Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

Test Kawasaki H2 SX SE - Optimus Speed

◄►

ergonomi

Den grønne og sorte Transformer, jeg kan lide at kalde Kawasaki H2 SX SE Optimus Speed, er et meget, meget kraftfuldt udseende. Med 256 kilo klar til at køre, ser du på en masse motorcykel. Sidder jeg op... se, trods sædehøjden på 835 mm kan jeg sagtens nå jorden med mine storkeben. Bænken er bred, komfortabel og absolut velegnet til touring. Tanken er bredere, men generer dig ikke. Knæpasformen er typisk for in-line firecylindrede motorer: den passer, men er ikke så stram som med V2-motorer. Ræk ud efter stubbene, som ikke er monteret så lavt, som de fremgår af billederne. Og de er også behageligt brede og forkrøppede. Jep, med siddestillingen kan du sagtens tilbagelægge et par hundrede kilometer om dagen. Forruden tilbyder masser af vindbeskyttelse, og den brede sidebeklædning leder også vinden jævnt rundt om piloten. Tanken rummer 19 liter. Nok til at du ikke hele tiden skal planlægge et tankstop, da du kan køre ganske økonomisk med H2 SX.

Håndtering 

Optimus Speed ​​ser tyk ud, har en smule kampvægt, men kører overraskende letfodet - for denne klasse. Du mærker kun dens vægt, når du skubber den. Når motoren kører, og den begynder at rulle, føles den meget lettere. De brede turstubbe hjælper. Og Bridgestone S21 sportsdæk. Men H2 SX har en vis størrelse. Det mærker man især i byen, når man snor sig gennem trafikpropperne. På landevejen er det et helt andet billede: Nå, når man bremser fra høje hastigheder kan man mærke de knap 260 kilo igen. Men i snoet terræn overrasker Optimus Speed ​​med meget neutral, logisk håndtering. Når linjen er sat, følger H2 SX præcist igennem, men tillader korrektioner med et lille tryk på stubben. Jo hurtigere du kommer, jo mere stabil bliver håndteringen. Med andre ord: du har brug for mere styrke til at lave linjekorrektioner. Men det generer dig ikke, da den høje stabilitet skaber en meget sikker kurvefølelse. Du behøver ikke prøve at jagte supermotorer på bjerget, de er ikke designet til det. Dit territorium er motorvejen. Og hun renser stort set alt andet der. Selvom supercykler har tilsvarende kraft (eller endda lidt mere) og vejer mindre, scorer Kawasaki med sit høje komfortniveau på trods af den stærke vind. På superbikes skal du folde op og dukke hovedet, når du kører med hastigheder over 200 km/t. I Optimus Speed-sadlen sidder du lige så behageligt som i byen. Bortset fra, at der er næsten to kilo på speedometeret. På lige strækninger og lange kurver surfer du forbi konkurrenterne på ydersiden og aner ikke, hvorfor folkene ved siden af ​​dig kæmper med vinden. En sublim følelse. 

Motor/gearkasse

Med Kawasaki H2 SX handler det selvfølgelig om motoren: firecylindret rækkemotor, 998 kubikmeter, kompressor, 200 hk, 137,5 Newtonmeter (ved 9500 o/min). Det lyder meget mere skræmmende at læse, end det faktisk er. Fordi Kawasaki-ingeniørerne har forvandlet det brutale dyr på papiret til en cykel, der er nem at køre med, og som ikke kan pakkes ud. Kompressorens fløjtende/hvirrende lyd er fantastisk. Et display i cockpittet viser, hvornår og hvor meget kompressoren arbejder. Man skal dreje gashåndtaget helt til stop for at kunne nyde kompressoren fuldt ud. Og så suser Optimus perverst, brutalt frem. Ligelinjerne skal være lange, og ruten skal være velkendt. For hvis ild udløses, bliver udsigten til en tunnel, og Kawa'en skubber frem på en flot lineær måde uden et ydelsesgab. En brutal kompressor? Ingen. Det ville heller ikke passe til motorcyklen. Motoren er utrolig glat, og belastningsændringer er kun minimalt mærkbare. Svaret er præcist. Optimus Speed ​​får stor ros for gearkassen. Gearskift sker ikke kun nemt, præcist og over korte afstande, men Kawasaki Quickshifter (KQS) med blipperfunktion (op- og nedskift uden kobling) fungerer fremragende.

Undervogn

Her kommer det eneste reelle kritikpunkt: H2 SX i den testede SE-version byder ikke på et elektronisk chassis. Ikke at du virkelig ville savne det, men i denne prisklasse mangler det elektriske chassis simpelthen. Og argumentet om mulig ekstra vægt kan ikke accepteres på knap 260 kilo. Så Optimus Speed ​​​​surfer rundt om hjørner på konventionel chassisteknologi og gør det meget godt. Ser man nøgternt på det, er der ikke noget at klage over, men hvis man har sammenligningen og ved, hvor komfortabelt el-chassis kan være uden at gå glip af sportsligheden, så er det ærgerligt, at Kawa ikke er på farten med den. Der er gjort en stor indsats for at finde et godt kompromis med de hydrauliske komponenter. Det lykkedes også. Forgaflen reagerer godt og giver tilstrækkelig feedback til at du kan bøje med selvtillid selv sent på bremserne. Føles en smule bagtung, støddæmperen skærer også en god figur og er mere til den komfortable side. Meget flot udført: de grønne anodiserede gaffelhætter og den hydrauliske fjederforspændingsanordning på højre passagerfodstøtte. Disse detaljer viser, hvor værdifuld H2 er. Elektrisk chassis eller ej. 

Bremser

Her har Kawasaki stolet på et Bosch ABS i kurver og en fint doseret, ikke alt for radikal forhjulsbremse, der altid bringer touring-atleten til at stoppe nemt. Jeg vil endda mene at bremserne er af super sportsniveau. På grund af vægten kan man ikke udnytte den fuldt ud, men feedbacken på bremsegrebet og styrbarheden er fantastisk. Baghjulsbremsen virker overraskende kraftfuldt. I byen er den bagerste stopper tilstrækkelig til enhver situation. 

Bemærket

Den flotte maling, det kærlige håndværk af høj kvalitet og kompressorens store sus. LED kurvelygterne er en fin gimmick, det meget komfortable sæde er fantastisk til bagenden. Meget smart: den magre vinkelvisning i grader i cockpittet. Og selvfølgelig det smøragtige, men stadig kraftige stød. Du skulle have oplevet det en gang med fuld gas på strygejernet. Smuk: den enkeltsidede svingarm.

Mislykkedes

Det er ikke helt klart for mig, at det ville være muligt at undvære et elektronisk chassis i betragtning af prisen.

Testresultat Kawasaki H2 SX SE, af p.bednar

Mere information vedr Kawasaki H2 SX Special Edition

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto