με το Kawasaki H2 SX όλα είναι θέμα κινητήρα: τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 998 κυβικά, υπερσυμπιεστής, 200 ίπποι, 137,5 Nm (στις 9500 σ.α.λ.). Ακούγεται πολύ πιο τρομακτικό να το διαβάζεις από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Επειδή οι μηχανικοί της Kawasaki έχουν μετατρέψει το θηριώδες ζώο σε χαρτί σε ένα εύκολο στην οδήγηση ποδήλατο με μη συσκευασμένες επιδόσεις. Ο ήχος σφυρίσματος/σφυρίσματος του συμπιεστή είναι υπέροχος. Μια οθόνη στο πιλοτήριο δείχνει πότε και πόσο λειτουργεί ο συμπιεστής. Πρέπει να γυρίσετε τη λαβή του γκαζιού μέχρι το τέλος για να μπορέσετε να απολαύσετε πλήρως τον συμπιεστή. Και τότε το Optimus επιταχύνει στραβά, βάναυσα προς τα εμπρός. Οι ευθείες πρέπει να είναι μεγάλες και η διαδρομή οικεία. Γιατί αν εκτονωθεί φωτιά, η θέα γίνεται σήραγγα και το Kawa σπρώχνει προς τα εμπρός με ωραίο γραμμικό τρόπο χωρίς κενό απόδοσης. Brutal compressor whammy; Κανένας. Ούτε αυτό θα ταίριαζε στη μοτοσυκλέτα. Ο κινητήρας είναι απίστευτα λείος και οι αλλαγές στο φορτίο είναι ελάχιστα αισθητές. Η απάντηση είναι ακριβής. Το Optimus Speed ​​λαμβάνει μεγάλο έπαινο για το κιβώτιο ταχυτήτων. Όχι μόνο οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται εύκολα, με ακρίβεια και σε μικρές αποστάσεις, αλλά το Kawasaki Quickshifter (KQS) με λειτουργία blipper (ανέβασμα-κάτω αλλαγή χωρίς συμπλέκτη) λειτουργεί άριστα.

Σύστημα προσγείωσης

Εδώ έρχεται το μόνο πραγματικό σημείο κριτικής: Το H2 SX στη δοκιμασμένη έκδοση SE δεν προσφέρει ηλεκτρονικό πλαίσιο. Όχι ότι θα σας έλειπε πραγματικά, αλλά σε αυτό το εύρος τιμών το ηλεκτρικό πλαίσιο απλά λείπει. Και το επιχείρημα του πιθανού επιπλέον βάρους δεν μπορεί να γίνει δεκτό σε κάτι λιγότερο από 260 κιλά. Έτσι, το Optimus Speed ​​σερφάρει στις στροφές με τη συμβατική τεχνολογία πλαισίου και το κάνει πολύ καλά. Αν το κοιτάξετε νηφάλια, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθείτε, αλλά αν έχετε τη σύγκριση και γνωρίζετε πόσο άνετο μπορεί να είναι το ηλεκτρικό πλαίσιο χωρίς να χάσετε το σπορ χαρακτήρα, τότε είναι κρίμα που το Kawa δεν είναι στο δρόμο μαζί του. Έχει γίνει μεγάλη προσπάθεια για να βρεθεί ένας καλός συμβιβασμός με τα υδραυλικά εξαρτήματα. Πέτυχε κι αυτό. Το πιρούνι ανταποκρίνεται καλά και προσφέρει αρκετή ανάδραση για να σας επιτρέψει να λυγίζετε με σιγουριά ακόμα και αργά στα φρένα. Νιώθοντας λίγο βαρύ προς τα πίσω, το αμορτισέρ κόβει επίσης καλή σιλουέτα και είναι πιο άνετο. Πολύ ωραία: τα πράσινα ανοδιωμένα καπάκια πιρουνιού και η διάταξη προφόρτισης υδραυλικού ελατηρίου στο δεξί υποπόδιο του συνοδηγού. Αυτές οι λεπτομέρειες δείχνουν πόσο πολύτιμο είναι το H2. Ηλεκτρικό σασί ή όχι. 

Φρένα

Εδώ η Kawasaki έχει βασιστεί σε ένα Bosch ABS στις στροφές και σε ένα λεπτό φρένο, όχι πολύ ριζικό στον μπροστινό τροχό, που πάντα σταματάει εύκολα τον αθλητή του tour. Θα πίστευα μάλιστα ότι τα φρένα είναι σούπερ σπορ επιπέδου. Λόγω του βάρους, δεν μπορείτε να το εκμεταλλευτείτε πλήρως, αλλά η ανάδραση στη μανέτα του φρένου και η δυνατότητα ελέγχου είναι εξαιρετική. Το φρένο του πίσω τροχού λειτουργεί εκπληκτικά δυνατά. Στην πόλη, το πίσω πώμα είναι αρκετό για κάθε περίσταση. 

Παρατήρησε

Το υπέροχο χρώμα, η αγαπημένη, υψηλής ποιότητας κατασκευή και το υπέροχο στροβιλισμό του συμπιεστή. Τα φώτα στροφών LED είναι ένα ωραίο τέχνασμα, το πολύ άνετο κάθισμα είναι εξαιρετικό για το πίσω μέρος. Πολύ έξυπνο: η ένδειξη της κλίσης γωνίας σε μοίρες στο πιλοτήριο. Και φυσικά η βουτυρώδης αλλά ακόμα ισχυρή ώθηση. Θα έπρεπε να το έχετε ζήσει μια φορά με τέρμα το γκάζι στο σίδερο. Pretty: το ψαλίδι μονής όψης.

Αποτυχημένος

Δεν είναι απολύτως σαφές για μένα ότι το να κάνω χωρίς ηλεκτρονικό πλαίσιο θα πρέπει να είναι εφικτό δεδομένης της τιμής.

Αποτέλεσμα δοκιμής Kawasaki H2 SX SE, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Ειδική Έκδοση Kawasaki H2 SX

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto